歐洲貓自動化系統平行獨立進近參數研究

張璠

【摘 要】中南空管局作為中南六省的空中交通管制單位，為確保能夠在廣州白云國際機場安全、有序、高效地實施多跑道獨立平行儀表進近運行模式，通過不斷的研究和測試，在其歐洲貓自動化系統中實現了獨立進近功能。本文介紹了相關重要參數，對在其他自動化系統實現獨立進近有參考意義。

【關鍵詞】平行獨立獨立進近；自動化系統；空中交通管制

1 獨立進近簡介及實施條件

1.1 簡介

獨立平行儀表進近[1]模式，是指在相鄰的平行跑道儀表著陸系統上進近的航空器之間不需要配備規定的雷達間隔時，在平行跑道上同時進行的儀表著陸系統進近的運行模式。

1.2 實施條件

在《平行跑道同時儀表運行管理規定》（中國民用航空總局令第123號）中，從硬件及軟件方面都對獨立進近的實施條件進行了明確規定。結合中南空管局及白云機場的實際情況，確認能夠實施多跑道獨立平行儀表進近運行模式。

1.2.1 硬件方面：

白云機場現有三條跑道，其中01/19、02L/20R跑道間隔和01/19、02R/20L跑道間隔符合基本運行條件。除此之外，監視通信導航方面，其管制單位中南空管局已配備相關硬件設備。

1.2.2 軟件方面：

條款規定管制員引導航空器實施平行跑道同時儀表進近時，應當使用“高邊”和“低邊”進行引導，以保證航空器在建立各自的航向道之前具有符合規定的300米的垂直間隔，這需要由監視設備歐洲貓自動化系統實現。此外，自動化系統[2]還要具備實施獨立進近時用于輔助管制員監控的預告警（進入非侵入區前的告警）及實際告警（進入非侵入區的告警）功能及能夠正常顯示獨立進近所需視頻圖（正常運行區和非侵入區視頻圖等）。

目前，我們需要對歐洲貓系統實行相應參數設置，設置完成后重啟系統，使其具備獨立進近指揮條件。

2 歐洲貓自動化系統相關參數設置

2.1 定義和術語

非侵入區（NTZ），是指位于兩條跑道中心線延長線之間特定的空域。在進行平行跑道同時進近的過程中，當一架航空器進入該空域時，管制員應當指揮另一架受影響的正常飛行的航空器避讓。

正常運行區（NOZ），是指從儀表著陸系統（ILS）航向道中心線向兩側延伸至指定范圍內的空域。

高低邊：為了保證引導“高邊”和“低邊”航空器在建立各自的航向道之前有300米的高度差，應當引導“低邊”航空器在距下滑道切入點較遠的距離建立航向道。在距離跑道入口至少18千米之前，“高邊”航空器的高度應當比“低邊”航空器的高度高300米。

進近門：于五邊標識出的一系列距離高度標記以滿足高低變高度差要求，為更加形象直觀地對此類標記進行表述，我們稱之為“進近門”。如圖1所示。

2.2 重要參數設置

2.2.1 NTZ區域定義

寬度為兩臺獨立進近跑道對中心線兩側各305米，總寬度為610米；長度為從最近的跑道入口向外延伸至進近門內側6千米處。NTZ區域為梯形立方體，其在地面投影為長方形。

歐洲貓系統下線參數庫中，NTZ_AREAS.ASF文件對其進行了設置：

例如NTZ1R1，跑道對為19、20L，以兩跑道延遲線中心線為中線，跑道頭為起始點，寬為610M，內高150M，外高1408M，長為24000M

2.2.2 NOZ區域定義

寬度為1590米，即各自跑道中心線兩側各795米；長度為從跑道入口開始，沿進近反方向延伸至進近門。NTZ和NOZ區域投影圖如圖2所示。

2.2.3 進近門區域定義

向北（南）運行時：第一道進近門為低邊900米，高邊1200米，距離西（東外側）跑道入口30千米；第二道進近門為低邊1200米，高邊1500米，距離西（東外側）跑道入口36千米；第三道進近門為低邊1500米，高邊1800米，距離西（東外側）跑道入口42千米。如圖3所示。

在實際運行中，“進近門”的選擇由管制決定，通常情況下，在白云機場向北運行時，選用第一道進近門；白云機場向南運行時，選用第二道進近門，并將該信息通知兩個進場扇區。經過三方認可后，確定各進場扇區各自第一個使用進近門的航空器。

2.2.4 NTZ區域前探機制

在NTZ_PARAMETERS.ASF文件設置：

NTZ_LOOK_AHEAD_TIME | 20 NTZ告警前探時間

NO_OF_NTZ_UPDATES | 1 NTZ探測周期

NO_OF_COASTED_UPDATES | 1 航跡丟失多少周期后出現CSTD（航跡丟失）告警

CSTD_MIN_ALTITUDE_ABOVE_RWY | 50FT 50FT以上的航跡才計算CSTD

現在系統在進近區域劃設有兩塊STCA抑制區，若“ENABLE_ST

CA_INHIB_AREA_IN_ACTIVE_LMA_NTZ”設為TRUE，將不會對正處于激活的STCA抑制區的航跡進行STCA判定；設為FALSE，處于激活的LMA、NTZ區域的航跡會被進行STCA判定，而不管它是否處于激活的STCA抑制區。

3 測試驗證

系統參數設置完成并重啟系統后，經測試，歐洲貓自動化系統已具備獨立進近指揮功能。

4 結束語

獨立進近的實現，降低了航空器落地白云機場的等待時間，有效的減少了航班的延誤狀況。對于系統參數的研究，為其他具備條件的機場實施獨立進近具有借鑒意義。

【參考文獻】

[1]張軍著.《現代空中交通管理》，北京航空航天大學出版社. 2005.9

[2]汪萬維，王曉亮，章濤，張喆，賈云飛著.《民航空管自動化系統》，清華大學出版社.2015.11.

[責任編輯：朱麗娜]endprint