忘記那個他

尺寸大了，擋位多了，油耗排放更少；性別變了，更精致了，用戶年齡更小。

GLC的橫空出世目標明確，讓你忘了那個他（GLK）！

奔馳GLK換代了，它的繼任者根據梅賽德斯-奔馳全新的命名體系，被稱為GLC。這個命名體系非常規(guī)范且一目了然，能夠讓消費者清晰地知曉當下這款SUV產品所依托的平臺及所處的級別。

設計超越經典有點兒柔

一位平媒同行曾用紅星二鍋頭的廣告語形容奔馳GLC的造型設計，我認為貼切到無以復加，故他山之石拿來一用。承襲自全新S級轎車（W222）的家族面孔無疑讓GLC經歷了一次蛻變，更直白點兒說，與GLK相比GLC完全是進行了一場“變性手術”。如果說GLK是硬朗、滄桑、血性的張涵予的話，那么GLC就是妝面講究、肌膚緊致、堅挺曼妙的馬甲線女王袁姍姍。在當下這個模糊陰陽、中性為美的審美標準下，GLC無疑更會受到市場的追捧。我就對GLC的設計風格青睞有加，“只要你輕輕一笑，我的心就迷醉。”

如果以腰線為界將GLC一分為二，它的上部造型就如C級旅行車般動感流暢。這樣的設計語言使得GLC的風阻系數下降到了0.31（GLK為0.34），達到了同級別中的最佳。尾部造型是我認為整車設計最成功的所在，讓我想到了莫言老師的一部作品《豐乳肥臀》。面積狹小的后風擋強化了運動基因，帶鍍鉻裝飾板的雙尾排畫龍點睛，用“臀玩兒一世紀”來形容也并不為過。

空間與GLK相比并無進步

雖然幾乎GLC的所有車身數據比之GLK都有所提高，但擠出來的數據卻讓任性的設計師輕易“揮霍”掉了。GLC的內部空間因采用了與C級一樣豐滿的內飾而在體感上變得更加局促。而掣肘于動感的造型設計，GLC的駕駛視野也不如GLK那般一目了然，特別是后風擋狹小的視野，頗有“管中窺豹”的意味。

后排腿部空間并沒有因為軸距的增加而得到喜出望外的改善，基本上與GLK屬于伯仲之間的水平，后排頭部空間因為緊收的車頂線條而略感局促。GLC的座椅頭枕值得大書特書，填充物豐滿而柔軟，枕上的瞬間便會令人墜入溫柔鄉(xiāng)無法自拔。不知為何我想到了寶二爺調戲林妹妹的那句情話：“若共你多情小姐同鴛帳，怎舍得疊被鋪床？”

功能智能、安全無以復加，細節(jié)白璧微瑕

無需鋪陳那些安全配置的名字，你也可以想象到一部奔馳車的安全系統(tǒng)與舒適性配置是豐富到無以復加的。并且只需8000元，車主便可選裝一套柏林之聲的音響和內飾氛圍燈的打包組合。實際聽覺效果如何？真心很贊！“除了你之外的依賴，還有誰能來叫我愛。”用柏林之聲聽徐佳瑩現場的《失落沙洲》，真的連緊張的小情緒都能高保真還原。

不過柏林之聲的裝飾罩真的不能不讓人吐槽了，看似華美的外表下，小孔的打磨工藝卻太不“奔馳”。我的逗比同事們甚至都腦洞大開地在想這套音響的其他用途了：有說可以用來擦蘿卜吃餡兒的；有說適合磨皮膚角質的……哎，柏林之聲都被玩兒壞了有木有！

駕駛9AT真的如傳說般美好嗎？

全新奔馳GLC全系搭載了代號為M274的2.0T發(fā)動機，共有184馬力、211馬力和245馬力三種調校版本。GLC 200與260的動力數據與GLK所對應的型號完全一致，不過GLC 260百公里官方加速成績比GLK 260快了近一秒，這都要歸功于奔馳全新的9擋變速箱。

如果你車感極佳同時又是個處女座，那么恭喜你，GLC上的9AT絕對有把你逼瘋的潛質。因為你會不自覺地想去抓住9AT的漏洞。但通過我親身實踐證明，9AT幾乎做到了無懈可擊，除了偶爾完成并線超車動作時降擋稍稍晚于我的意圖外，其他的均很順滑。9AT的使用令燃油經濟性有了大幅的提升，我們測試總監(jiān)的GLK 260的城市工況油耗大概為13升/百公里，但GLC保持在了10.6升/百公里，城郊及高速油耗更是低至6.9升/百公里的水準。

在底盤和懸掛調校上，GLC比GLK有了脫胎換骨的變化：轉向不再慵懶，而是非常積極地配合駕駛者的手臂擺動。前后多連桿懸掛的表現絕對對得起其高昂的造價，在繞樁和變線這種重心迅速往復變化的情況下，兩側懸掛的支撐非常有韌性，下壓均勻且回彈迅速。車尾循跡性非常好，動態(tài)姿態(tài)完整而利落。

但GLC作為一部奔馳車，是決不允許自己在極限狀態(tài)下車身變得猙獰失態(tài)的，所以ESP對車輛的照護可謂是盡職盡責。不僅無法完全關閉，介入的時機更是比寶馬、保時捷等運動品牌要早很多，雖然在一定程度上影響了繞樁和變線的成績，但那份遠離失控邊緣的安心令人感到彌足珍貴。

攝影師曾問我要不要給GLC拍一組越野的片子，被我斷然拒絕。因為我實在不忍心讓這么一位明艷動人的“女子”陪著我去吃苦去冒險。I have a dream that oneday我發(fā)家致富了，一定會購買一部奔馳GLC。我始終堅信，我與娶網紅之間，就隔著一輛GLC的距離……endprint