潮流先鋒

本田是我認為最具駕駛感的日本品牌，低矮的坐姿就區別于豐田和日產向駕駛者在示好，

新雅閣雖然是小改款，但增加的配置和改進足可以滿足像我這種追求務實的消費者

第9代雅閣已進入產品的第三個年頭，面對眾多對手不斷推陳出新，只有進行中期改款才能繼續跟上時代的腳步。雖然新雅閣在外形上變化不多，但從車型劃分上來看，節能是一大變化。原來3.0升V6車型退出市場，取代之地位的是隨后上市的混動車型。而現有的主力車型2.0升和2.4升車型的油耗也繼續降低。另一方面的更多的安全配置和多媒體配置也是當下消費者最看重的購買點。

細節體現運動

改款后雅閣最明顯的變化在前臉的設計，全反射式LED大燈區別于透鏡，像羽毛排列般的LED很有科技感。前杠和中網的改動更突出動感，尤其是前杠下方兩側的進氣口，雖然僅是黑色蜂窩裝飾，但確實有些運動套件的意思。內飾變化不大，中控臺依舊是上下兩塊兒屏幕，上層以顯示車輛信息數據為主，下層則是多媒體觸屏。

科技配置更多，空間較大

改款后雅閣配備了全新的Honda SENSING“安全超感”系統，它整合了：ACC主動巡航（帶LSF低速前車跟隨功能）、車道保持輔助、車道偏移抑制、碰撞緩解制動、交通標志識別、盲點監測和360度雷達等。其中主動巡航的適用速度為0～180公里，正常巡航時如果前車減速，系統會按照設定車距自動減速甚至完全停止，如果是短停（3秒內）前車起步后車輛會立刻跟上繼續前行，如果停車時間超過3秒，前車走后需要駕駛者再踩油門，才能繼續起步恢復巡航。同樣實用的還有LWC 盲點監測系統，由于成本因素，新雅閣只在右側反光鏡下安裝了攝像頭，因為右側盲區更大。開啟右側轉向燈，儀表臺的上層屏幕立刻變成后視影像，駕駛者可以非常直接地觀察盲區，避免事故的發生。畢竟成本用在刀刃上才會給消費者最直接的實惠。

以前在3.0升車型上的碰撞緩解制動系統現在也升級并提供在了2.4升車型上，全新的毫米波雷達和攝像頭的共同協作，更夠更加準確地辨別物體和測量距離。在偵測到行人或追尾危險時，系統在儀表中先會以燈光和聲音提示，隨后便會采取緊急制動，最大程度避免或減小傷害（這套系統以前不能識別行人，也不能完全剎停）。

新雅閣的智能屏互聯系統支持了Apple carplay功能，鏈接也變得容易，不再需要額外的轉接線，普通的蘋果充電線就可實現互聯。對于年輕人，車載導航這項配置可以成為歷史，因為手機導航的實用性和操作性已經完全取代了傳統的車載導航，需要付出的僅僅只有流量。注意一下遙控鑰匙，多了一個遙控啟動鍵。相信這個功能很適合東北的嚴寒和南方的酷暑，提前3分鐘遙控著車，再也不會有冰屁股與烤大腿的尷尬了。

城市夠用，油耗繼續降低

動力總成依舊沿用2.4升和2.0升直噴發動機，輸出沒有變化，2.4升發動機保持著186馬力和243牛·米，新加入的自動啟-停系統繼續讓綜合油耗降低。2.0升發動機為155馬力和190牛·米，改進了發動機內部摩擦，根據廠家的數據，兩款車的平均油耗均為百公里7升，比之前下降了0.6～0.7升。發動機可以使用92號汽油，并且響應性很好，輕點油門，轉速上升得很輕快。CVT變速箱平順的換擋特性雖然不能表現出運動特性，但目前本田所用的CVT變速箱是同類型離遲滯最少的，如果不是全油門起步，它的表現就像普通AT一樣能把動力很直接地輸出到車輪。CVT變速箱變速箱的強項是中途加速，連續變化的速比能讓車輛在不間斷動力的降擋、加速。作為原來3.0升車型的替代款，混動車型將在下半年國產，動力系統為2.4升發動機加電動機，會有一套極為復雜的控制與變速系統，油耗方面會有新的突破。

表現本田一貫的動感

轉向沉是駕駛新雅閣的第一感覺，我喜歡這種感覺，而且這種沉的感覺很真，方向盤能反饋不錯的路感。前麥弗遜后多連桿的懸掛系統調校得很敏感，這點與之前沒有區別，在直線行駛時你會覺得它比較硬，減震器會清晰反饋路面的橫縫和破損。不過它在長波路面的表現就好多了，懸掛的拉伸力較大，快速行駛在上下起伏路時車輛的穩定性不錯。但這些動感都建立在直線行駛時，一旦駛入彎道較多的路段，較大的側傾會明顯告訴你雅閣在直線上的動感是假象。懸掛的側向支撐比想象中要弱，高速過彎時車身很容易有較大傾斜。

交通標志識別是駕駛者很好的提示工具，它依靠風擋上的攝像頭來識別道路兩側的速度標志，無論是限速或解除限速，它都能準確識別并在儀表內給出提示，這不僅增加了行駛安全性，也降低偶然超速的可能性。

保養費用低，售價略降

本田的保養費用一直處于“良心價”，在日系三大品牌中也是最低的，一次小保養僅為300多元，新雅閣的動力總成沒有變化，所以依舊延續非常親民的保養費用。新雅閣的售價在16.98萬至23.78萬元之間，不過老款車型有約2萬元的優惠，所以新雅閣增配后的實際成交價是消費者格外關注的焦點。endprint