中國汽車該向豐田學習什么

中國汽車該向豐田學習什么

說起日本的愛知縣，也許它不像名古屋、北海道、東京一樣被大家耳熟能詳。但是在這個位于日本中部的愛知縣卻名人輩出——日本戰國三杰織田信長、豐臣秀吉、德川家康就出自這里，就連陪伴我們同年成長的漫畫《七龍珠》的作者鳥山明也是愛知縣人士。當然，愛知縣還是日本少數以工業為經濟主導的縣，是日本的制造業中心，而制造業中的佼佼者——全球知名的豐田汽車，也同樣在這里。

豐田汽車，作為一家成立不足百年汽車企業，卻能在歐美車企的壟斷中生存下來并脫穎而出，直至連續成為全球銷量第一的車企，豐田企業文化中的秘訣究竟是什么？我想那就是豐田的“創新哲學”，堅持努力挑戰“應該做的”，而不是自己“能做的”。

從創新的織布機，到創新的汽車，再到創新的混合動力……“創新”自創業之初就寫進了“豐田綱領”，貫穿豐田幾十年的發展歷程，也成就了豐田的核心競爭力。而豐田汽車，就像豐田章男說的一樣，“企業應該就像樹木一樣，扎實穩固的成長才能成為參天大樹，只有這樣的企業才能持久的生存，給人們帶來幸福，這就是年輪經營的真諦所在”。

從精益生產到TNGA

毋庸置疑，當初豐田提出的精益生產，給豐田帶來的成果有目共睹，就算遭遇過“低谷”，豐田也能重新站起來，擊敗眾多汽車企業蟬聯全球銷量冠軍。好吧，我們看到了豐田的成功，于是起了很多冠冕堂皇的名字開始模仿起了豐田的精益成產，但是 就在我們大汗淋漓埋頭苦干的同時，豐田已經進入了下一個“level”。

幾年前，豐田宣布啟動TNGA新全球架構戰略，旨在推進零部件共享。據介紹，TNGA架構是豐田針對全球汽車市場開發的全新技術平臺，它通過最大化的研發和共用模塊化構件，來提升不同車型零件通用的比例，具備輕量化、模塊化生產、不同級別車型零部件通用等優勢，是豐田新全球架構中長期計劃的重要一環。

在TNGA戰略中，車輛將從車身設計和內飾等外在方面凸顯個性與特色，而從外部看不見的零部件將統一設計，提高零部件的通用性與共享程度。豐田的目標是，將全部4000至5000種零件中的一半左右實現通用化。豐田將通用與共享的范疇劃歸為兩大塊：發動機艙室和駕駛座位周邊設備。前者的組件涵蓋排氣管、馬達和管線等，后者則包括音響、空調、方向盤操作按鈕等，經過不同的包裝可用于多種車型。

TNGA架構還將更新三種底盤平臺設計：B（小型車）、C（中型車）和K（FF發動機前置前輪驅動中大型車）。下一代普銳斯、卡羅拉、RAV4乃至普瑞維亞等車型都被囊括在TNGA戰略內。同時，TNGA架構支持傳統燃油車和混合動力系統，并且通過輕量化等設計進一步降低燃油消耗。到2020年，豐田全球銷量占比一半的車型都會采用TNGA架構打造。

TNGA的全稱為Toyota New Global Architecture，直譯過來是“豐田新的全球體系結構”，盡管豐田口頭上稱為TNGA架構，這個平臺的概念應該理解為豐田全新的體系結構或者生產思路，它通過一系列生產方式上的改進，達到上述說到的三個大的目標。

在新的TNGA生產模式下，豐田將更加巧妙的共用零部件和總成，使得資料投入更加合理，并與供應商更緊密的合作來控制成本。豐田自從創立了精益生產模式的之后便成為各個廠商效仿的對象，如果TNGA形成規模以后，豐田在精益化生產方面又是一次大的進步。

低調做事與持之以恒

說了豐田的技術，在講講豐田在公益方面的作為。距離北京180公里的河北豐寧縣是沙漠化侵襲首都圈的重要通道。當年朱镕基總理在視察豐寧時提出了“治沙止漠刻不容緩，建設綠色屏障勢在必行”的指示。同年，豐田便開始這場防沙種樹的戰爭。

在項目進行的初期,面對不理想的樹木成活率,豐田并沒有靠單純的“補種”來解決，而是進行周密的調研逐一分析不同的成因，然后再“對癥下藥”。最終,根據當地不同區域的地勢、氣候、降水量和土壤條件，差異化地在不同區域選擇栽種19種不同的植被。比如，在山地栽種油松、落葉松;在沙地種植檸條、沙棘;在谷底構筑白楊的雙層防護林等。

而為了解決油松苗木冬季大量枯死的問題，豐田的專家長時間蹲守在林地，最終發現這是野兔啃食幼苗芽葉造成的現象，為此重新選擇大尺寸苗木，最終使得野兔只能“望木興嘆”。此外，豐田的專家在施肥方面也進行了深入研究。為了將15年間的植樹經驗和項目成果在當地鞏固和在其它地區進行橫向推廣，豐田還在當地設立了環境綠化交流中心,從而給其他地區的沙漠化防治提供參考。

值得一提的是,為了徹底踐行環保理念,這次參加植樹活動的媒體志愿者，均駕駛著豐田混動車型往返于北京和豐寧兩地。此次豐田提供的車型包括普銳斯和雷克薩斯RX混動。與傳統汽車相比，混動車型在控制排放等方面有著得天獨厚的優勢。在駕駛過程中，編輯充分體驗到了豐田在混動車型研發方面的先進技術。本人駕駛的是雷克薩斯RX混動版車型，與汽油版車型相比，RX混動版在省油的同時，很好地兼顧了動力性能，即便載上四人，動力也足夠使用，駕駛起來異常平順。

豐田（中國）相關人員表示,對于豐田來說，社會公益事業已不是單純的慈善公益的概念，是對中國的一種情感表達,是豐田在華發展整體戰略中的重要組成部分。它的可持續發展、長期深化標志著豐田扎根中國社會,持久、有效地承擔起企業社會責任的態度。因此與公益式營銷不同,豐田將其作為一項事業戰略長期推進，除了針對一些突發事件（如地震災難）進行積極捐款之外，還在多個公益領域細致投入，形成長期發展的公益模式,目前從項目的執行效果上看，都取得了良好的社會效應,傳播了企業的正能量。

不是做能做的 而是做該做的

在改變現實的同時，豐田也沒有放棄對未來的規劃。說句不夸張的話，當我們還在為如何規劃汽車充電樁而發愁時，豐年已經開始考慮如何重新定義汽車了。

隨著世界車輛保有量的爆炸式增長，全球石油能耗以及環境污染問題也日益凸顯。各大汽車廠商也抓緊了新能源汽車的研究力度，經過多年的技術積累，以特斯拉為首的充電式純電動汽車已經不是“新鮮玩意兒”。作為世界混合動力及新能源汽車領導者的豐田廠商帶來了全球第一款量產氫燃料電池汽車——豐田Mirai。

早在1992年，豐田就已經開始了對FCV的眼睛，比HEV還要早一些。但由于相關技術發展相對滯后，其腳步一直不如HEV快，而成本一直非常高。在Mirai發布之前，豐田也曾在2002年制造過6臺基于FCHV-4試驗車的FCHV展示車，4臺供給日本政府使用，2臺供給美國加州的加州大學Irvine分校和Davis分校使用。此后2008年，豐田又推出過后繼車型FCHV-adv，里程更長、冷天環境的啟動能力也有了提高，不過其過高的月租金(上萬美元)顯然和Mirai不可同日而語，相較之下，同時期的普銳斯已經進入了收回初期開發成本、大面積攻占美國節能車領地的黃金時代。

在中國，豐田已經著手準備FCV整個路線的測試，以及加氫基礎設施的建設部署，豐田希望可以讓大部分客戶能夠在5-10分鐘的時間內可以找到加氫設施、說到底，豐田會繼續努力研發零排放車輛，用以改善全球氣候的變化，從2014年12月份推出的“MIRAI”，到國產化的混合動力的卡羅拉和雷凌，豐田正在用他們的實際行動改變著我們，改變著未來。

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