船舶電子設備防潮技術分析

張貴東　高祖峰

摘 要：隨著近些年來船舶電子設備專業技術水平的不斷進步和發展，極大的保障了船舶在運行中的安全性和穩定性。眾所周知，船舶電子設備擁有著高性能的同時，還具體著系統性以及監測困難等方面的特點，并且由于受到環境因素的影響還極易受潮。而受潮后將會直接性的影響著船舶的正常航運狀況?；诖?，在船舶電子設備方面應當將其防受潮的措施和技術水平進行更進一步的完善，本文以船舶電子設備運行的特點及實施過程中技術監測的難點為出發點來進行分析，并在此基礎上對船舶電子設備的防潮技術提出一些可行性改進措施。

關鍵詞：船舶；電子設備；防潮技術

1導言

船舶電子設備的受潮因素不僅只是由外部環境所引起，還有船舶涂裝所造成的電子設備受潮，也會影響著船舶的正常運行和功能的使用，同時也增添了船舶電子設備技術監測的難度，嚴重之時將會影響導致船舶電子設備無法正常運行。

2船舶電子設備的特點以及實施技術監測難點的分析

2.1具有較強的系統性

船舶電子設備自身便具備了較強的系統性。比如雷達等設施，就是通常就是由拋物面天線、通信及慣導等收發裝置、模數轉換、數字信號處理、伺服系統、計算機控制終端及電源系統等所構成的，在這些模塊之間又具有著一定的聯系和相互影響，因此系統性設計比較強。所以說，船舶電子設備的控制信號邏輯關系非常的復雜化，實施數字化后電磁波信號檢測分析起來也比較困難，假若再因受潮影響其正常工作，那就更難通過檢測某一個分機或者是模塊排除干擾。

2.2監測過程變量困難

在船舶電子設備運行的過程當中，變量監測也存在著一定的難度，其具有一定的瞬態效應，例如電流或電壓等方面的變化?，F階段油液分析技術已經在船舶電子設備的監測中應用得極為廣泛。其在較大程度上能監測電子設備潤滑劑性能變化及磨損微粒情況等，并且以此來獲取該設備潤滑與磨損狀態信息，從而能夠更進一步的對機器工況及故障作出評價，最后針對問題點提出電子設備所對應的維修管理策略。

2.3故障現象不顯著

在船舶電子設備的運行當中，還存在比較多的突發性故障，而且故障征候不顯著，機械部件失效常常會經歷一個磨損、疲勞、表面破裂及內部斷裂漸變過程，而電子元器件失效通常是突發性的，發生故障前物理征候不顯著，但是也能從中尋找到蛛絲馬跡如電流波動、功耗不穩定及局部高溫等現象。而在船舶上有限的空間中加載儀器儀表對電子設備不正常信息的加以監控勢必增加了設備整體的復雜程度。

2.4元器件可修復性比較差

船舶的機械元器件通常都能利用潤滑、熱處理與機械加工等實施延壽、恢復或維修，但是電子元器件的故障通常是不可逆性的，特別是集成化電子元器件，這類電子設備不能修復，只能換新。

綜上所述，科學有效的使用防潮技術來對船舶中的電子設備進行安全性的保護措施，是十分有必要的。

3船舶電子設備防潮技術分析

3.1船舶涂裝中處理廢水防潮技術

船舶涂裝過程中會產生廢水污染致使電子設備受潮，廢水主要是脫脂、磷化及鈍化等處理工序，還有陰極電泳工序、中涂等也會造成水污染。通常處理廢水防潮技術的具體操作如下：使用酸化法對脫脂廢液實施破乳處理，將無機酸投加到脫脂廢液中，調節pH值到2-3，析出乳化劑中高級脂肪酸皂的脂肪酸，因為這些高級脂肪酸不溶于水溶于油，這樣就能使脫脂廢液進行破乳析油。此外，加入酸后也能促使脫脂廢液陰離子表面活性劑因為酸性溶液分解而失去穩定性，原本具有的親油及親水平衡由此失去，達到破乳；處理廢酸液主要有兩方面：回收與凈化處理，廢水量過多時使用回收綜合利用且酸含量在3%- 4%時，若廢水較少時則使用中和方法實施凈化處理，降低廢水中pH值于6-9，然后再排放這些廢水；陰極電泳廢液中也存在較多高分子有機物與電泳漆渣，其在水中一細小懸浮物或負電性膠體狀，可以在其中加入適當陽離子型聚丙烯酰胺及聚合氯化鋁作為混凝劑，借助吸附架橋將廢水中污染物快速地去除掉。電泳廢液如果在預處理pH值達到11- 12時則具有較好沉淀效果；對于噴漆廢水，則應首先使用Fenton試劑實施預處理，分解其中的有機物，有機物去除效率大約是30%，然后再加入PAC及PAM實施混凝沉淀。

3.2船舶涂裝中處理廢氣防潮技術

針對船舶涂裝中所產生的廢氣對電子設備造成受潮的現象，可以使用過濾法、水吸收法以及吸附法。①過濾法。使用濾層阻留漆霧及顆粒物，將爐渣、玻璃纖維棉等作為濾料，也可將其組合運用。例如一抽油機廠使用的過濾系統由三部分構成：棕板及玻璃纖維棉、塑料回轉球，過濾材料要分析污染程度，然后定期實施更換或清理漆塊后重復重新使用。這種過濾措施能將大部分漆霧去除掉，也能吸附少量有機物，但是并不能確保廢物污染物達標排放，還需要繼續處理。②水吸收法。主要有噴淋水洗、霧化洗滌及水旋式處理，其中的噴淋水洗使用噴嘴組成噴淋室，促使水霧化沖洗漆霧，水過濾后能重復利用，這種處理方法效果不好，容易堵塞噴嘴。霧化洗滌則使用螺旋進氣，氣液在高級霧化作用下充分接觸，并吸收廢氣中細小顆粒物及少量有機廢氣。無泵水幕噴漆室及無泵水激噴漆室則使用高速排風誘導進行提水，聯合排風與排水系統，以此構成無泵水循環系統，這樣能顯著提升凈化效率，也能較好地去除水污染物。③吸附法處理有機廢氣時，其利用的主要是吸附劑中的多孔結構捕獲廢氣中VOC，選用的吸附劑應滿足這些條件：比表面積與孔隙率大，具有較強吸附能力，化學穩定性也較好。

4結束語

總而言之，船舶電子設備與船舶的正常運行和航運情況有著直接性的緊密聯系，倘若其受到外在環境如氣候、涂裝等影響便會極易受潮，受潮后的電子設備就不能正常高效地運行，這對于船舶的正常運行也就造成了極大的影響。由于船舶電子設備具有系統性強、監測過程變量困難及電器元件可修復性較差等特點，所以更應當要保護好船舶電子設備，而廢水與廢氣污染是船舶電子設備受潮的主要兩大原因，對此更應提出相應的解決措施，并予以改善。

參考文獻：

[1]李圓明.船舶電子設備維修保養中的常見問題及排除[J].黑龍江科技信息，2015（30）.

[2]張躍年.船舶電子設備維修保養中現狀分析[J].電子世界，2016（11）：181.

注釋：張貴東，身份證320322198305082031；高祖峰，身份證號：321201197509160010