機場進港流量優化因素分析

匡軍

摘 要：近年來，隨著航空業務量的提高以及飛行流量的不斷增大，特別是大型機場的航班量增長迅速，機場也越來越擁堵。為了緩解交通的擁擠和航班的延誤，進港航班的流量優化研究已成為國內外航空界研究的一個熱點問題，包括對機場終端區著陸飛機的順序，著陸時間以及跑道指派進行優化等。

關鍵詞：空中交通管理；進港航班；流量優化

中圖分類號：F562 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）15-0236-01

隨著我國民航運輸業發展突飛猛進，飛機變成真正的大眾運輸工具，民用航空業成為國民經濟不可缺少的一部分。過去20年全球民用航空運輸事業持續增長。據統計從 1995-2000年飛行量增長30%，飛行公里數增長55%。在全球航空運輸業逐步復蘇，中國國民經濟強勁增長的背景下，中國民航年運輸總周轉量、旅客運輸量連續5年排名世界第二位，成為僅次于美國的全球第二大航空運輸系統。如何有效緩解機場交通擁堵，加速航班流量，減少航班延誤已成為熱點課題，緩解機場交通擁堵的策略之一便是對進出港的航班進行優化。

1 影響進出港流量因素分析

1.1 進離港航班流量統計

本文對某機場某一周航班資料進行統計，如表1所示。

由上表1可以看出機場小時高峰起降架次13架次，日均起降架次160余架次。在通常情況下，一架飛機平均每天要執行若干個航段，由于航班計劃都是預先安排好的，如果前一個航段出現任何疏漏，那么后續航班就會受到影響，出現連鎖反應，并且越排在后面的航段，延誤時間越長。

1.2 尾流間隔標準

航空器之間應當配備尾流間隔，前后起飛離場或前后進近著陸的航空器，其雷達間隔的尾流間隔最低標準應當按照下列規定：

（1）前機為A380型航空器，后機為非A380型的重型航空器時，不少于12千米；（2）前機為A380型航空器，后機為中型航空器時，不少于13千米；（3）前機為A380型航空器，后機為輕型航空器時，不少于15千米；（4）前、后航空器均為重型航空器時，不少于8千米；（5）重型航空器在前，中型航空器在后時，不少于10千米；（6）重型航空器在前，輕型航空器在后時，不少于12千米；（7）中型航空器在前，輕型航空器在后時，不少于10千米。

前款規定的尾流間隔距離適用于使用下述跑道：（1）同一跑道，一架航空器在另一架航空器以后同高度或在其下300米內飛行；（2）兩架航空器使用同一跑道或中心線間隔小于760米的平行跑道；（3）交叉跑道，一架航空器在另一架航空器后以同高度或在其下300米內穿越。

2 機場進出港的流量優化管理

空中交通流量管理的目標是要最優化實現容量和需求平衡。機場容量可以分為進場容量和離場容量，它們相互關聯，進場容量的增加會引起離場容量的減少。因此需要在機場擁擠時段根據不同需求，確定合理策略以平衡進離場容量，優化機場流量。圖1為機場終端區容量關系曲線，曲線描述了容量給定情況下進離場容量關系：

其中用來表示進場流量，用表示離場流量。曲線上各點表示終端區能承受的最大進離場流量分配關系。當進離場需求點在曲線包圍范圍內時，表示終端區容量能夠滿足需求；當進離場需求點在曲線范圍外時，則需求過大，終端區擁擠，需要優化；需求點落在曲線上時，進離場流量飽和。基于機型的流量優化分配就是將終端區的飛機起降排序規劃與進離場流量優化分配相結合的空中交通流量管理方法。

3 結語

機場是一個城市發展的窗口，我國民航事業加快發展，交通流量快速增加，但是我國大部分空域仍然由軍航管轄，尚未對民航完全開放，民航所能使用的空域資源不能滿足飛行流量日益增長需求，導致擁擠現象頻繁產生，機場變得越來越擁堵。本文的目的是對進港的航班進行優化，以減少機場航班的延誤。endprint