棕熊出沒福州試駕斯柯達柯迪亞克

棕熊出沒福州試駕斯柯達柯迪亞克

在柯迪亞克島的森林地區棲息著一種攻擊力極強的動物——柯迪亞克棕熊。它以龐大的體型、敏銳的嗅覺和強勁的攻擊力著稱。試想一下，如果一款車敢以柯迪亞克命名，想必也是源于對自身實力的自信吧，如若沒有龐大的車身尺寸、強勁的動力和先進的配置，又怎能Hold住棕熊的頭銜呢？

4月6日星期四，汽車商報記者受邀來到福州參加斯柯達KODIAQ柯迪亞克的媒體試駕活動。作為一款全新中型SUV，柯迪亞克對于斯柯達來說有著非同尋常的意義，對于火熱的中國SUV市場，斯柯達的車型布局僅有Yeti一款SUV，在如此充滿機會的市場，斯柯達卻缺少相應的產品，柯迪亞克的到來可以說及時地完善了斯柯達在中國市場的產品布局。

抵達福州，我已迫不及待地想要一窺“棕熊”的真面目。走出機場，意外地發現在外等候的并非大巴，而是本次試駕活動的主角——KODIAQ柯迪亞克。第一眼看上去，柯迪亞克的外觀透露著強悍威武的感覺，發動機蓋凸起的線條刻畫出了不錯的力量感。斯柯達家族式的直瀑前格柵又讓人能夠一眼看出這是一輛斯柯達車型。中網四周粗壯的鍍鉻飾條和發動機艙隆起的線條，處處充滿著硬朗的味道。兩側的楔形前大燈與前格柵完美融合，突出了車頭的橫向視覺效果。

前格柵中部隱藏著ACC自適應巡航探頭，可以輔助駕駛員保持車速和前車車距，避免發生碰撞，不過實際使用效果咱們待會再看。來看燈光部分，狹長的LED前大燈看起來精神干練，燈腔下方縱向LED光導飾條，點亮后犀利又不失科技感。而底部一體貫穿式的前保險杠又對整個前臉造型起到很好的支撐作用，透露出大氣硬派的氣質。同時下格柵采用了錯落有致的蜂窩狀造型，為柯迪亞克增添了些許的運動感。

來到車身側面，大氣硬朗的氣場更為強烈，柯迪亞克的側面設計偏向使用硬朗的線條來勾勒出整體剛勁的輪廓。方形的輪拱設計和平直的腰線均為了襯托出柯迪亞克的硬朗氣場。后視鏡集成LED轉向燈，并可提供并線輔助、電動調節、加熱、折疊等功能。車頂的鋁制車頂行李架不僅起到裝飾作用，其承重可達75kg，能夠放置自行車、滑雪板等重物。柯迪亞克基于MQB模塊化平臺打造，軸距長達2791毫米，加之較短的發動機艙，使得車內的乘坐空間較為寬敞。

柯迪亞克的車身長寬高分別為4698毫米、1883毫米、1676毫米，這款定位全功能大SUV的新車，除了5座車型外，還提供7座選擇。這無疑也是兼顧了國內的7座SUV市場。二胎政策放開以后，消費者對于7座SUV的需求正在迅速擴大。5座版車型一方面也可以滿足大多數家庭的使用需求，覆蓋更廣泛的人群，同時其空間遠比緊湊型SUV寬敞，對許多家庭用戶來說這是個不小的誘惑。7座版車型則為消費者提供了一個更多的選擇，使得柯迪亞克也不錯過二胎政策所帶來的市場剛需。

柯迪亞克尾部造型簡潔，富有層次感。運用大量平直流暢的線條和折角，勾勒出尾部硬朗粗獷的風格。層次分明且富有水晶切割效果C形尾燈是斯柯達標志性的設計元素。值得一提的是，C形尾燈還運用了LED光導纖維技術，將光引入纖維中，視覺效果均勻連續。車尾底部銀色護板，配以鍍鉻的雙排氣尾管看起來十分大氣。

在內飾用料做工方面，柯迪亞克達到了該級別應有的水準，中控臺上半部分基本為軟性的搪塑材料，摸上去手感不錯。而占很大面積的木紋飾板看起來也十分增添檔次感。三輻方向盤大小適中，只是握感有些偏細。方向盤左邊為多媒體控制按鍵，右邊為行車電腦控制按鍵，同時方向盤后方還可看到自適應巡航的控制桿。遺憾的是，儀表盤并沒有采用更具科技感的全液晶屏幕，感覺有點愧對旗艦車型的稱號。8英寸多媒體電容式觸摸屏，兩側按鍵為觸控方式，簡化了許多實體按鍵。功能上具備車輛設置、導航、倒車影像等。車載互聯系統方面蘋果和安卓手機均可支持。配備雙溫區自動空調，同時前排座椅還提供三檔可調加熱功能。

真皮座椅無論是舒適性還是包裹性都非常出色，提供電動調節、加熱以及座椅記憶功能。斯柯達柯迪亞克提供5座及7座車型可供選擇，中高配車型提供第三排的兩個座椅，采用2+3+2的座椅布局。作為一臺7座SUV內部的乘坐空間是當然我們最關心的，經過實際空間體驗我們可以看出，第一排身高180cm的駕駛員，調整好坐姿頭部還有一拳的空間。第二排乘坐空間也有著不錯的表現，在保持前排座椅位置不變的情況下，身高180cm的乘客頭部空間一拳，腿部為兩拳。但第三排明顯只能作為應急使用了，較局促的空間長途行駛的話可能就不太舒適了。柯迪亞克全系標配全景天窗，長1364毫米、寬870毫米，采光面積高達1.17?，尺寸還是十分可觀的。

柯迪亞克后備廂配合后排座椅按比例折疊，空間使用更加靈活。其5座車型常規狀態下，后備廂容量為506L，當后排座椅全部放倒時，可擴充至2065L。7座車型，在第三排座椅打開的情況下，后備廂空間為190L，儲物空間較為有限，若將第二排及第三排座椅同時放倒，容量同樣可以增至2065L。

正當我繼續觀察柯迪亞克的內飾時，試駕車上的安全員提醒我：“可以先試駕一下哦。”拿出駕照，簽好了試駕協議書，我便迫不及待地坐進了駕駛位，按下一鍵啟動按鈕，隨著引擎運轉，車子啟動了。在將變速箱切入行車擋之前，我先瞄了下換擋桿區域，一般車輛配備的功能鍵也設置在此處。可以看出，這臺頂配車型配備了自動駐車、電子手剎、陡坡緩降系統、ESP車身穩定系統還有駕駛模式選擇。再往中控臺看去，一眼就看到了發動機啟停系統的開關，其實我個人對啟停系統是沒什么好感的，有的啟停系統工作時太過突兀，于是我便想順手關上，但這時，車上的安全員一臉神秘地告訴我：“這個啟停系統還挺好用的，試試看吧。”

換到D擋，輕踩油門，車子平緩地行駛出去，油門給人的感覺較為平緩。駛出機場，我便融入到城市的車流之中。我試駕的是2.0T車型，準備感受一下柯迪亞克的動力，向后輕拉換擋桿，車子切入運動模式，發動機轉速立馬攀升至2000轉左右，引擎聲也明顯了。這時明顯感覺到油門變得敏感起來，稍微踩下便能獲得不錯的加速感，動力反應較為敏捷。

柯迪亞克搭載了第三代EA888系列發動機，提供1.8TSI及2.0TSI兩種排量。該系列發動機應用了渦輪增壓、缸內直噴、發動機啟停、雙噴射系統等功能，其中1.8TSI發動機的峰值扭矩為300牛·米，最大功率為132千瓦。而我試駕的這臺2.0T車型的峰值扭矩為350牛·米，最大功率達162千瓦,0-100km/h加速時間為7.5秒，動力性能上完全充足。與發動機搭配的是DQ500濕式7速雙離合變速箱，柯迪亞克還提供了多種駕駛模式選擇，分別是節能、舒適、標準、運動、自定義和雪地模式。不同模式下扭矩的輸出、換擋邏輯和轉向輕重都會有所變化，滿足駕駛者在不同時段的駕駛需求。

行駛到紅燈處，踩下制動踏板至車輛停穩，這時無需切入空擋，同時也不用將腳留在剎車踏板上，啟停系統會將發動機自動熄火以節省燃油，同時自動駐車會自動制動車輛。當前雷達監測到前車向前繼續行駛，便自動啟動發動機，十分聰明，同時啟動系統的工作時也不會太過明顯，動力的銜接較為順暢，值得表揚。

自適應巡航系統當然要試用一下，通過方向盤后方控制桿設置好車速和前車距離，無需踩油門車子便會以你所設置的車速行駛，同時根據你所設置的前車距離，通過前雷達，車子會自行減速/加速，以保證與前車的安全距離。不得不說，自適應巡航系統非常實用，尤其是在高速公路上。

在盤山公路上，我重點感受了一下柯迪亞克的操控性能。作為一款尺寸不小的中型SUV，柯迪亞克開起來并不是那么笨重，轉向手感較為輕盈，指向也較為清晰，在較窄的盤山道上行駛并不費力。懸架方面，前麥弗遜式/后四連桿式前后獨立懸架調校偏硬，支撐性不錯，但對于路面的震動和沖擊則過濾得較為生硬了。車內噪音控制也處于一個不錯的水平，達到了該級別車型的平均水準。

最后在試駕場地里，我們安全地體驗了一番柯迪亞克的動態性能。首先是直線加速測試，由于雙離合變速箱有起步保護，所以很難以彈射的方式起步，但柯迪亞克仍然有著不錯的加速性能，實測成績在7.6秒左右。而接下來的滑輪組測試則考驗了柯迪亞克的脫困性能，柯迪亞克提供的4×4驅動系統，是由電子調節的液壓控制多片式離合器。在通過越野測試場地時，車輪輕微打滑后便以更加聰明的方式分配前后輪動力，完成脫困。