還我蔚藍

“就在今天，抓緊時間，改變我們那片不再藍的天……”在我試駕北汽EU260的這幾天里，

常常不經意哼起這首大學時代常聽的歌。或許，EU260正如中國當今的朋克音樂，

乍聽之下的質樸掩蓋不住的是一直的進步和滿滿的希望

自從2010年北汽集團一波三折的完成了對薩博的技術收購，這家國內老牌車企在研發新品的道路上就從未停止過腳步。除了傳統的汽油車型，北汽更是將薩博技術成熟的車型平臺運用在新能源車型上。去年的廣州車展上，北汽就推出了在D50基礎上研發的純電動車EU260，通過裝備Smart Cell電池管理系統和三元鋰電池，這款車的綜合續航里程達到了260公里。而在售價方面，，以北京市場為例，官方定價25.49萬元的EU260在兩級補貼后的售價僅為14.49萬元，這在同級別車型中無疑頗具優勢。

那么，在上牌、限行等相關政策傾向電動車的今天，將這樣一輛車作為代步工具可行嗎？與傳統汽油車相比，電動車又有著怎樣不同的駕駛感受呢？不妨借著兩天短暫的試駕的機會，讓我替您好好體驗一番。

“衛藍”元素提升辨識度

第一次看到EU260時會讓人出現一種“這是一輛cross版D50”的即視感，雖然是句玩笑話，但EU260 1515毫米的車身高度確實比汽油版的D50高出了29毫米，俯身一探究竟，謎底終于被揭開了。出于平衡車重、降低車身中心的考慮，EU260將電池組布置在了整個底盤的下端。因此為了保證車輛的通過性和電池組的安全，較長行程的減震彈簧。另外，一些“衛藍”設計元素的應用也讓eu260具有較高的辨識度，比如中網內圈的藍色裝飾條和內飾中無處不在的藍色元素。

乘坐空間寬裕

EU260采用了上深下淺的雙色內飾設計，除了北汽新能源家族標志性的換擋旋鈕和9英寸的觸屏，中控臺布局和樣式與D50大體一致。值得一提的是，EU260還是首款搭載i link系統的北汽車型，這套由北汽和樂視聯合開發的車載互聯系統能同時兼容蘋果和安卓智能手機的連接，除了對手機常規的反向控制，樂視還在這套系統中加入了一些獨具特色的功能，比如能通過網絡熱點連接樂視后臺，播放在線視頻和音樂，或者通過定位聯系其他的EU260車主。但在實際體驗中，我發現這套系統在匹配度方面還有著不小的進步空間，比如在導航界面，系統并不能自行關閉手機的聲音，導致了復讀機一樣的尷尬效果。

坐進EU260的后排，我終于體會到了將電池布置在底盤下部的另一個好處，這樣的布置并不會侵占乘坐和行李廂空間，中間的凸起也并不明顯。令人驚喜的是，與汽油車型相比，EU260增加了后排的中央扶手。而且，450升的行李廂也能完全裝下一輛電動車出行半徑內的所有行李。

加速線性

EU260搭載了北汽和西門子共同開發的永磁同步電動機，最大功率136馬力（額定功率68馬力），峰值扭矩260牛·米（額定功率扭矩145牛·米），與之搭配的是帶有運動模式和動能回收強度調節的的單速變速箱。另外，這款車配備的41.4千瓦·時的三元鋰電池組和SmartCell電池管理系統也讓它有了高達260公里的續航能力。使用中網上的快速充電口，電池組可以在30分鐘內充滿80%的電量，使用家庭220v電源慢速充電的充電口則位于油箱位置，充滿電池組需要6-7小時。

出色的動力表現令駕駛EU260在城市中游戈變成了一件分外輕松的事，油門踏板踩下去十分線性。甚至在環路上加速超車，也不必擔心電動車常有的后段加速疲軟。據北汽官方技術資料顯示，EU260的百公里加速時間少于9秒，在掛入運動擋后，起步時甚至能感受到一定的推背感。其動力回收系統有3擋可供調節，實際體驗后發現第二擋最適合在市區中駕駛。另外，EU260的剎車確實需要一段時間的適應，踩下制動踏板，前三分之一的行程異常靈敏，甚至會給人即將抱死的感覺，可越是往后踩，制動力卻開始減弱。不過在駕駛一段時間后，我便開始學會了預判路況，盡量少踩剎車，利用動能減速。除此以外，EU260的變速箱在起步和慢速蠕動時顯得有些不平順，特別是起步時，不時有些輕微抖動，希望這只是試裝車出現的個別現象。

底盤扎實，駕駛輕松

采用薩博9-3平臺的EU260在一定程度上保留了瑞典品牌的運動功底，甚至在高速過彎時，較高的離地間隙也沒有帶來多余的側傾。不過這套懸掛在過濾路面顛簸時并不神經質，能給車內成員帶來不錯的舒適性。而且，方向盤沉穩的手感也令駕駛者信心倍加。

主動安全配置豐富

EU260標配了前后倒車雷達和倒車影像系統，對于新手來說無疑是個好消息，而對于ABS、EBD、EBA、CBC主副駕安全氣囊等常規安全配置也是悉數配備， EU260還成為了同級別中首款標配的胎壓監測的車型。

0.21元/公里

在兩天的駕駛中，通過綜合路況的測試，EU260的平均電耗大概在百公里17千瓦時。目前電動車用電有兩套收費標準，如果使用儲值卡在商業充電樁充電，電價為1.2元/千瓦時，而安裝在居民小區車庫中的充電盒則按照居民用電標準收費。需要注意的是，目前的商業充電供應商主要有兩家——中國普天和國家電網，盡管收費標準相同，但儲值電卡卻并不通用。此外，目前商業充電站網點也需要覆蓋到更多地區，以我居住的望京為例，僅有兩個商業充電站，其中還有一個并未投入使用。

假設一位EU260的車主小區沒有條件安裝充電樁，使用商業充電樁充電，不考慮停車費用，用車成本大概在0.21元/公里。另外，北汽專門為電動車車主開發了名為“北汽新能源”的app，可以隨時查詢附近的充電站和其他資訊。endprint