12000t單邊抬浮力雙船聯(lián)抬打撈方法及系統(tǒng)

梁慧君 唐 甄

大連中遠船務工程有限公司

12000t單邊抬浮力雙船聯(lián)抬打撈方法及系統(tǒng)

梁慧君 唐 甄

大連中遠船務工程有限公司

國內(nèi)單邊抬浮力最大的打撈工程船，也可實現(xiàn)雙船并列聯(lián)抬，具有四點錨泊定位和DP動力定位功能，強大的壓載調載系統(tǒng)和良好的穩(wěn)性裝載能力，國內(nèi)首次采用在甲板上布置液壓拉力千斤頂作為產(chǎn)生打撈抬浮力的方法，在沒有打撈任務時將液壓拉力千斤頂及配套的導纜滾輪和基座可以拆卸后可以進行模塊及其他超大件貨物運輸。

單邊抬浮力；雙船聯(lián)抬；快速調載；超大件運輸

引言

隨著海洋及航運市場的的快速發(fā)展，我國對沿海港口通航密度增長，船舶大型化趨勢明顯，海洋開發(fā)作業(yè)工程增多。在重要航道和海區(qū)海區(qū)發(fā)生船舶及海洋工程設施沉沒阻礙航事的風險日益增加。受沉船(沉物)形狀、形態(tài)、尺寸大小不一以及沉沒水域的水深、地質狀況不同等因素制約，利用傳統(tǒng)的起重、浮筒等打撈方式進行打撈清障都有其特定的使用范圍，且傳統(tǒng)打撈方式在打撈重大、尺寸下的沉船或船體殘骸時還存在著技術瓶頸和能力不足。因此交通運輸部救助打撈系統(tǒng)“十二五”規(guī)劃重點中要求設計建造12000噸單邊抬浮力打撈工程船，根據(jù)雙船配合工作的全新理念，兩船成對協(xié)調作業(yè)的最大打撈抬浮力可達到24000噸。

1 單邊抬浮力及雙船聯(lián)抬打撈

我司建造的12000噸單邊抬浮力打撈工程船，本船甲板上裝有強力牽引裝置，為了保證打撈過程中的單邊受力時的穩(wěn)性，具有強大的壓載水調節(jié)功能，本船共有45個壓載艙，配備6臺壓載泵，在艏部機艙和尾部泵艙內(nèi)分別布置3臺，日常4用兩備，其中一個發(fā)生故障時，其他5個任何一個都可以代替其進行壓載水調載， 4小時內(nèi)可以將全船壓載水置換完畢，并布置一套壓載水處理裝置，為了使調載能力迅速準確，設計配置了先進的閥門遙控和液位檢測系統(tǒng)，并和打撈系統(tǒng)進行相互關聯(lián)，在甲板控制室可以通過計算機機進行監(jiān)控和控制(見圖2)。本船壓載水系統(tǒng)及壓載水艙透氣系統(tǒng)采用大口徑PE管，是一種全新的非金屬材料，制作、安裝、焊接工藝與常規(guī)鋼質管不同，工藝技巧要求很高，但對減輕空船重量，提高船舶的抬浮打撈能力有顯著效果。本船的壓載工況有三種：航行工況、打撈工況、超壓載工況，本文著重論述打撈工況，打撈工況時又分為：空船打撈工況、100%油水打撈工況、50%油水打撈工況、10%油水打撈工況，不同打撈工況下又分出了不同打撈力需求下的壓載狀況，共計27種，涵蓋范圍很廣。

2 模塊及超大件運輸

為了節(jié)省資源將本打撈工程船的作用發(fā)揮到最大，本船被設計成當沒有打撈任務時，也可以進行模塊及超大件運輸營運。

如果本船僅具有打撈功能，那么在沒有打撈任務時，只能停靠在碼頭進行等待，但即使船舶停靠在碼頭也需要維護保養(yǎng)費用，得不償失，因此本船在設計之初就將本船設計成兼有模塊和大件運輸?shù)哪芰Γ瑸榱藢崿F(xiàn)這一功能，總體、結構、舾裝、管系、電氣的設計就要同時滿足兩種功能的需求，而且也要易于實際運營操作，因此設計之初對于本船的強度、穩(wěn)性就按照滿足打撈和模塊大件運輸來計算的，穩(wěn)性及結構強度既能滿足打撈時船寬方向的彎矩和抗橫傾能力，也能滿足運輸模塊大件時所需甲板載荷強度和穩(wěn)心高度要求，壓載水調載能力既能滿足打撈作業(yè)時快速調載能力，也能滿足模塊大件從船側或船尾上船的調載及穩(wěn)性要求。為了便于打撈和運輸功能的轉換，甲板上千斤頂及滾輪組等打撈設備與基座都是螺栓連接，其基座與甲板焊接的地方都是加厚板并有墊板保護，避免重復焊接對板材和強度有損耗。當運輸模塊大件時艉部甲板上的定位錨機設備同打撈設備一樣也可以從甲板上拆卸后儲存到庫房中，等到再有打撈任務時再進行安裝，為了節(jié)省拆卸回裝工作所有電纜、管系都與甲板下的電纜、管系設計成了活絡可對接拆卸接口。經(jīng)過這樣考慮周全的設計，本船不僅具有打撈的功能也具備了模塊大件運輸?shù)哪芰Γ覂煞N功能轉換起來十分方便。

3 結語

顯而易見，隨著現(xiàn)役船舶噸位的不斷提升，打撈沉船的噸位也在增大，沉船打撈呈現(xiàn)出向大噸位發(fā)展的趨勢，并且隨著海上經(jīng)濟活動的增長，航運、海洋開發(fā)等活動海域不斷擴張，使沉船打撈也向著遠海大深度方向發(fā)展，國內(nèi)常用的沉船打撈方法和工藝還停留在傳統(tǒng)水平，能滿足的打撈水深較淺和打撈需要的時間也較長，由于打撈能力不足，發(fā)生“一船沉沒、全港癱瘓”的概率提高，這就要求搶險打撈技術必須向大噸位、大深度、信息化、智能化方向發(fā)展和提高，大深度和超大深度潛水打撈技術和裝備是當前搶險打撈領域發(fā)展的重中之重。

利用液壓鋼絞線同步提升技術，通過兩艘專用打撈工程船，配合拉力千斤頂進行聯(lián)合作業(yè)，可有效解決傳統(tǒng)方式的不足，滿足在深水區(qū)域打撈作業(yè)的需求，并且通過多功能的設計理念，實現(xiàn)了一船多用，不僅為我國大噸位、整體打撈能力提升提供了一條新的途徑，也為如何避免產(chǎn)生船舶資源閑置提出了好的設計參考實例。

[1] 饒森.上海佳豪船舶工程設計股份有限公司.國內(nèi)首艘抬浮力打撈船結構強度分析2015[M].船舶與海洋工程，2015.

[2] 中國船級社.鋼質海船入級規(guī)范2012[S].

[3] 中國海事局.特殊用途船舶安全規(guī)則2008[S].

[4] 王祖溫.大連海事大學.救助打撈裝備現(xiàn)狀與發(fā)展 2013[M].機械工程學報，2013.

梁慧君，性別：男，1979年7月28日出生，籍貫：山西省原平市。學歷：本科學士。職稱：工程師，研究方向：船舶與海洋工程設計建造。單位：大連中遠船務工程有限公司。

唐甄，性別：男，1986年7月7日出生，籍貫：遼寧省鞍山市。學歷：本科。職稱：助理工程師，研究方向：船舶與海洋工程設計建造。單位：大連中遠船務工程有限公司。