遵義市交通高峰期機動車排氣污染問題分析與治理探析

李海寬

摘 要：主要介紹遵義市交通高峰期機動車排氣污染對空氣質量的影響情況，探討控制機動車排氣污染的對策，提高人們對機動車排氣污染問題的認識，促進城市的空氣質量改善，為其他城市的機動車排氣污染治理提供參考。

關鍵詞：機動車排氣污染 尾氣檢測 機動車利用率 文明駕駛

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）07（a）-0129-02

1 交通高峰期間機動車污染現狀

隨著中國經濟的快速增長，以及在快速城鎮化的背景下，越來越多的三線、四線城市飽受“小城市病”的困擾。以前大城市獨有的“城市病”問題，已經困擾遵義這種小城市許久，特別是人口集中、交通擁堵和空氣污染這些方面，越來越受到人們的重視，同時如同頑疾般根除不了。

在遵義這種小城市，文明駕駛的習慣普及不高，車輛隨意停放、變道、加塞、亂鳴笛現象嚴重，車多路窄，因此在早晚下班高峰期就造成擁堵嚴重。通過觀察遵義市每日的PM2.5曲線會發現在交通高峰期后1 h左右，PM2.5會達到峰值，特別是在交通擁堵的丁字口、東延線、長沙路等路段。

在交通高峰期遵義PM2.5的本地源主要是汽車尾氣和道路揚塵，不過，交通高峰期與PM2.5的峰值不是重合的。PM2.5有很大一部分是來自于二次顆粒物，是由氣態氮氧化物、碳氫化合物、硫化物等，經一系列復雜的光化學反應生成的硫酸銨、亞硫酸銨、硝酸銨和有機氣溶膠粒子。準確來說就是，機動車排氣污染為二次顆粒物的產生提供了原料，借助空氣中的水和光照轉化成二次顆粒物造成PM2.5污染。考慮到光照條件和顆粒物的累積過程，在早晚交通高峰期的后半段通常會出現一個峰值。這與遵義市PM2.5的日變化曲線走勢相同。

因此要降低交通高峰期間的PM2.5值，控制機動車尾氣污染就是重點。

2 機動車排氣污染的控制措施

2.1 機動車尾氣檢測制度的正確執行

我國機動車根據車型不同，在規定的時限內都要通過汽車尾氣檢測合格后才允許上路，但是在很多地方機動車尾氣檢測站普遍存在檢測機構“雜、亂、多”、檢測設備不靠譜、檢測程序不規范等問題，導致汽車尾氣檢測方面存在很多造假行為。

在2017年5月13日網易新聞上面有一篇名為《男子車檢2次都不合格 給車托150元后順利通過》的新聞，里面描述車主張先生的車尾檢不合格，花了2 200元修車后還是不合格；第三次車檢前，車也沒修，給車托交了150元，就順利通過了。不討論張先生遇到的汽車尾氣檢測中是否存在的監管部門監管不力問題，新聞中對張先生前面兩次的車檢有這樣的描述：張先生第一份檢測報告單中，高怠速狀態下，排氣污染物（一氧化碳）的數值為8.41%；而第二份報告單中，高怠速狀態下，排氣污染物（一氧化碳）的數值為2.63%，兩次檢測結果均是尾氣排放不合格。可以發現張先生通過2200元維修后，使他的汽車排氣污染物數值下降到原來的31%。

在遵義市，截止到2016年10月，全市機動車保有量為1 077 452輛（含二三輪摩托車），日均到車管部門辦理機動車業務達300多人次，新車注冊業務日平均60余件。通過這些數據可以發現遵義市的100萬機動車大部分是有了一定年限的車輛，如果我們的機動車尾氣檢測制度能夠正確執行，對于機動車尾氣污染物的控制是很有成效的。

2.2 提高機動車利用率

通過調查研究遵義市交通擁堵的路段發現，主要的擁堵路段長沙路、迎紅橋路段、人民路路段、冼馬路路段、老城大循環路段、香港路路段的擁堵原因大概分為兩類，一類是新老城區的主要交通樞紐，一類是老城區的重要交通要道。要解決這些路段的擁堵問題可以從以下幾個方面考慮。

（1）加快新城區新蒲新區的建設，通過新蒲新區分擔老城區的人口和交通壓力，特別是在遵義這種小城市，機關事業單位的人員在社會上的占比較大，可以通過政府機構搬遷到新城區，來促進和引導更多的企事業單位從老城區遷入新城區。同時加快新城區的基礎設施建設，滿足更多的人在新城區居住與上班的基礎條件，減少上下班高峰期新老城區的車流量。

（2）目前遵義市在南京路段試行公交車專用道，效果比較顯著，保證了高峰期公共交通工具的通行順暢性。而且現在已有的和在建的連接新老城區的重要交通道路都是雙向六車道以上，可以考慮設置交通高峰期間的公交車專用道和多乘員車道（車內人員多于2人的專用車道）。因為隨著遵義市車輛普及率的提高，很多人出勤都棄用公共交通工具改乘私家車，但是很多車輛都只限于車主一人的通勤使用，加大了高峰期間的交通壓力。通過交通高峰期間實行多乘員車道來推動和吸引多乘員出行。

2.3 優化城市規劃

老城是遵義會議會址的所在，目前遵義市政府已經禁止在老城區域修建高層建筑，但基于目前的情況，僅僅是禁止修建高層建筑是不夠的。因為老城區域的很多房屋都修建于20世紀90年代，老化情況嚴重，同時小區的道路窄、臟、亂情況突出，缺少物業管理，已不能滿足人們的宜居要求。因此政府應當考慮對老城區域的居民通過合適的方式進行遷出，把老城區域定義為圍繞遵義會議會址為中心的旅游和商業中心，而不是居住中心，減緩老城路段交通高峰期的車流量。

2.4 普及文明駕駛

前車違規變道會影響后面多少車輛的正常行駛，這個目前沒有統計數據，但是咨詢周圍的司機朋友，可以確定會影響3輛以上車輛的正常行駛。在遵義丁字口轉盤位置就經常出現這種情況，在轉盤處掉頭車輛按照文明駕駛規定應該讓行對向駛來的左轉車輛，但是很多車主沒有這種文明駕駛的習慣，造成了丁字口轉盤路段的擁擠，降低了通行速率。

2.5 減少汽車怠速時間

有科學的統計，汽車在怠速時造成汽油不完全燃燒，會產生更多的污染物排放，37輛怠速車排放的有害氣體相當于4 000輛汽車正常行駛的排放量。因此很多國家一方面用先進技術降低機動車排放量，一方面制定法規，禁止停車怠速。遇到紅燈時，停車熄火等待要比怠速省油，因為機動車重新發動僅相當于怠速5 s的耗油量，而熄火省下來的油可多行1 km左右，還可減少污染物的排放。

美國、加拿大科學家通過研究發現，汽車使用過程中20%多的時間都在停候怠速，所以他們紛紛立法禁止機動車怠速，降低燃油浪費，減少廢氣排放。停車怠速不熄火，西班牙罰100歐元；加拿大罰50～100加元；日本罰10萬日元。瑞士、德國、英國、荷蘭等還要求紅燈也熄火。珠海是國內首個立法要求機動車停候熄火的，違者罰20～200元；北京也開始提倡停車3 min以上熄滅。

3 結語

遵義市“小城市病”中交通擁堵加劇的空氣污染問題，是我國大部分城市的一個縮影。隨著機動車數量的快速增長，汽車排氣污染物對PM2.5的貢獻也越來越多，雖然控制汽車排氣污染物不是一兩天就能實現的，但是希望政府和個人能夠更加重視這個問題，提升城市規劃，嚴格執行汽車尾氣檢測制度，文明駕駛，共同去減少機動車排氣污染，提升城市的空氣質量。

參考文獻

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