公路工程施工過程中的測量控制分析

乾隆超

摘要：近年來隨著我國經濟的快速發(fā)展，公路作為基礎設施也獲得了突飛猛進發(fā)展。公路建設里程不斷增加，對公路的質量要求也隨著交通載荷壓力的增大而不斷增加，建設高品質、長壽命的公路是每個公路建設單位的工作目標。其中，公路工程的測量工作是一項要求精細且專業(yè)的工作，影響著公路施工工程的整體進度，對保證工程的質量與安全、設計、規(guī)劃、施工等方面的都具有重要的意義。

關鍵詞：公路工程；測量；控制方法

測量貫穿于公路工程施工的全過程，在公路工程施工過程中發(fā)揮著非常重要的作用。所以在公路工程施工過程中，無論是施工前、施工過程中，還是竣工后都需要做好測量工作，努力提高測量工作的質量，確保公路工程整體質量和進度的快速發(fā)展。

1 公路工程測量工作中的常見問題

1.1 施工技術不夠先進，質量受到影響

第一，由于一些公司在發(fā)展過程中只注重自身經濟效益，忽略對公路施工部門的重視，在進行公路測量施工過程中沒有及時引進先進技術，仍使用舊技術方法進行工作測量、放樣和施工，無形中增加了公司的成本，并沒有真正實現利益最大化；第二，由于一些中小型公路工程企業(yè)受到自身規(guī)模和資金的限制，無法引進先進技術來進行公路施工作業(yè)，導致自身企業(yè)無法得到發(fā)展，并嚴重影響公路工程施工的質量。

1.2 施工設備過于老化

第一，一些中小型企業(yè)受到自身資金影響，仍然使用舊型設備，由于舊型設備無法滿足當代公路測量標準和工作量，容易因出現較大誤差造成公路施工質量問題；第二，施工設備在日常使用過程中由于長期作業(yè)經常出現零件磨損、生銹以及腐蝕等現象，因此必須在日常工作中做好部件養(yǎng)護工作，但由于一些企業(yè)中的施工部門忽略對設備的保養(yǎng)，或者在保養(yǎng)過程中沒有做到妥善養(yǎng)護，對設備造成一定破壞和損害，同時增加了企業(yè)成本。

1.3 施工人員測量技術操作不到位

第一，由于許多企業(yè)中的測量人員自身專業(yè)技能較差，在日常工作中無法完全掌握測量技術，在測量中容易出現因測量誤差過大對后續(xù)工作造成的影響；第二，企業(yè)內部的考核制度和培訓課程過于形式化，沒有實質上的內容，導致在日常工作中員工無法及時提升自身專業(yè)素質，同時也缺乏及時了解最新測量技術的機會，導致施工部門整體專業(yè)素質無法提升，從而影響整個測量以及施工方面的質量問題。

2 完善公路工程施工中的測量控制工作

2.1 開工前測量的準備工作

1）制定合理的測量計劃。在開工前需要制定科學合理的測量計劃，這是整個測量工作的重要指導性綱領，是測量工作開展的重要依據和準備。在測量計劃中，主要需要包括測量工作的依據、內容、程序和制度等幾個方面。在測量計劃制定前，需要做好實地調查工作，對施工圖紙和施工規(guī)范進行熟悉，了解工程的實際情況，然后才能制定測量計劃，在測量計劃制定時還要確保其具有較好的可操作性，并需要進一步對測量計劃的內容進行完善。

2）技術交底及控制點交接樁。在具體施工之前，業(yè)主和設計人員需要將高程控制點和平面控制點提供給施工單位和監(jiān)理單位。同時還需要提供控制點火布置圖、成果表、測量成果及測量依據等，需要分類標準已完成交接資料和不完整資料的標注工作，對于存在的遺留問題需要制定具有針對性的解決措施。在進行外業(yè)交接樁時，需要確保點位的完好性，同時還要確保實際情況要與資料具有良好的匹配度。

3）控制點的復測。在施工前，對于標段內的水準點及導線點需要由測量人員進行全面的復測工作，并進一步計算導線點價標和水準點高程，將所測得的數據制成表格，按邊長、高度和角度分類，然后與標準的規(guī)范要求進行對比，確認其符合度。在復測過程中發(fā)現有水準點或是導線點被破壞時，則需要做好標注工作，然后再上報給監(jiān)理單位。

2.2 施工階段的測量控制

1）路線中邊樁的施工測量放樣。在進行路基路面施工放樣以前，應首先了解路基路面設計的基本參數，以便在進行放樣測量時計算放樣數據。根據路線的中樁、設計圖標、施工工藝有關規(guī)定，可先在地面上把路基的輪廓表示出來，即把路堤坡腳點（或路塹坡頂點）找出來，釘上邊樁，同時還應把邊坡的坡度表示出來，為路堤填筑和路塹開挖提供施工依據，在路基土石方施工以前還應把公路紅線界樁和公路工程界樁在地面上標定。

2）路基填筑時的測量控制。清表后，根據坐標法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的坡腳線，直線段每20米一個樁，曲線段視曲線半徑分別為10米和5米一個樁，并標明填方高度。施工過程中，每填筑五層，根據坐標法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的實際需要寬度，并在樁上標明挖方深度。每填筑到一定的高度，根據坐標法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的實際需要寬度，根據此寬度再修整坡面。

3）交工驗收前的測量控制。經過較長時期的施工，原有加密導線和水準點難免被破壞或使用不方便。因此，中間交工驗收之前，應對加密導線和水準點進行一次全面的復測和補測，并提交相應的成果報告。和施工準備階段一樣，測量監(jiān)理工程師應對其成果報告進行認真仔細的內外業(yè)審核和實地檢測，相鄰標段間的單位可進行聯(lián)測，上述各項檢測和聯(lián)測精度符合相應規(guī)范要求后，可作為日后路面施工放樣和中間交工驗收的依據。

2.3 竣工測量

通常工程完成后，要再一次進行測量。在工程交工前的竣工驗收環(huán)節(jié)，業(yè)主與監(jiān)理部門要對公路全線的中線、寬度、里程、坡度、平整性等進行檢測，當檢測結果符合標準時，方可進行正式的工程交工。在測量的過程中值得注意的是，在進行測量前，要對平面控制點、高程控制點進行二次檢測，以便發(fā)現其中的問題，做到早發(fā)現早處理，為工程的竣工驗收提供良好的技術支持。

綜上所述，施工測量的質量的好壞直接關系到公路工程整體質量，公路工程測量不僅需要具備良好的專業(yè)技能，同時還需要具有較好的組織協(xié)調能力、策劃能力，具有扎實的施工理論基礎和豐富的實踐經驗，在施工過程中需要嚴格按照施工圖紙及相關文件進行測量，選擇適宜的測量方法，控制好施工測量質量，確保公路工程整體質量能夠得到有效的保障。

參考文獻：

[1]劉志遠.公路施工過程中的測量問題和控制措施芻議[J].四川水泥，2015，07：187.