發(fā)動機汽缸套技術狀態(tài)的檢驗鑒定

李永成

摘要：磨損、拉缸、穴蝕和裂紋是發(fā)動機汽缸套修理中常見問題，通過對這些故障問題的分析，提出農(nóng)機修理中的汽缸鑒定方法，希望幫助相關技術人員及時應對發(fā)動機修理中遇到的問題。

關鍵詞：發(fā)動機；汽缸套；技術狀態(tài)；檢驗鑒定

中圖分類號：S2185文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.09.041

汽缸是柴油機的主要固定部件之一，燃燒室部件中的主體，是活塞做功產(chǎn)生動力的場所。汽缸套內(nèi)表面與活塞組件的相對運動使其承受側推力和強烈的摩擦，汽缸套外圓表面與汽缸體內(nèi)壁組成冷卻水腔，受到穴蝕和電化學腐蝕作用。汽缸套的工作環(huán)境導致其磨損是不可避免的。汽缸套的常見損傷主要是工作表面磨損和拉缸，濕式缸套還有穴蝕和裂紋。對于使用時間不長就發(fā)生了早期磨損的缸套或缸套內(nèi)表面有拉傷的，要查找原因，排除故障，磨損小或拉傷淺的缸套可通過修復恢復其使用性能，可根據(jù)磨損情況確定某一修理級別的鏜缸尺寸并配相應的活塞和活塞環(huán)。對于穴蝕嚴重和有裂紋的缸套不能再使用，應予以報廢。在發(fā)動機修理中，汽缸套技術狀態(tài)檢驗鑒定很重要，正確的鑒定可減少零件報廢的損失，也可避免故障零件繼續(xù)使用帶來的事故隱患。

1汽缸套維修中常見問題

（1）磨損或拉傷。汽缸異常磨損常見的是潤滑條件不好導致的，使用保養(yǎng)不當導致空氣濾清器濾清效果差，將加速汽缸的磨損。另外，如果汽缸套安裝位置不當，汽缸中心線和曲軸軸線不垂直，也會造成汽缸非正常磨損或拉傷。

（2）裂紋。引起缸套裂紋的主要原因是機械負荷和熱負荷的雙重作用。機械負荷是指缸套安裝時的預緊力和氣體壓力。熱負荷是指柴油機的燃燒室部件承受溫度、熱流量及熱應力的強度。發(fā)動機長時間超負荷運行， 氣體燃燒爆發(fā)壓力過高，易造成缸套裂紋， 這是缸套裂紋的主要原因。

（3）穴蝕。汽缸套與水接觸的表面被穴蝕成孔洞群，其直徑可達數(shù)毫米，發(fā)展嚴重時，連成一片麻點或蜂窩狀的孔群，其深度有時甚至穿透汽缸壁。一般的穴蝕，多發(fā)生在連桿擺動平面內(nèi)，特別是承受側推力大的一側，在缸套與汽缸體（機體）上、下配合環(huán)帶處也常常發(fā)生穴蝕孔及槽溝狀腐蝕。穴蝕產(chǎn)生的原因在學術界一直沒有定論，大多數(shù)學者認為是缸套振動和冷卻液不純發(fā)生電解反應導致的。

（4）變形。因為活塞銷座處壁厚大、金屬多，熱膨脹量較大，加之工作時氣體壓力和側壓力的作用，使活塞裙部斷面變形成橢圓形，銷座方向的變形量大于其垂直方向的變形量。為保證工作時活塞趨于正圓，以實現(xiàn)良好的配合，通常將活塞裙部制成長軸（垂直于活塞銷方向）比短軸（活塞銷方向）約長0.2～0.4 mm，即橢圓的長軸方向與銷座孔方向相垂直。

2檢測鑒定

2.1直觀鑒定

（1）首先應檢查汽缸內(nèi)表面有無刮傷、拉傷、裂紋和其他損傷。如無以上損傷再進行測量。汽缸套拉傷嚴重，缸套表面出現(xiàn)空洞、裂紋的應報廢，并換用新的缸套。對輕微拉傷的汽缸套，可用0號鐵砂紙加機油，人工沿缸壁作螺旋狀研磨，使劃痕、斑點消失。

（2）觀察汽缸是否有裂紋。一般裂紋產(chǎn)生在上止點時，第一道氣環(huán)所處的位置，并且沿四周方向裂。有裂紋的汽缸套應立即更換。判斷此故障可看冷卻水中是否有黑煙狀漂浮物，如有則是汽缸套己有裂紋。

（3）檢查汽缸套外表面有無穴蝕孔洞。

2.2測量鑒定

（1）確定測量部位。當活塞處于上止點位置時，第一道氣環(huán)所對應的缸套部位為截面Ⅰ；最下面一道氣環(huán)所對應的缸套部位為截面Ⅱ；活塞裙部下部邊緣所對應缸套的部位為截面Ⅲ。當活塞處于下止點位置時，第一道油環(huán)所對應缸套的部位為截面Ⅳ。

（2）確定最大磨損量。在截面Ⅰ所測得的最大直徑值與該汽缸未磨損的部位的直徑值之差，為該汽缸套的最大磨損量。

（3）確定汽缸套與活塞的配合間隙。汽缸間隙實際上是指汽缸套內(nèi)徑尺寸和活塞裙部長軸方向尺寸之差。在截面Ⅲ所測得的甲、乙方向的直徑值與活塞在剖面Ⅱ處所測得的甲、乙方向的直徑值之差，取其大值為此汽缸套與活塞的配合間隙（新缸套與活塞應取其兩值，其大值不應超過配合間隙值的上限；其小值不應小于配合間隙值的下限）。如X4115T型柴油機的汽缸間隙（即活塞裙部與汽缸套新裝配時的間隙值）為0.18～0.22 mm，最大磨損極限為0.5 mm。因此，汽缸間隙的測量應在活塞裙部垂直于活塞銷座的方向進行。

（4）確定汽缸套的橢圓度誤差。在截面Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ上，同一截面上甲、乙方向所測得的直徑差為此截面的橢圓度誤差，取其大值為此缸套的橢圓度誤差。

（5）確定錐度誤差。在截面Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ上，同方向的甲與甲或乙與乙之直徑差為該方向的錐度誤差，取其大值為此缸套的錐度誤差。

3鑒定結論

（1）在對汽缸套進行修理鑒定時，首先應檢查汽缸套內(nèi)表面有無刮傷、拉傷、裂紋和其他損傷。如無以上損傷再進行測量。如有嚴重損傷：對于濕式汽缸套，現(xiàn)已不進行修理，應和活塞一起同組更換；對于干式汽缸套，應進行下一級或越級修理及搪大缸套再壓裝一新汽缸套，配新活塞。

（2）對于大修車，如果缸套的橢圓度誤差、錐度誤差、缸套與活塞的配合間隙、最大磨損量都在允許值范圍內(nèi)，可繼續(xù)使用；如有一項超限也不能繼續(xù)使用；對于濕式汽缸套，應和活塞一起更換；對于干式汽缸套，應進行下一級或越級修理，如已超過最后一級的修理尺寸時，應搪大缸套，壓裝新缸套再搪缸套，配新活塞。endprint