打造中埃友誼風景線—對話深鐵埃塞公司總經理高爽

文：王青松

打造中埃友誼風景線—對話深鐵埃塞公司總經理高爽

文：王青松

人物簡介：

高爽，1982年畢業于蘭州鐵道學院（現蘭州交通大學）機械系機車專業，畢業后分配到天津機車車輛廠，三年后調入大連港務局鐵路公司，在十幾年的基層鐵路運營管理中積累了豐富的國鐵、港鐵運營經驗，為地鐵運營管理打下了堅實基礎。

1998年隨著地鐵公司的成立，高爽第一批以軌道機車高級工程師應聘到深鐵地鐵公司，跨入了他后半生為地鐵事業獻身的平臺。2014年9月深圳地鐵在國家“一帶一路”倡議的指引下率先走出國門，成為國內城市軌道交通運營管理輸出的領跑者，高爽主動請纓擔任深圳地鐵埃塞俄比亞有限責任公司總經理、亞的斯亞貝巴輕軌運營服務總經理。率領182名深圳地鐵各專業精英遠赴埃塞這片陌生的非洲大地上。今天讓我們跟隨高爽的步伐一起走進這條中埃友誼風景線。

問：自2014年12月2日《亞的斯亞貝巴輕軌運營維護管理服務合同》簽約以來，團隊在不到一年零三個月的時間里，順利完成了觀光試運行、運營籌備、線網開通等各項任務，并成功實現了安全運營200天。請您介紹一下團隊組建的經過？

答：團隊是深圳地鐵頂層設計在“一帶一路”精神指引下，抓住了有利時機，及時地、大手筆地、開拓性地決策的結果。2015年1月19日，深圳地鐵成立了國際項目聯絡處，啟動各項準備工作并開始派駐人員至埃塞。2015年2月13日，深圳地鐵集團注冊成立深圳市地鐵集團埃塞俄比亞有限責任公司，并同中國中鐵二局建設方、埃塞鐵路公司業主方組建了一支1000余人的亞的斯亞貝巴輕軌運營服務的聯合團隊。截至目前，深圳地鐵共有300余名員工先后赴埃塞俄比亞，他們發揚“鐵魂”精神，克服了一個又一個困難，圓滿完成了每項任務。

問：AALRTS管理團隊是由深圳地鐵、中鐵二局建設方、埃塞鐵路公司三方共同組成的聯合體，但在體制、文化、經驗、法律、思維和工作習慣上都有著較大的差異。你們如何統一團隊的工作思路？

輕軌列車在亞的斯亞貝巴城市中穿梭。（新華社 供圖）

截至6月29日，亞的斯亞貝巴輕軌客運突破6500萬人次。

亞的斯亞貝巴輕軌開通運營儀式。（新華社 供圖）

答：AALRTS管理團隊的工作綱領,簡單概括為：一個原則、三全管理和雙線管理理念。一個原則：即AALRTS的組織管理原則，AALRTS是一個準軍事化的組織團隊，大家要團結一致，相互尊重，步調一致，聽從指揮，嚴禁搞“小圈子”。三全管理：全員培訓管理、全員預算管理、全面質量管理。建立硬件保障、軟件和諧的雙線管理理念：建立安全運營生產的生命線，以硬件保障為基礎，以制度管理為手段，守住安全底線；建立具有現代化文明的文化傳播風景線。建輕軌即建城市，通過輕軌運營管理平臺傳播具有埃塞特色的現代化文明，逐步形成政府滿意、市民滿意的文化風景線。

問：開通至今，運營狀況如何?存在哪些問題和挑戰？

答：開通到現在，可以說我們的運營狀況良好，同時，也接受著很大的挑戰。比如這里經常出現全城停電的情況；輕軌線路屬于半封閉式管理，常發生社會車輛侵入軌行區、行人穿越道口、夜間流浪人員躺臥軌行區等各種突發情況，對行車及乘客安全造成很大的威脅。針對這些問題我們在當地政府的大力支持下，加強對市民的宣傳教育，逐步培養其適應城軌交通秩序的習慣。

當地員工，能尊重中方員工，積極認真接受我們的培訓，提升技能、健康發展，這一點很重要。我們相信埃塞第一代輕軌運營人，在深圳地鐵培訓師的帶領下能夠成為優秀的管理者和運營專業人才。

同時，亞的斯亞貝巴市民有著良好的排隊上車習慣，社會公共的管理意識也比較好，他們非常配合我們的工作，當遇到大客流、列車出現緊急疏散時，市民對工作都非常配合。

問：與別的項目不同，除了運營管理外，埃塞項目要承擔艱巨的對埃方員工的培訓任務，那么，培訓的主要內容有哪些，取得了哪些經驗？

答：培訓的主要內容有兩項：一是運營管理經驗培訓，二是員工技能培訓。關于運營管理經驗培訓方面，我們主要開展了以下工作：AALRTS管理隊伍由三方人員共同組成，對運營管理有著不同程度的理解和認識，為統一管理團隊思想，AALRTS共組織深圳地鐵運營組織、設備維護、技術管理、培訓管理、法律合約、人力資源管理相關專家13人次對建設方及業主方管理人員進行培訓交流和經驗介紹，對運營與建設的關系、運營關注的工程焦點、制約工程項目進度重要因素、建設工程現狀對試運營開通影響的風險、試運營基本條件和安全評估要求、法律風險評估、培訓資源需求和人力資源合理結構等方面進行了系統講解和溝通交流。通過培訓，管理團隊對運營管理知識有了較為全面系統的了解和掌握，為推進運營籌備各項工作起到了積極的作用。

在員工技能培訓方面，AALRTS在籌建初期以培訓工作為主線，秉承“全員培訓管理”的理念，理論聯系實際，采用多種方式，循序漸進開展各項培訓工作。在籌備期，籌備人員放棄了春節這個中國傳統節日與家人團聚的機會，提前介入，組織對300名埃方員工進行了運營知識專項技能培訓，使埃方員工對未來的工作要求有了直觀的認識。

通過一年時間的探索，在培訓中，我們初步取得了以下經驗：首先，對部分英語能力較好、領悟力強、積極肯學的埃方學員進行詳細講解、重點培養，待其準確掌握后再使用當地語言向其他學員講解。其次，各專業在編制培訓課件時，將培訓內容以英文詳細列舉，同時以圖文的形式編制各工種的《專業技術名詞解釋匯編》，幫助埃方學員學習理解。再次，在簽訂《師徒帶教合同》的同時，由各專業技術主管對所屬專業人員進行包保并簽訂《包保責任書》。

問：這條輕軌由中方實行海外運營維護，為什么選擇海外運維這種方式？運維工作是如何操作的，都有哪些內容？

答：輕軌運營管理服務，是深圳地鐵集團和中國中鐵高層智慧的結晶。中國中鐵是軌道建設國家級的企業，我們深圳地鐵集團也是有十多年成熟運營經驗的大型企業，在輕軌建設結束的時候兩家企業強強聯手，成立聯合體，負責輕軌運營及維護管理。深圳地鐵集團積極響應國家“一帶一路”倡議，是中國軌道管理首次輸出國外。深圳地鐵集團側重輕軌運營管理模式建立、行車組織、設備維護及埃方員工的培訓工作，在服務期滿后，交予埃方人員獨立運作。中國中鐵側重在設備維護方面，對輕軌特有的車輛、供電、通信信號、工建、機電設備等方面派出專業技術人員進行維護保養，同時培養埃方員工運營維護的專業技能。中埃雙方員工同吃、同住、同勞動，大家相處非常融洽，結下了深厚的友誼。希望在三年服務期滿內，能夠將運營管理經驗和技能順利移交給當地員工。

問：從順利開通，到現在每天的順利運營，對您來說帶來的最大感受是什么？

答：有兩點感受非常深刻。首先輕軌的運營改變著人們的生活習慣，例如，我們的運營時間為6:00 至22:00共16小時。從剛開始晚間段，乘車人數很少，到現在乘車人數不斷增加。其次，我們深圳地鐵常用的一句話：建地鐵即建城市。我們管理承包商不同于建設承包商，公共服務事業承包商又不同于一般企業承包商。因為它和市民生活、工作息息相關，你或多或少要參與到城市規劃發展、政府管理的一些事情中來。比如:城軌的立法問題、執法問題，輕軌的運營管理同公交運營管理的銜接和協調發展問題，城軌的近期運營和長期發展與城市規劃問題，都會向政府部門提出專業建設意見等，業主和政府也同樣會征求我們的意見。

建輕軌即建城市。我們希望在輸出運營管理的同時，更能看到亞的斯亞貝巴城市的現代化水平高速、健康地發展。

（作者單位：深鐵埃塞公司）

責編：雷怡安