“流體雕塑”中的線條

姜愛民

摘 要：線條是古今繪畫與雕塑藝術(shù)創(chuàng)作的工具，在當(dāng)今汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，“流體雕塑”時(shí)尚風(fēng)潮里，線條同樣是設(shè)計(jì)師不可或缺的工具，本文旨在探討設(shè)計(jì)師如何運(yùn)用線條的特性，打造出一個(gè)個(gè)性十足的“流體雕塑”作品。

關(guān)鍵詞：汽車設(shè)計(jì)；流體雕塑；線條；張力

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.17.269

線是點(diǎn)運(yùn)動的軌跡，同時(shí)又在運(yùn)動中創(chuàng)造了面。在幾何學(xué)中，線只具有位置和長度；而在形態(tài)學(xué)中，線是具有寬度、形狀、色彩、肌理的造型元素。

1 繪畫與雕塑中的線條

在繪畫創(chuàng)作中，西方重形似、理性，因而西方繪畫中的線具有較強(qiáng)的理性特征，它與色彩、光影、形態(tài)等共同作用，完成對人或物的塑造，離開所要求塑造形態(tài)、結(jié)構(gòu)、明暗等諸多要素中的具體內(nèi)容，線條本身沒有獨(dú)立存在的價(jià)值。

而傳統(tǒng)中國畫注重感性塑造，對線條表現(xiàn)力的提煉與運(yùn)用達(dá)到了登峰造極的地步。中國畫中的白描作品更是不依賴色彩配置，不借助明暗對比，排除其他繪畫因素的輔佐，僅以千變?nèi)f化的線，便能完成對情景事物的寫意抒情，突顯出明快單純的繪畫形式，使線條在藝術(shù)中表現(xiàn)出獨(dú)特的魅力。

在雕塑領(lǐng)域，中西方對線條的認(rèn)識與應(yīng)用存在同樣的差異。西方雕塑對線條的提煉和概括，不會超越對象的客觀存在，但是中國古典雕塑對線條的運(yùn)用則主觀很多， 同西方雕塑相比較，中國古典雕塑更具抽象和寫意，反倒更具現(xiàn)代特色。

2 線條是“流體雕塑”的骨

汽車的本質(zhì)是交通工具，隨著人類消費(fèi)需求的變化，汽車被賦予越來越多地情感特質(zhì)而成為時(shí)尚消費(fèi)品。“流體雕塑”正是近些年流行在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一股時(shí)尚風(fēng)。

2007年，德國法蘭克福研發(fā)中心推出全新i30造型，其流線型外觀獨(dú)樹一幟，初步具備了“流體雕塑”雛形。2010年，ix35和第八代索納塔面世，全面運(yùn)用了“流體雕塑”設(shè)計(jì)理念，充分展現(xiàn)了這種潮流設(shè)計(jì)的智慧和風(fēng)尚，現(xiàn)代汽車也由此確立了不同于其他品牌的差異化設(shè)計(jì)語言，這就是“流體雕塑”。這種哲學(xué)版的設(shè)計(jì)語言，超越傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的中庸，賦予汽車時(shí)尚、動感、高雅、精致的品質(zhì)，從感官以及心靈深處贏得消費(fèi)者青睞。

現(xiàn)如今，這股時(shí)尚風(fēng)正當(dāng)勁時(shí)，各個(gè)品牌都推出了頗具“流體雕塑”韻味的車型。

“流體”和“雕塑”，這兩個(gè)看似矛盾的概念，被設(shè)計(jì)師創(chuàng)造性地結(jié)合在一起，形成了極佳的藝術(shù)視覺效果。顧名思義，即將液體的流動性和固體的雕塑感融為一體，大量應(yīng)用跑車線條和內(nèi)部元素，從而使汽車更流線、更動感、更富有潮流元素，視覺沖擊感極強(qiáng)，用時(shí)下熱門的網(wǎng)絡(luò)詞來形容，就是顏值超高。

從外觀造型來看，應(yīng)用這一造型語言的汽車，光影靈動，體積感強(qiáng)，而圍繞車身四周的線條，組成了流體雕塑的“骨”，流暢、豐富、多變，整車周身散發(fā)出濃烈的動感、時(shí)尚、精致、高雅。這些都是“流體雕塑”設(shè)計(jì)語言的獨(dú)有特征。

3 流體雕塑中線條的特性

3.1 張力

引擎蓋上的肌力線和側(cè)圍肩線、腰線是汽車外形重要特征之一，很多強(qiáng)調(diào)動感的車型會將這些線條設(shè)計(jì)的非常具有力量感，如同運(yùn)動員飽滿的肌肉線條，許多人將其稱為線條張力。那究竟什么是線條的張力呢？個(gè)人認(rèn)為直線運(yùn)動的點(diǎn)為克服另一個(gè)垂直外力干擾而努力保持原來運(yùn)動軌跡所表現(xiàn)出來的膨脹感，即為線條的張力。抽象繪畫的先驅(qū)康定斯基說的 “曲線是支配性的一部分，是受不斷壓力而彎曲的直線”，也可以被理解為解釋線條張力的。

張力線條的弧度大小需要很仔細(xì)地拿捏，弧度大了，速度感就降低了（那種感覺就如同汽車轉(zhuǎn)彎一般，彎角越大，則車速就越慢），弧度小了，線條變得平直，線條因失去了膨脹感而變得平淡了。張力線條還有兩個(gè)特點(diǎn)，一是處在一個(gè)平面上，也就是你總能找到一個(gè)角度看這個(gè)線條呈直線狀態(tài)，如果找不到這個(gè)角度，那也就說明這條線發(fā)生了扭曲，需要設(shè)計(jì)師和模型師去調(diào)整了。第二個(gè)特點(diǎn)是張力線條只有一個(gè)弧，如果變成了“S”型，那這個(gè)線條的力度會大打折扣，從剛勁變得柔美了。

3.2 粗與細(xì)

在幾何學(xué)中，線只具有位置和長度；而在形態(tài)學(xué)中，線是具有寬窄變化的造型元素。汽車設(shè)計(jì)師在線條粗細(xì)處理上各顯神通，最終獲得了滿意的效果。

新一代大眾車型套娃系列纖細(xì)、挺拔的線條讓大眾汽車的品質(zhì)感、科技感大大提升。這種感覺很好地契合了凌度、朗逸等車型家用轎車的定位。

在大眾家族中，還有一款SUV車型——途觀。如果還是用凌度、朗逸的線條去設(shè)計(jì)途觀，就不能體現(xiàn)出SUV車型的硬朗與力量感。大眾設(shè)計(jì)師巧妙地應(yīng)用兩條平行線形成的窄面構(gòu)成粗線條的感覺，完美地刻畫出途觀作為SUV車型的硬朗與力量感。

而福特的設(shè)計(jì)師另辟蹊徑，加大線條的R角，得到了與途觀完全不同的粗線條的感覺，并將這種線條應(yīng)用于翼虎車型上，同樣塑造出SUV硬朗的感覺。

3.3 線條的軟與硬

張力線條雖然充滿了力量和速度感，但是如果一輛車的表面如果都是充滿張力的弧線，往往有可能適得其反，這些線條會失去力量感而“軟”下來，這時(shí)候就需要加入一些“硬”的直線條，起到對比與映襯的作用。

上圖中QX30正是有了側(cè)圍中部硬朗而堅(jiān)挺的明暗交界線的“支撐”，肩部及下擺特征線才顯得流暢而優(yōu)美。

同樣一輛車的車身線條如果是直線為主，也會適當(dāng)?shù)卦黾右恍┗【€設(shè)計(jì)，起到“軟硬”中和的作用，比如下圖的牧馬人，板正的車身和直線顯得非常陽剛，但是圓形的車燈和引擎蓋向兩側(cè)翼子板過度的圓弧面，又讓車子多了一份“剛?cè)岵?jì)”的感覺。

4 結(jié)語

以上所列舉的都是汽車外型面上的特征線，除此之外，車身還有分縫線，這類線條都是具有一定功能作用的，工程限制條件更多，但是同樣被設(shè)計(jì)師拿來為整體效果所用。比如英菲尼迪Q50轎車，設(shè)計(jì)師為了強(qiáng)調(diào)整車的動感，將后門分縫線設(shè)計(jì)的猶如飄帶一般。

參考文獻(xiàn)：

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