多面手

福克斯RS把多項復雜的汽車運動技能與精神融會起來：四驅和后驅的兼顧性，賽道、山路及多路況的兼容性。它的多樣性特別符合年輕人生活的節奏，可以隨時開啟汽車運動和純粹駕駛樂趣的大門

說到性能鋼炮，很多人的腦海中會涌現出STi、WRX或EVO的身影，隨著時間的流逝，EVO在輝煌的第十代末期宣布告別這個舞臺，WRX也落寞到無人問津，正當這一切死氣沉沉的時候，德國人試圖打破這個局勢，S3、A45 AMG和老牌兒的高爾夫R展開了新的爭奪戰。在局勢并不明朗的時候，美國人想借勢，把沉睡多年的福克斯RS喚醒，并武裝到牙齒與競爭對手進行一番廝殺，在這場戰役打響之前，我們來看看新的福克斯RS所搭載的新的動力系統和四驅系統，對于公路、山路和賽道是如何解讀的。

動感與功能性兼具的高性能設計

以福特福克斯的車型外觀為基礎，全新福克斯 RS 的設計將視覺沖擊和功能性完美融合，僅從外觀，就可以感受到它強大的性能。標志性倒梯形前格柵與深切的前擾流板組合成更具攻擊力的前臉，前進氣格柵的開口為增強發動機冷卻性開至最大。更低的車身側裙及兩側巨大開口為制動器冷卻管道提供充裕進氣，車身尾部，后翼子板處裝有大尺寸尾部擴散器，優化來自車身下方的氣流，雙排雙出設計的高性能排氣管與尾部霧燈中置設計同樣醒目。同樣引人注目的還有與車身側面造型完美統一的后窗擾流板，愈發凸顯了全新福克斯RS充滿肌肉力量感的寬體強健姿態。

平淡中彰顯運動氣質

福克斯RS與普通福克斯相比，除了車身高度低矮了一些外，其余的尺寸大致相同。落座車內，看著熟悉的中控臺及布局，你會認為這是運動版的頂配車型。其實Recaro運動座椅、柔軟皮革包覆全新設計平底方向盤、合金材質的腳踏板、以及儀表板上獨特的圖像信息，進一步提升了 RS 的駕駛體驗。中控臺上方有一個獨特設計的儀表盤區域，分別顯示渦輪增壓器的增壓壓力、油溫和油壓，這都是福克斯RS獨有的標識。

強勁心臟

全新福克斯 RS 搭載的 2.3 升 EcoBoost 直噴渦輪增壓發動機經過福特性能車團隊的特別強化打造，為了完美匹配這樣的野獸級動力，手動變速箱是全新福克斯RS的唯一選擇。

這一數值比福特野馬上搭載的 2.3升EcoBoost發動機提升了10%。針對全新福克斯RS發動機進行的強化升級包括：采用全新低慣量雙渦流渦輪增壓器，搭載更大尺寸壓縮機以獲取更大氣流流量，增壓值高達1.6 bar。中冷器尺寸同樣被加大從而保證足夠強度增壓負荷。

福克斯RS帶起跑控制系統，通過按鍵4到5步設定之后你就可以將油門踏板跺到底，當轉速維持在接近7000轉紅線區的時候，就可以無情地松開離合器踏板了，車輛不會遲疑、不加思索地向前奮力奔跑，輪胎不會出現任何打滑跡象。正當你享受這份短暫快感的時候，很難想起迅速油離配合切入2擋。發動機在 2000 至 4500 轉廣闊轉速范圍內能夠保持 440 牛·米的充裕扭矩輸出，在需要極端加速時，還可啟用“超增壓”功能，發動機可維持輸出長達 15 秒的 470牛·米超增壓峰值扭矩。振奮人心的性能需要同樣激動人心的聲浪進行伴奏。

張弛有度

通過搭載一套具有動態扭矩分配功能的創新全輪驅動系統，全新福克斯 RS將操控性能與駕駛樂趣帶入一個全新高度，這套全輪驅動系統的核心是一對電控離合器組，它們分布于車輛后驅單元的兩側，不僅能實時控制車輛前后軸扭矩分配，還能對后軸兩側車輪的扭力分配進行動態調節，實現真正意義的“扭力分配”功能。在山路和賽道上駕駛，車輛對線路拿捏得非常精確，即使速度過快，四驅系統也能平穩地把車輛迅速領回正確的線路上。這不僅提升了車輛的抓地力，大幅度改善了車輛的操控性和過彎極限。都說四驅車的駕駛樂趣不如后驅車，將駕駛模式旋至漂移模式，位于后驅單元的控制系統根據車輛當前的駕駛狀況實時調整車輛前后軸及左右后輪之間的扭矩分配。系統最高可將 70%的扭力分配到后軸，而極端情況下，后軸上的全部扭力都可被輸送至一側后輪，不僅可以享受四驅的穩定還能享受后驅的樂趣。當你看到這篇文章，福克斯RS已經上市了，我們也該聯系場地、準備儀器設備進行全面的測試工作了，稍后一起分享。endprint