一種尾吊發動機布局民用飛機機翼排液方案

劉力搏

【摘 要】民用飛機為確保安全性要求當發生易燃性液體泄漏時，必需迅速有效將其排出機體并防止被吸入發動機及APU，對于尾吊發動機布局的民機，機翼排液的設計更加重要，本文以國產某型機為例提出一種機翼排液方案。

【關鍵詞】尾吊發動機布局；排液；機翼

0 引言

民用飛機為確保安全性要求當發生易燃性液體泄漏時，必需迅速有效將其排出機體并防止被吸入發動機及APU。運輸類飛機適航標準CCAR 25部對此有明確的要求：

25.863 可燃液體的防火：

（a）凡可燃液體或蒸氣可能因液體系統滲漏而逸出的區域，必須有措施盡量減少液體和蒸氣點燃的概率以及萬一點燃后的危險后果。

（b）必須用分析或試驗方法表明符合本條（a）的要求。

（c）凡可燃液體或蒸氣有可能因液體系統滲漏而逸出的區域，必須確定其部位和范圍。

飛機排液設計應至少符合以下要求：

（a）內部排液路徑設計要求

應為區域內可能的泄漏源提供合理的結構排液路徑，排液路徑的設計應考慮區域內泄漏源的布置情況，每一段排液通路應保證有效的流通面積和結構傾斜度，以保證排液路徑的通暢有效。

（b）排液能力要求

每個區域的排液系統應至少滿足3.8L/MIN 的排液能力/速率要求，此外還需要考慮排液路徑的合理性，對于分析存在風險的區域，采取地面排液地面試驗的方法，盡量降低可能的風險。

（c）單個隔斷積液量要求

每個區域內任意單個結構隔斷內的積液量應不大于1 盎司（約44 毫升）。

（d）外部排液路徑影響

每個區域排液系統排出的液體不應再次進入機體內，也不應進入發動機和APU 的進氣和排氣系統等高溫區域及表面，且不會產生火災等其他危害。

1 某型機機翼排液形式簡介

1.1 機翼排液形式簡介

機翼后緣存在可能泄漏可燃液體的設備及部件如地面擾流板作動器、地面擾流板的液壓導管等。圖1中標出了機翼后緣內外段潛在的可燃液體泄漏源區域。

在機翼全段后緣處，每個封閉區段根部都布有一個排液孔。兩個隔板之間，液體匯集到最低處后，通過排液孔排到機外，如圖2所示。

1.2 目前存在的風險

在飛行狀態下，靠近機翼根部的后緣泄漏的可燃液體可能流至機身表面后沿機身向后擴散，然后可能進入后設備艙左右兩側新開格柵區域及右側APU尾噴口；

飛行狀態下，靠近機翼根部的后緣排出的可燃液體有進入發動機進氣道的風險。

2 一種優化的排液方案

針對某型飛機的特點，機翼后緣直接排液存在一定的風險，如果將機翼的泄漏液體通過引流通道引入機身，匯集入機身的排液通道內統一排放將解決這一問題。

由于機翼上反角和下翼面彎度的共同作用，將使液體沿著機翼后梁向機身方向流動，這給排液路徑的優化提供了可能性。對內襟翼艙以內區域連同主起連接區的排液路徑進行優化。取消內襟翼艙以內的排液孔，在機翼后梁上連接的隔板根部增加導通孔，并在主起三角區近機身處增加導流裝置至翼身鼓包區。使得內襟翼艙內泄漏的可燃液體流至主起三角區，經導管流至翼身鼓包區后，通過機身底部排放桿排出，排液路徑如圖3所示。

主起連接區隔板、主起前接頭與后梁、下壁板連接處增加倒角，形成三角形液體過孔，詳見圖4。為保護結構不受可燃性液體的腐蝕，在倒角處嵌入排液管從而避免液體聚集在結構角落里引起腐蝕。

3 結束語

以上機翼排液優化方案將解決尾吊發動機布局民用飛機的特殊排液要求，為其提供了一個可行方案。

[責任編輯：朱麗娜]endprint