胡瑋煒：搶奪市場是當(dāng)務(wù)之急

《支點(diǎn)》記者 李章穎 袁陽平

特寫

胡瑋煒：搶奪市場是當(dāng)務(wù)之急

《支點(diǎn)》記者 李章穎 袁陽平

共享單車的競爭是殘酷的，當(dāng)下對決，搶市場、搶用戶，仍是第一位。

我曾經(jīng)跟在這么一輛老鳳凰后面騎了很長時間，車的主人是一個五十來歲的男人，他的身邊是一個同樣騎車的背書包的女孩，女孩騎的是一輛目前非常流行的橘紅色山地車，兩輛自行車在并駕齊驅(qū)的時候仿佛也在交談。

黑色的老鳳凰說：“你走慢一點(diǎn)，想想過去!”

橘紅色的山地車卻說：“你走快一點(diǎn)，想想未來!”

這是摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒喜歡的一篇散文——作家蘇童的《自行車之歌》，她曾在中央電視臺推出的文化情感類節(jié)目《朗讀者》中朗誦這篇文章。

偶爾走慢一點(diǎn)，想想過去，偶爾走快一點(diǎn)，想想未來，這便是胡瑋煒的狀態(tài)。

過去一：從汽車到單車

胡瑋煒經(jīng)常“被”回憶過去，因為幾乎每篇涉及她的長篇報道，都會強(qiáng)調(diào)她曾經(jīng)的身份——汽車記者。

1982年，胡瑋煒出生于浙江東陽，這里是中國近代著名記者、民國初期著名報人、《京報》創(chuàng)辦人邵飄萍的故鄉(xiāng)。

畢業(yè)后，胡瑋煒曾進(jìn)入《每日經(jīng)濟(jì)新聞》經(jīng)濟(jì)部成為一名汽車記者，后來又先后進(jìn)入《新京報》、《商業(yè)價值》和極客公園做科技報道。

盡管有著十年從業(yè)經(jīng)驗，相比汽車，她說她更喜歡自行車。話雖如此，但也正是她在汽車行業(yè)的摸爬滾打，才讓后來的摩拜單車成為可能。

摩拜“開拓者”幾乎都與汽車行業(yè)相關(guān)：投資人為蔚來汽車董事長李斌，設(shè)計者王超是汽車專業(yè)出身，CEO王曉峰曾任Uber上海城市總經(jīng)理，CTO夏一平亦是汽車行業(yè)出身，此外，很多摩拜工作人員都曾在Uber供職。

正因為如此，摩拜在設(shè)計共享單車時，運(yùn)用了大量汽車行業(yè)的跨界思路。

李斌盤算過，一輛單車如果四年沒有維護(hù)費(fèi)用就可以回本。這就對單車質(zhì)量提出了很高的要求。

為了盡可能地降低維護(hù)費(fèi)用，摩拜單車車輪采用實心輪胎來防止爆胎漏氣，還用軸承傳動技術(shù)代替鏈條傳動。

軸傳動意味著沒有鏈條。這是一項源自德國的汽車工藝，此前由于成本過高而未能大規(guī)模推廣，摩拜引進(jìn)并重新改造了這項技術(shù)。

此外，摩拜還在車身內(nèi)隱藏發(fā)電機(jī)，讓騎行充電成為可能。

多重技術(shù)加身，讓初期的摩拜單車“體重飆升”，為用戶所詬病。對此，一直以“科技公司”自居的摩拜也不斷嘗試改進(jìn)。

今年4月22日，在“騎行讓城市更美好”發(fā)布會上，胡瑋煒身著黑色T恤、頭戴白帽，笑著雙手舉起一輛代號為“風(fēng)輕揚(yáng)”的新一代摩拜單車，這是摩拜投放市場的第五代車。

過去二：被質(zhì)疑的摩拜

與一般“野心勃勃”的創(chuàng)業(yè)者不同，胡瑋煒出現(xiàn)在聚光燈下時，永遠(yuǎn)話語平實、笑容可掬，談理想與情懷的時刻遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于探討商業(yè)模式。

她說，“要相信‘相信’的力量。”

她希望，“用科技放大人性善的一面。”

她曾宣告，“相比那些看起來一定會成功的事，我更喜歡可能會失敗的。”

截至8月上旬，摩拜單車已進(jìn)入全球160多個城市，投放單車700萬輛。當(dāng)初認(rèn)為這個構(gòu)想“瘋狂”和“不可能”的人，漸漸看到了理想與情懷的力量。

不過，各類問題、質(zhì)疑也一直圍繞著胡瑋煒。不少人質(zhì)疑摩拜單車“盈利問題沒解決，是一種創(chuàng)業(yè)套路，通過炒作騙風(fēng)投”。

對此，胡瑋煒有次回復(fù)語驚四座：“商業(yè)模式不一定非要找，不論是對社會還是對個人，只要做的事情非常有意義，非常有價值就可以。創(chuàng)業(yè)的路上，最大的競爭對手永遠(yuǎn)都是自己。就算這次失敗了，那也是一項公益。”

這段論述被媒體爭相引用，大肆渲染。事后胡瑋煒解釋，說這段話時摩拜單車還處于天使輪融資階段，“現(xiàn)在來看，我做成了它，才是一個最大的公益。”

還有不少人曾質(zhì)疑摩拜的押金模式，認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)其實就是“押金經(jīng)濟(jì)”。

摩拜相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《支點(diǎn)》記者：“從公司角度看，押金絕對是不能碰的，因為開了這一先例就沒有止境。”

而就在一個多月前，摩拜剛剛完成了E輪6億美元的融資。對現(xiàn)階段的摩拜而言，資本已然不是最緊缺的資源。

為了更好地監(jiān)管押金，摩拜在招商銀行開設(shè)押金專戶對其進(jìn)行統(tǒng)一管理，而招商銀行也將對監(jiān)管賬戶內(nèi)所有資金進(jìn)行審核、監(jiān)管。

除了押金問題，管理也是摩拜一直以來的痛點(diǎn)，“隨騎隨停”不定樁模式讓監(jiān)管頻出狀況。

此外，有些車輛被損壞、被偷，甚至被放在閑魚上出售。這類情況讓胡瑋煒很心疼，她曾說，“我們的單車被扔到河里，感覺就像兇殺案現(xiàn)場。”

8月3日，摩拜單車推出“摩拜智能停車點(diǎn)”，用戶可以通過摩拜單車APP的地圖搜索獲取停車點(diǎn)位置。這些固定停車區(qū)域能感知附近單車、判斷停放數(shù)量和狀態(tài)。

為引導(dǎo)和鼓勵文明停車，進(jìn)入感應(yīng)區(qū)并合規(guī)停放的摩拜單車用戶，可以獲得摩拜紅包或合作企業(yè)的優(yōu)惠券等相關(guān)獎勵。

“摩拜也是在摸索中與城市和諧共生。”胡瑋煒說。

胡瑋煒曾公布過一組數(shù)據(jù)：共享單車沒出現(xiàn)之前，中國自行車在整個交通出行所占比例是5.5%，因為有了共享單車，這個比例已經(jīng)上升到11.6%。

隨著單車用戶規(guī)模不斷擴(kuò)大，單車管理漸漸不再是企業(yè)的“獨(dú)角戲”，越來越多的城市也參與到服務(wù)中。

今年上海“兩會”提出，2017年將恢復(fù)部分自行車禁行道路的行駛權(quán)；而北京、深圳、成都也把建設(shè)更多自行車道納入工作計劃中。

未來一：不靠押金的N種活法

不靠押金，那盈利從何而來呢？

“老實說，一開始做這件事時我并沒有想明白。不過我知道，社會價值和商業(yè)價值不沖突。”面對這個問題，胡瑋煒一直采用有些模糊焦點(diǎn)的說辭。

直到今年夏季達(dá)沃斯會，在記者“逼問”下，胡瑋煒才首次表態(tài)，“摩拜現(xiàn)在隨時可以盈利，但盈利不是當(dāng)下首要目標(biāo)，開拓市場才是當(dāng)務(wù)之急。”

針對這一論述，有人如此推算：“當(dāng)前摩拜每日接單超過2500萬次，即使以最低消費(fèi)水準(zhǔn)來計算，摩拜一個月也可收入7.5億元。”

不急于盈利，先搶市場，這一做法不難理解。

在共享單車行業(yè)，“市場第一”歸屬誰家一直有爭議。常用的比較維度包含了日活用戶、打開次數(shù)、增長次數(shù)、月使用時長等。根據(jù)不同的衡量指標(biāo)，各類調(diào)查機(jī)構(gòu)得到的結(jié)果也不同。

但唯一能達(dá)成共識的是，摩拜、ofo小黃車目前已占據(jù)國內(nèi)90%市場，共享單車賽場現(xiàn)已進(jìn)入“兩家對決”階段。

7月25日，摩拜單車正式宣布進(jìn)入歐洲大陸首個國家意大利。圖為胡瑋煒、佛羅倫薩市長納德拉（前排左二）、米蘭市長薩拉（前排右一）在佛羅倫薩街頭騎行摩拜單車。

就模式而言，摩拜以產(chǎn)品為驅(qū)動，自建生產(chǎn)線，而ofo以平臺為驅(qū)動，聯(lián)合已有生產(chǎn)線，共同設(shè)計之后下訂單生產(chǎn)。

而在產(chǎn)品應(yīng)用上，今年5月“ofo開放平臺”上線，合作螞蟻金服、滴滴出行、高德地圖、中國電信、萬科地產(chǎn)等，合作對象代表了共享單車可應(yīng)用的細(xì)分領(lǐng)域。

幾乎同時期，摩拜宣布“摩拜+”計劃，與中國銀聯(lián)、招商銀行、中國聯(lián)通、京東、百度地圖、神州專車、華住酒店、悅動圈等達(dá)成戰(zhàn)略合作。

胡瑋煒說，摩拜與ofo在產(chǎn)品周期、運(yùn)營效率都不同步，不可能合并。

ofo小黃車投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎，在去年接受《支點(diǎn)》記者采訪時表示， “ofo和摩拜的戰(zhàn)爭將年底前結(jié)束”，而事實證明，這場戰(zhàn)爭將更加持久。

在針尖麥芒的階段，誰都不希望因為追求盈利而減慢攻占市場的速度。當(dāng)前，搶占市場的“戰(zhàn)火”已經(jīng)燒到了海外。

截至8月，摩拜已進(jìn)軍新加坡、英國、日本、意大利4國，而ofo小黃車也在新加坡、美國、英國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞及日本7國布局。

胡瑋煒表示，對海外市場的選擇并非摩拜的貿(mào)然之舉，而是結(jié)合了對當(dāng)?shù)厥袌鰻顩r的考量。

以英國市場為例，8月1日進(jìn)入倫敦之前，摩拜曾投放千輛單車在英國曼徹斯特和索爾福德兩大城市，有了初步市場反饋后才進(jìn)軍倫敦。

而在日本，由于東京電車、地鐵與鐵路交通已十分便捷，摩拜則選擇了福岡、札幌這兩個交通尚有需求缺口的地方城市。

盡管如此，出海的共享單車還是遇到了各國“眾生相”。

注重城市管理的新加坡陸路交通局收繳亂停的共享單車，英國出現(xiàn)刻意損毀共享單車的行為，美國已存在“有樁”共享單車……

對“出海”的共享單車而言，除了車輛設(shè)計和支付方式要適應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨螅€要學(xué)會與外國政府打交道、適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

胡瑋煒說：“進(jìn)入全球市場是一個學(xué)習(xí)的過程，我們計劃小步快跑 ，一邊探索一邊往前走。”

通常，企業(yè)出海的原因無非是為了獲取資本青睞，或產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)型技術(shù)出口等。但對于共享單車出海，業(yè)界提出了另一種觀點(diǎn)：阿里投資了ofo，騰訊投資了摩拜，共享單車出海或許將助力微信支付、支付寶在全球范圍的進(jìn)一步擴(kuò)張。

未來二：誰能笑到最后

一場“口水仗”，透露出摩拜和ofo的競爭進(jìn)入白熱化階段。

6月19日，第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢發(fā)布了一篇調(diào)查報告，指出“ofo在活躍用戶數(shù)量、用戶增速、用戶使用頻次等核心方面領(lǐng)先行業(yè)”。

朱嘯虎在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了這份報告，評論“和街頭實際數(shù)數(shù)的感覺基本一致”。摩拜投資人、騰訊CEO馬化騰隨即在這條朋友圈中留言，對數(shù)據(jù)的客觀性表示質(zhì)疑。

雙方唇槍舌劍數(shù)回合，截圖流出后，短短數(shù)語看得“吃瓜群眾們”心潮澎湃、奔走相告，迅速引起網(wǎng)絡(luò)熱議。

胡瑋煒事后委婉表示立場，認(rèn)為馬化騰在意產(chǎn)品和創(chuàng)新是好的價值引導(dǎo)。

針對這一爭論，《支點(diǎn)》記者采訪了摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人，他表示“無法直接評價”，但也同樣表達(dá)了對智能鎖的信心。

如回溯雙方成長路徑，不難發(fā)現(xiàn)，車鎖爭論屬于“基因問題”。

在創(chuàng)業(yè)之初，胡瑋煒對單車的構(gòu)想是“隨處都能借的自行車，借完了隨處停，手機(jī)掃碼開車鎖，騎一次手機(jī)上付一塊錢”。

因此，摩拜在誕生時就設(shè)計了智能鎖，其最大特點(diǎn)是通過衛(wèi)星精準(zhǔn)找車，掃碼開鎖及支付，并且單車數(shù)據(jù)與后臺連接，可精準(zhǔn)掌握每輛車的位置和狀態(tài)。

而校園起家的ofo分別采用過“按鍵式”機(jī)械鎖、“旋轉(zhuǎn)式”機(jī)械鎖，即在APP端輸入車牌號或掃碼獲取解鎖密碼。

市場的反饋表明，機(jī)械鎖的劣勢日漸明顯，ofo不得不在智能鎖上下功夫，補(bǔ)齊短板。

時至今日，可以確定的是，二者殊途同歸，共享單車市場未來定是智能鎖“一統(tǒng)江湖”。屆時，ofo的成本優(yōu)勢與摩拜的智能化優(yōu)勢或許都不復(fù)存在。

就在ofo發(fā)力改裝智能鎖的同時，摩拜借助微信小程序在全國150個城市推行免押金騎車活動，用戶只需注冊摩拜單車賬戶，就可以每周5次免押金騎行。活動一出，立馬獲得較強(qiáng)的市場反饋，摩拜的百度指數(shù)反超ofo。

隨后，ofo也開始在上海、杭州、廣州、深圳、廈門等城市推行芝麻信用免押金試點(diǎn)。

這不禁讓人回想起幾年前同樣進(jìn)行補(bǔ)貼較量的“團(tuán)購大戰(zhàn)”、“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”。

借助平臺優(yōu)勢開拓新增用戶以及新一輪補(bǔ)貼，能否讓“黃橙大戰(zhàn)”快速決出勝負(fù)呢？答案或許并不那么簡單。