基于不同情況下電動汽車性能特點探究

寇恒瑞

摘 要：目前，全球有關能源和環境的問題越來越受到人們的關注，而電動汽車的動力就是主打低能耗和零排放，這也是吸引廣大消費者的主要原因。現階段，怎樣才可以通過利用高技術，同時保證低成本滿足市場需求是汽車工業發展的主要關注點。近幾年，全球有很多國家在電動汽車行業都投入了大量的資金。本文主要介紹了電動汽車的性能特點及其在不同溫度下的性能。

關鍵詞：電動汽車；性能特點；溫度控制

引言

技術工人就以往的汽車內燃機進行的深入的研究和改造，選擇最新的低能耗技術作為主要動力，如分層燃燒、電控燃油噴射、替代燃料、催化轉化器等，這些技術的使用會幫助汽車降低有害物質的排放。但是受到以往內燃機車難以改變的排放特性和燃燒特性，在排放和油耗方面的計劃存在一定的困難。以此同時，在汽車生產中加入復雜的高科技術，也造成了成本的提高，企業所能夠得到的利益變少了，這對于汽車行業的發展而言是不利的。因此，利用電力作為主要動力是汽車發展的未來趨勢。

1電動汽車的特點分析

可以把電動汽車劃分為三種，分別是燃料電池電動汽車（FCEV）、混合動力汽車（HEV）和：純電動汽車（EV）。就目前的發展情況來看，這三種不同類型的電動汽車都處于不同的發展階段，同樣有各種阻礙。和傳統的燃油機車比較，電動汽車的特點有：

1.1良好的環境保護效果。

電動汽車主要動力是電力，主打零排放。把汽車行駛所消耗的能量按照熱量單位進行計算，同傳統汽車相比較，其排放大大減少了燃料汽車和電動車的排放數據，由此可知，電動汽車對環境是無害的。

1.2低噪音

在傳統內燃機發動機運行時，會伴隨著各種大小噪聲。不僅如此與，在其他各項運動中，如曲軸、進氣閥、活塞、排氣閥等都會產生噪音。其中發動機噪聲是汽車的主要噪音源，而電動汽車主要采用電池作為動力，因此所發出的噪音是遠遠小于內燃機汽車的。正常情況下，電動汽車的噪音要比燃料汽車少10倍。15分貝。無論是在汽車里行駛，還是在汽車外面的噪音污染中，電動汽車產生的噪音都要比燃料汽車少。

1.3高的熱效率。

電動汽車用電機驅動系統，沒有閑置損失，超過80%的電池能量轉化為力量，甚至認為原油電，充電電池系統再次運行，加上放電效率、功率效率、發電效率和充電等一些因素最后也有29%的能量轉換效率。不僅如此，電動汽車在駕駛時時可以進行能力的循環使用的，這就大大提高了能源的使用效率。

1.4可以使用多種能源。

電動汽車使用二次能源，只要有電，那么能源就可以源源不斷的被使用，不會受到石油資源短缺的影響。與此同時，電力也是通過太陽能、水能、核能、風能等各種途徑來獲取的。尤其是我國，在風力和水資源方面都是十分豐富的，利用現有的技術對這些資源進行開發使用，可以很好的進行環境的保護，同時對石油資源的節約，有利于我國經濟的可持續發展。

1.5機械結構和控制的多樣化。

馬達是一種靈活的驅動裝置。其中多輪驅動也可以促進電動汽車結構的多樣化發展，是受電氣參數控制的，有利于電動汽車可控性的提高。不僅如此，還能夠有效的配置系統結構，進行多樣化、多角度、全方位的發展，以此適應不同的消費需要。早期的電動汽車是通過簡單的動力元件來取代燃料發動機給汽車提供動力。同時，電動汽車領域將兩輪獨立驅動和四輪獨立驅動視為電動汽車的一項重要標準，它可以靈活的實現更復雜的系統操作，同時兼具較為強大的性能。

2電動汽車的性能評價

電動汽車的種類非常豐富，性能也各有特點，建立一個全面統一的性能評價體系來評估不同廠家生產的不同類型的電動汽車已經成為了研究電動汽車的關鍵。傳統的燃料汽車將最高速度和加速的能力作為衡量汽車性能的標準。傳統的燃料汽車能夠滿足司機的里程需求，1.5L的燃料可以行駛500公里的距離，因此燃料汽車對里程的性能指標要求不高，但是最大里程數確是制約電動汽車發展的一項重要指標，這是因為電池的儲能限制了電動汽車遠距離行駛。目前環保已經成為了全世界的焦點，人們對汽車的最高速度和加速能力不再像以前那么重視，反之開始逐漸加大對汽車尾氣排放的研究，汽車尾氣排放量已經成為了衡量汽車性能的一項重要指標。除此之外，汽車的舒適性與安全性也是衡量汽車性能的關鍵指標。在綜合評價電動汽車的性能時通常要注意一下幾點：

（1）最高速度：電動汽車行駛中的最大速度。

（2）最大加速能力（s）：電動汽車從靜止加速到特定的速度時需要的最短時間，例如50km/h。

（3）最大爬升：電動汽車所能爬升到的最高位置。

3在環境溫度和低溫條件下，比較了溫度對電動汽車性能的影響

在夏天，電動汽車驅動，驅動的扭矩應用要求電動汽車電池滿足，不影響電池壽命。但在東北三省和西北部的一些省份，最低溫度可以達到零下20攝氏度（較低的溫度，意味著其他交通工具）。因此，研究鋰離子電動汽車在熱絕緣控制下的性能差距，研究電池包的加熱成本是非常重要的。電池容量的計算。一種收集方法是電池制造商提供的容量電池的最大允許放電電流，數據是粗糙的。另一種收集方式是汽車電池性能測試機構受不同低溫和實驗室測定電池箱的放電，第二種情況更準確，因為這些測試更多的考慮到汽車。在兩個溫度下測試電池充電和放電的數據。在低溫下，充電容量和存儲容量受到很大的影響，嚴重影響汽車的動態性能。

3.1常溫、低溫電動汽車性能比較

低溫環境的公式對電動汽車性能的影響是對汽車性能評價指標的訪問，汽車理論可以在本科教學材料的范圍、可分級性和加速度時間計算公式中得到50公里/小時的計算公式。在公式中，汽車本身的設計結構數據應該被替換為ADVISOR仿真軟件。仿真車輛的性能計算符合設計要求。其特點是參數不能絕對真實。在冬季，車輛行駛里程、加速度和爬升性能是三個特征，這是真實的，但不能為未來的發展提供理論依據。在ADVISOR仿真之后，汽車指數（見表4）表明，低溫對電動汽車有很大的影響。非常重要，成本計算，增加成本包括絕緣電池箱，加熱源成本，和初始設計成本。最初的設計成本可以忽略不計，只考慮市場生產成本。此外，它還會增加電動汽車絕緣的效果，從而降低冬季供暖的能耗。打開整個電熱恒溫器的電源（大約相當于汽車的空間），消耗1千瓦時的電能，而電力則是電動汽車的10%。3個半小時的一般電力消耗可以接近35千瓦時。3個半小時的一般電力消耗可以接近35千瓦時。

3.2不同加熱方式的效果對比

如果電池采用加熱措施，則不能考慮低溫環境影響電動汽車的性能，所以加熱方法是非常重要的，不同電池加熱方式的溫升效果比較。8米純電動客車無加熱、絕緣的成本為42萬元，保溫設計目標為10。不同的加熱方式和保溫成本如表6所示。綜合表6計算實際成本較低，我們可以知道，減少均勻的熱量，減少能量損失，最可行的這種加熱方式，但也有一個糟糕的夏季熱量和不方便的加熱夾層。加熱方法簡單，但加熱時間長。電池組的溫度不均勻，能耗大。

4結論

綜上所述，電動汽車具有的優點是其他不能比的，但與此同時，電動汽車也有自己的缺點，對于不同溫度情況下，電動汽車具有的性能是不同的，因此在低溫情況下提升電動汽車的性能，使得電動汽車能適應的領域更加廣闊。

參考文獻：

[1]吳文新.基于ansys電動車電池的性能研究[M].西北工業大學，2015.