今天你讀在路上了嗎

世界各地的交通狀況都有其獨特的一面，美國人更喜歡駕車出行，而歐洲人則寧愿選擇騎自行車。亞洲因人口數量眾多，在出行時幾乎快要窒息。它們為此將推出怎樣的解決方案呢？

北京

作為編譯者，我其實非常想看看局外人對中國交通是如何看待的，但聽到對北京環路的形容像洋蔥圈一樣包圍的時候，也只能呵呵了——周六，車輛被堵在了東二環。雖然還有3公里就就能到目的地，但半個小時后的電影首映肯定趕不上了。

類似的狀況像極了德國人曾經經歷過的時期，更加注重自身外表的中國人首先要購買一輛汽車，即使早就知道自己開車在路上耗費的時間要遠長于乘坐公共交通的時間。購買新車在北京已經受到限制，現在采取抽簽的方式發放號牌，在最近的一期結果中，中簽比例已經超過了160：1。即便擁有了汽車，根據北京地方性法規要求，每周還要停駛一天以緩解交通壓力。

不過，這座2000多萬人口的大城市路面上總是擠滿了汽車。雖然平均時速很低，但空氣質量更加糟糕，否則自行車出行的人數將出現爆增。目前，PM2.5指數已經成為大家互相調侃的談資，口罩也成為了熱銷的產品。北京平均每立方米的浮塵量為90毫克，超過國家標準約150%。北京曾在APEC會議時強制要求車輛隔天上路行駛、全國放假一周，以此為各國元首安排好天氣和暢通無阻的交通。

上海

中國魔都上海城市面積6340平方公里，核心城區內有1500萬人口，還有800萬人住在遠郊。這里的集裝箱年吞吐量達到了3200萬只，使它成為了世界上最大的集裝箱港口。數十年來，這里的交通一直都處于飽和的狀態。在市區700多公里的路網中有將近200萬輛汽車，它們的平均時速還沒超過11公里。

上海像北京一樣也有交通限制措施。1994年上海市政府提出規定，購買小客車需先購買牌照。因為定額發放，所以采取拍賣的形式。根據最新一期的結果顯示，購買牌照的花費約為9萬多人民幣。有了自己的自駕車又能怎樣呢？根據網絡資料顯示，擁有執法權力的警務用車最不怕。第一是黑色奧迪，因為它是絕大多政府公務人員的首選，總數約50萬輛。第二是中老年人，如果穿著睡衣上街，則需更加警惕。最后，才是自行車、公交車和三輪車。

1995年，上海出現了第一條16.1公里的地鐵線路。發展至今已經超過10條，總里程近800公里。德國生產的磁懸浮列車機場線，使乘客只用8分鐘就能順利地從市區前往浦東國際機場。另外，45000輛出租車奔跑在全市各地為旅客提供服務。上海出租車司機的職業素質和英語水平，也獲得了眾多境外旅行者的稱贊。

東京

東京人口接近4000萬，平均每平方公里20500人。相比之下，德國漢堡只有2300人。平均每2人擁有一輛汽車在漢堡不足為奇，可東京的數據達到了每4人才擁有一輛。不僅如此，后者在購買車輛時必須具備一個相應的停車位，這相當于每月支付400歐元的費用。雖然每月上路行駛的時間屈指可數，但對于汽車的渴望已經使人們不遺余力地為此奮斗。

除了通過高架的方式拓展道路里程外，人們已將40%的公路建在河流和海面上，總里程擴展到301公里。目前每天的交通流量已經超過95萬輛，但平均時速僅為15公里。在大環境和經濟危機的影響下，“無車文化”也對緩解交通做出了一定的貢獻。現在約有80%的市民乘坐新干線列車往返于住所和工作地點，汽車無法替代。因為在一個普通的工作日，涌入城市中心的人口數量幾乎增加了一倍。某些特殊路段，進城方向的乘客要比平時多200%，具有較高素質和耐心的日本人此時也不得不依靠工作人員才能被推進車廂。

城市必須做出反應

我們必須再關注一組數據。今天一半的人生活在人口高度集中的區域，2050年時比例將達到70%。雖然到處都在研究解決方案，可是全世界車輛的數字到2050年將再增加60%，達16億輛。如果冰山熔化，類似倫敦和新加坡這樣的城市不僅會消失，沒準還會沒了人們的脖子。endprint