擁有高科技 宛若小城市—“福特”號(hào)航母正式列編服役

擁有高科技 宛若小城市—“福特”號(hào)航母正式列編服役

美國(guó)海軍最新一代福特級(jí)核動(dòng)力航母首艦“杰拉爾德·福特”號(hào)（下稱“福特”號(hào)）7月22日在弗吉尼亞州諾福克海軍基地正式列編服役。這艘被譽(yù)為最新武器和科技兼?zhèn)涞某瑥?qiáng)航母，不僅是美國(guó)海軍提出新一代航母概念40年來(lái)首艘下水服役的核動(dòng)力航母，未來(lái)更將作為主力戰(zhàn)艦來(lái)逐步替代現(xiàn)役的尼米茲級(jí)核動(dòng)力航母。

用觸摸屏就能操控

用觸摸屏就能操控

“福特”號(hào)航母舷號(hào)CVN－78，是美國(guó)第78艘也是美國(guó)最新一艘航母，其命名是為紀(jì)念美國(guó)前總統(tǒng)杰拉爾德·福特。該艦于2009年正式開(kāi)始建造，今年5月底交付美國(guó)海軍，以近130億美元的造價(jià)成為迄今最燒錢(qián)航母。美國(guó)軍方的資料顯示，“福特”號(hào)艦長(zhǎng)337米，高76米，飛行甲板寬78米，整個(gè)甲板相當(dāng)于3個(gè)首尾相連的標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，可攜帶75架艦載機(jī)。

“福特”號(hào)滿載排水量達(dá)10萬(wàn)噸，最大航速超過(guò)30節(jié)，船員約2600名。該艦配備了先進(jìn)的電磁彈射器和降落攔截系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的蒸汽彈射器和攔阻索效率更高，戰(zhàn)機(jī)出勤率預(yù)計(jì)提升33%。此外，“福特”號(hào)還裝備了改進(jìn)型海麻雀導(dǎo)彈、拉姆導(dǎo)彈和近程防御武器系統(tǒng)。

艦橋作為“福特”號(hào)的大腦，位于艦島上層位置，目前所有的控制和航行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)完全數(shù)字化，使用觸屏交互技術(shù)，同時(shí)配備備用系統(tǒng)，但保留了一個(gè)與電子轉(zhuǎn)向傳輸系統(tǒng)相連的金屬舵輪。飛行主控中心在艦橋上層，同樣高度數(shù)字化。據(jù)美國(guó)海軍介紹，戰(zhàn)艦整體自動(dòng)化程度大幅提升，有效降低了人力需求和成本。

可50年不換“心臟”

可50年不換“心臟”

海軍軍事專家李杰表示，一般來(lái)說(shuō)，一艘航母的服役期為50年。核動(dòng)力相當(dāng)于航母的“心臟”，美國(guó)以往的核動(dòng)力航母的“心臟”一般需10年左右時(shí)間更換一次，但“福特”號(hào)航母采用新一代核動(dòng)力，安裝了A1B型核動(dòng)力裝置，發(fā)電量是尼米茲級(jí)航母的3倍。而該型核動(dòng)力裝置在約50年的服役期內(nèi)不用更換核燃料，實(shí)現(xiàn)了理論意義上的無(wú)限續(xù)航。

“要知道，更換一次核燃料對(duì)于航母來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于人類(lèi)做一次‘心臟移植’手術(shù)。換料時(shí)需將整個(gè)堆芯從船體中取出，不僅對(duì)技術(shù)要求極高，而且在此期間航母是不能使用的。可想而知，不用‘換心臟’的‘福特’號(hào)在整個(gè)服役期間，無(wú)論是在工作效率方面還是成本節(jié)約方面，都有很大的提升。”李杰說(shuō)。

設(shè)施更加人性化

一架海軍陸戰(zhàn)隊(duì)MV-22B“魚(yú)鷹”旋翼機(jī)降落在“福特”號(hào)航母上（新華社殷博古攝）

“福特”號(hào)內(nèi)部制冷效果良好，9個(gè)空調(diào)機(jī)房能產(chǎn)生9900噸冷氣。通風(fēng)系統(tǒng)使用軟管平衡分配，遍布尼米茲級(jí)航母和其他大型戰(zhàn)艦的高溫蒸汽管道也被電子動(dòng)力系統(tǒng)取代，以減少封閉環(huán)境下的高溫高濕對(duì)船員的折磨和對(duì)電子設(shè)備的侵蝕。

“福特”號(hào)是美國(guó)第一艘在設(shè)計(jì)階段就考慮配備健身房的航空母艦，不像尼米茲級(jí)航母上的健身房都是通過(guò)改造其他艙室而來(lái)。

“福特”號(hào)沒(méi)有尼米茲級(jí)航母上常見(jiàn)的180人大臥艙，取而代之的是最多容納40人的小臥艙，以降低噪音和艙內(nèi)穿行距離。

臥艙衛(wèi)生間配備淋浴噴頭、馬桶和水槽。休閑室被安排在遠(yuǎn)離臥艙的區(qū)域，船員不用擔(dān)心被打游戲或打撲克牌的聲音擾夢(mèng)。航母餐廳呈中心輻射狀，有三個(gè)入口。此外，甲板下還有商店、理發(fā)店、小教堂、醫(yī)療站和消防站等，宛若小型城市。

關(guān)鍵技術(shù)仍待測(cè)試

關(guān)鍵技術(shù)仍待測(cè)試

技術(shù)創(chuàng)新被視為“福特”號(hào)最大賣(mài)點(diǎn)之一。然而在過(guò)去數(shù)年里，測(cè)試未經(jīng)證實(shí)的技術(shù)系統(tǒng)的過(guò)程，導(dǎo)致航母交付進(jìn)度一拖再拖。

2015年，航母電磁彈射器早期測(cè)試失敗。這只是該項(xiàng)目遭遇的眾多技術(shù)挫折之一。美國(guó)國(guó)防部作戰(zhàn)測(cè)試和評(píng)估師米歇爾·吉爾莫在2016年的一份備忘錄里指出，年復(fù)一年，這艘史上最昂貴的軍艦在起降飛機(jī)、移動(dòng)車(chē)載彈藥、空中交通管制和船舶自衛(wèi)等方面仍未達(dá)到作戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)，“福特”號(hào)已比預(yù)計(jì)的服役時(shí)間2014年拖后了兩年。而這份備忘錄發(fā)布幾天后，美國(guó)海軍宣布，航母無(wú)法在之前承諾的2016年11月前準(zhǔn)備就緒。交付時(shí)間延遲到2017年。

2003年，《國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案》指出，要在原國(guó)家藥品監(jiān)督管理局的基礎(chǔ)上組建國(guó)家食品藥品監(jiān)督管理局，負(fù)責(zé)食品的安全綜合監(jiān)督、組織協(xié)調(diào)查處重大事故等工作，同時(shí)還承擔(dān)保健食品審批許可職能。該方案同時(shí)確立了“地方政府負(fù)總責(zé)、監(jiān)督部門(mén)各負(fù)其責(zé)、企業(yè)是第一責(zé)任人”的食品藥品安全責(zé)任總體原則。

現(xiàn)在，雖然“福特”號(hào)服役是一個(gè)重大里程碑，但船員和指揮官們都強(qiáng)調(diào)，航母距離首次部署還有很多準(zhǔn)備工作要做。據(jù)報(bào)道，7月22日正式服役后，“福特”號(hào)航母將進(jìn)行為期數(shù)月的額外測(cè)試，以糾正剩余缺陷，整合75架飛機(jī)組成的空軍編隊(duì)。按照計(jì)劃，首次部署將于2020年進(jìn)行。

有美國(guó)媒體指出，近期“福特”號(hào)推進(jìn)系統(tǒng)和基本系統(tǒng)已完成了第一輪海上測(cè)試，剩下的主要障礙是測(cè)試航母電磁彈射器實(shí)際推射飛機(jī)的能力。目前，該系統(tǒng)已成功推射“靜載荷”——一種模仿飛機(jī)起飛重量的滑車(chē)，但第一次真正的飛機(jī)測(cè)試可能要等到服役數(shù)周后進(jìn)行海上測(cè)試時(shí)再說(shuō)。

“最大的挑戰(zhàn)是測(cè)試這個(gè)系統(tǒng)，在理論上它令人難以置信，但我們需要測(cè)試它們。”“福特”號(hào)行政軍官、海軍上校布倫特·高特說(shuō)。“福特”號(hào)艦長(zhǎng)理查德·麥克馬克說(shuō)：“它為未來(lái)的飛機(jī)和未來(lái)海軍的能力打開(kāi)了一個(gè)信封，否則我們將被蒸汽彈射器系統(tǒng)所牽制。所有新技術(shù)都有風(fēng)險(xiǎn)，因此需要我們鼓起勇氣搞定它。”（本刊綜合）※

懸掛式單軌列車(chē)：讓火車(chē)飛起來(lái)

只有一根軌道，架在距地面5米以上的空中。列車(chē)不在軌道上，而是掛在軌道下，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，最高運(yùn)行時(shí)速70公里。

近日，國(guó)內(nèi)最高速的懸掛式單軌列車(chē)在中車(chē)四方股份公司（下稱“中車(chē)四方”）下線，進(jìn)入型式試驗(yàn)和試運(yùn)行階段。

該款列車(chē)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)3至5列靈活編組，載客量可達(dá)到300至510余人。

爬坡能力是普通地鐵3倍

懸掛式單軌列車(chē)具有輕型、中速、中運(yùn)量、低成本的特點(diǎn)。列車(chē)應(yīng)用了部分高鐵技術(shù)，提升了運(yùn)營(yíng)安全性和乘客舒適度，適用于景區(qū)、山地、城市，擁有巨大的市場(chǎng)潛力。

“這款單軌列車(chē)采用了新型的永磁電機(jī)，具有功率大、體積小、噪音低、重量輕的特點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)更好的運(yùn)行效率。”中車(chē)四方技術(shù)中心副主任、該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人劉玉文介紹說(shuō)，正是基于大功率和輕量化的特點(diǎn)，中車(chē)四方研發(fā)的懸掛式單軌車(chē)輛爬坡能力更強(qiáng)，最大爬坡能力達(dá)到100‰（列車(chē)前行1000米后高度上升100米），是普通地鐵車(chē)輛爬坡能力的3倍以上，可在地形崎嶇陡峭的山區(qū)靈活運(yùn)行，并保證具有較高的全性和舒適度。

行車(chē)安全性更高

劉玉文解釋，懸掛式單軌列車(chē)的軌道在車(chē)的正上方，環(huán)形軌道“抱著”列車(chē)轉(zhuǎn)向架，軌道與列車(chē)的“腿”融為一體，行駛中既不受雨雪天氣影響，也不會(huì)有脫軌的風(fēng)險(xiǎn)。列車(chē)采用歐洲最高安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)設(shè)置全車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)、蓄電池救援、聯(lián)掛救援等多種主被動(dòng)安全裝置，保證乘客在遇到危險(xiǎn)時(shí)快速安全逃生。為了提高列車(chē)舒適性，列車(chē)采用兩層減震，轉(zhuǎn)向架采用橡膠輪，在軌道交界面上布設(shè)橡膠彈簧，振動(dòng)輕，噪音低。車(chē)輛轉(zhuǎn)向架采用高速動(dòng)車(chē)組的空氣彈簧懸掛結(jié)構(gòu)，通過(guò)高鐵技術(shù)平移，最大程度地過(guò)濾車(chē)輛在運(yùn)行中產(chǎn)生的顛簸，提升旅客乘坐的舒適性。

靈活多變?cè)靸r(jià)低

“相對(duì)地鐵車(chē)輛，懸掛式單軌列車(chē)具有造價(jià)低，建設(shè)周期短的優(yōu)勢(shì)。”劉玉文透露，懸掛車(chē)軌道梁可以在工廠預(yù)制，運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間短，對(duì)地面交通影響小。

懸掛式單軌列車(chē)軌道的經(jīng)濟(jì)性能還有許多。比如曲線半徑小，占用地面空間少，拆遷工程量可顯著降低，成本投入僅為地鐵的1/3。相對(duì)于地面有軌電車(chē)，懸掛車(chē)避開(kāi)了與地面車(chē)輛混跑的問(wèn)題，具有安全、準(zhǔn)點(diǎn)、載客能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。（據(jù)城市快報(bào)、青島日?qǐng)?bào)）※

▲國(guó)內(nèi)最高速的懸掛式單軌列車(chē)下線，進(jìn)入型式試驗(yàn)和試運(yùn)行階段（圖/新華社）