奔馳看到了紅色

2016賽季一級方程式季前試車結束，從測試過程和結果上看，法拉利將繼續向奔馳宣戰，并且差距似乎也是越來越小，但法拉利是否有足夠的實力讓奔馳屈服呢？新賽季必將展開一場更大的決斗，并且斗獸場已經很久沒有像現在這么擁擠了

這是一個自1.6 T時代開始后始終存在于一級方程式領域的很具有實際意義的問題：奔馳到底能否被擊敗，究竟是誰才能打破銀箭賽車的統治地位？劉易斯·漢密爾頓和尼克·羅斯伯格連續兩個賽季共同創造出19站場分站比賽獲勝16次的戰績，并且幫助車隊將年度總冠軍收入囊中。

但一級方程式大老板伯尼·埃克萊斯頓卻在今年2月23日的一場策略議會中展示給各車隊負責人這樣一條警示：電視屏幕前和看臺上的觀眾數量在縮水。所以一級方程式要拼命的重新塑造自己的形象——通過2017賽季的新規則、2018賽季更少的發動機開支和新的排位賽規則。

其實對于車迷來說，一個激動人心的賽季才是一級方程式這位病人最好的藥方。2016賽季是1.6 T新規則實施的第三個年頭，一切看似都已經穩定起來，所以領先者似乎很容易被趕超。“因為我們進步的余地越來越小”，奔馳車隊老板托托·沃爾夫預警說道。但實際上奔馳的障眼法是出了名的，所以人們依舊不能百分百知曉銀箭在冬季取得了多少進步，就像2015賽季那樣，盡管奔馳發動機看似進步不大，但實際還是比2014年快了8%。

所以奔馳肯定會再一次提升動力單元的系統總功率，使得人們在閑聊的時候八卦稱這一數值現在達到了930馬力，對此客戶車隊更是充滿了期待。法拉利車隊同樣會投入使用其新的動力單元，但似乎依然有些不盡如人意，在某一個目標彎道中針對出彎后速度的判斷，人們發現他們的6缸渦輪增壓發動機還是缺少些爆發力。

法拉利能否終結奔馳時代

盡管賽季前測試各支車隊的針對點不同，所以不可能完全表明某種問題。需過濾掉如發動機程序設定、輪胎配方的選擇包括磨損狀況以及油箱中燃油儲備量等諸多不確定因素。但車手們的舉動還是會露出些許有關于策略的端倪，當法拉利開始追求最快圈速，并且伴隨著輪胎開始逐步處于最佳工作狀態時，賽車的最高速度每次都能夠提升3公里每小時，分析師們就知道，駕駛員選擇了動力模式。

第一個測試周可以這樣總結：法拉利在作秀，而奔馳在拼公里數。當法拉利已經開始嘗試使用極軟胎時，奔馳在第一周僅為賽車準備了中性胎，他們甚至連軟胎都沒有準備，因為銀箭車隊認為軟配方輪胎并不合適于這條賽道，哪怕會因此被其它車隊搶走最快圈速的榮耀。在4天的測試中，奔馳緊鑼密鼓地完成了3142公里的測試，而法拉利只跑了1643公里，當然也有油泵的問題阻礙了他們前進的腳步。

“我們原本有12天用來測試，但現在被壓縮至8天（2016賽季取消了賽季中測試）”，托托·沃爾夫解釋他們為何將計劃壓縮得如此緊湊，以至于用來為奔馳W07新賽車拍攝官方圖片的時間都必須伴隨著進站訓練進行。費爾南多·阿隆索擔憂道：“奔馳的統治地位依舊沒有被終結，當一支車隊專注于凝視公里數的時候，那么他們必定已信心在握。”法拉利試圖通過單圈速度從集團老板塞爾吉奧·馬爾喬內所施加的壓力中解脫，他要求車隊必須在最后一站比賽前依舊能夠為總冠軍而賽——今年同樣會發生在阿布扎比，但在此之前奔馳都是很早便徹底打斷了法拉利的夢。

一個不可否認的事實是法拉利的新賽車SF16-H相比之前進步了。塞巴斯蒂安·維泰爾對此表示說：“我在所有方面都擁有好的感覺，并且從最開始我便對這輛賽車充滿信心，那些我們在去年仍無法全力發揮的地方，在今年明顯有更進一步的提升。”然而這足以擊敗梅賽德斯嗎？奔馳的預測顯示，法拉利會變得很危險，銀箭賽車目前的領先優勢會從一半變為四分之一，況且奔馳在第一個測試周便完成了大多數空氣動力學研發，而法拉利還在沉默。現在距墨爾本揭幕戰開始已經不到一個月的時間了，時間很緊張，不過就像奔馳工程師說的那樣：“其它車隊還在數英里之外。”

奔馳方面的革新

當人們開始向2016賽季的新賽車投入目光的時候，就會發現屬于最佳梯隊的革新，而并非來自挑戰者。梅賽德斯向人們展示了更激進的前翼和鼻錐、鋸齒形狀的側分擾流板、新的上進氣口、更狹窄的側廂以及收得更緊的車尾。而新款法拉利呢？一位嘲諷者是這樣形容的：它精彩地復制了競爭對手的設計，在外觀上只有擴散器是出自自己的手筆。

新的一級方程式賽車最晚在去年7月就應該確認它們的形式，但紅牛、紅牛二隊以及新的雷諾車隊必須要等到去年10月中旬，直到研發部門亮起綠燈。況且這些車隊在此之前都沒確定自己的發動機供應商，因為雷諾確實很晚才決定一些未來的事情。在此期間，紅牛則一直希望未來同奔馳進行長期合作，但他們偶爾也會同法拉利以及本田調調情，但最后還是再次落回到了老伙伴供應商身上。紅牛二隊則被“驅逐”到法拉利的陣營中——法拉利將在2016賽季為小紅牛賽車提供2015年款發動機。

不過上面這三位“后來者”卻依然能夠準時站在測試工作的起點——大師級的效率。“通常你不可能在3個月的時間內制造出一輛一級方程式賽車”，紅牛二隊技術總監詹姆斯·凱伊承認道。他們額外聘請了150位員工，并且以全天輪班制進行工作。“但我們有這樣一個問題，發動機對于我們來說是全新的，法拉利在它的構造以及冷卻系統等諸多方面與雷諾是完全不同的。”

雷諾車隊則面臨著同樣的問題，其前身路特斯車隊的賽車原本安裝的是一臺奔馳渦輪增壓發動機，但雷諾自家的發動機要求更強的冷卻系統，并且其自重也要比奔馳多10公斤。“這是一項光輝的成就，我們盡管面臨很多妥協，但仍然在重量限定內完成了對于動力單元的更換”，車隊賽道運營總監阿蘭·佩爾馬尼現在終于松了一口氣。不過雷諾注定將會在其一級方程式第三段生涯的首個賽季處于落后梯隊。“我們將所有的精力都投入到了2017賽季，并未將來構建著我們的團隊。”——位于恩斯通的底盤部門將會從490人增加至650人——同梅賽德斯一樣。endprint

紅牛已正式與本田簽訂發動機供應合同——邁凱倫主席羅恩·丹尼斯立刻對此進行了否決。其實對于紅牛以及作為發動機供應商的雷諾而言，他們彼此之間的關系更像是經歷了一場政治婚姻。結局是，紅牛賽車上顯示發動機贊助商的位置現在是一家手表公司，他們在參賽名單中的命名是紅牛-泰格豪雅車隊。

但紅牛車隊不再像以往那樣抱怨，反正局面也已經是這樣了。雷諾的發動機主管雷米·塔芬已開始對部門進行重組，并且應紅牛的要求，雷諾將向英國伊爾莫公司進行求助，后者將協助他們進行研發工作。就這樣，有了明確的計劃，就必須把工作帶入正軌。新款紅牛賽車需比去年的賽車更強大——而且事實證明也明顯更可靠了，它在前4天的測試日中共計行駛1718公里并且沒有出現任何故障。同時在加拿大大獎賽期間，紅牛或將迎來一次具有明顯效果和意義的升級。“紅牛現在走上了一條正確的道路，可惜發動機的進步總顯得比底盤要慢”，紅牛設計師阿德里安·紐維總結道。而車隊顧問赫爾穆特·馬科也稱贊說：“我們打造出了紅牛歷史上最好的底盤。”新賽季的目標將同以往一樣：當機會總是出現的時候抓住它并取得勝利。是呀，依靠自己的力量取勝現在其實是很難的。

邁凱倫本田希望在經歷上賽季的失敗后能夠再次占據前三分之一的位置起跑，本田發動機現在可以連續堅持兩整天而不是只有半天了，車手更是可以更加放心地整圈使用電動機所釋放的163馬力，然而V6渦輪增壓發動機仍顯得不夠強勁——本田則承諾在賽季開始時帶來更多馬力。菲奧南多·阿隆索在測試期間曾稱贊賽車的底盤：“我們想出了很多現在看來還算成熟的新點子，但當新賽季的進程推進到歐洲賽區時，我們還需要在賽道上擁有更新的底盤。”與此同時，這位西班牙車手對新賽季充滿雄心壯志，他希望能夠再次回到領獎臺，如果實現不了怎么辦？“我可不希望駕駛一輛旅行車到全世界各地跑來跑去。”

邁凱倫所受到的威脅

的確，邁凱倫將面臨身處梅賽德斯、法拉利和紅牛之后的諸多密集的挑戰。奔馳客戶車隊威廉姆斯和印度力量，現在甚至還包括馬諾，還有法拉利的客戶車隊索伯、紅牛二隊以及來自美國的新生力量哈斯，所有這些車隊都會與邁凱倫為了相同的位置進行爭奪。尼克·胡肯伯格在第三個測試日所完成的單圈成績與維泰爾差距并不大，而威廉姆斯則如同梅賽德斯車隊那樣勤懇地為公里數奮斗著，但單圈時間似乎并不理想。索伯、雷諾和邁凱倫則需要再努力些，或許這樣才能擊敗新來的美國法拉利車隊——哈斯縮短了他們的學習過程，因為賽車70%來源于法拉利，并且他們還將與法拉利共用風洞。

剛才提到場地中最小的團隊也就是馬諾將借用奔馳的內燃機，當然還有前法拉利的工程師以及來自威廉姆斯的變速箱、傳動系統以及懸掛系統，馬諾賽車將不再是毫無競爭力。“我們會很快甩掉最后一名的帽子”，前德國房車大師賽車手帕斯卡·維爾萊茵夸口道：“我們的目標是更多的大獎賽積分。”endprint