航空公司簽派放行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

張磊

摘 要：近年來，我國(guó)民航事業(yè)得到了快速的發(fā)展，人們對(duì)民航事業(yè)的安全也提出了越來越高的要求，簽派放行工作是航空公司能否安全運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，通過對(duì)簽派放行工作中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行全面的分析，能在很大程度上降低航空公司的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。因此，文章主要介紹了航空公司簽派放行的主要內(nèi)容，對(duì)簽派放行航班風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，從而可以針對(duì)其中的主要環(huán)節(jié)提出相應(yīng)的措施建議。

關(guān)鍵詞：簽派放行；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；措施建議

中圖分類號(hào)：F272.92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）15-0213-01

1 簽放派行的內(nèi)容及流程

良好的安全管理機(jī)制是一個(gè)航空公司能否安全運(yùn)行的重要前提，流程的合理安排、規(guī)范化的運(yùn)行操作以及高度的執(zhí)行力也都是重點(diǎn)所在。作為航空公司的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行樞紐單位的簽派室，簽派放行是簽派室的主要工作，綜合考慮到航班的飛行安全因素，簽派員可以對(duì)航班做出推遲發(fā)出、更改和重新簽派放行等決策。結(jié)合以往的簽派放行工作，在放行航班時(shí)，基本的流程主要有：（1）監(jiān)視每次飛行進(jìn)度；發(fā)布飛行安全所需的信息；如有需要，取消或重新分配航班。（2）檢驗(yàn)路線段、運(yùn)行機(jī)場(chǎng)是否在公司《運(yùn)行規(guī)范》規(guī)定的范圍內(nèi)。（3）要確定飛行是否延期運(yùn)行，是否通過RVSM，RNP操作區(qū)域飛行，檢查飛機(jī)是不是適合在上述區(qū)域運(yùn)行。（4）學(xué)習(xí)導(dǎo)航通知：①運(yùn)行機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)間限制、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)變更信息；②機(jī)場(chǎng)/路線封閉信息；③機(jī)場(chǎng)/路線導(dǎo)航設(shè)施更改信息；④路線運(yùn)行時(shí)間，禁止運(yùn)行高度限制信息；⑤ATC臨時(shí)控制信息；根據(jù)導(dǎo)航通知書研究，調(diào)整相關(guān)機(jī)場(chǎng)出發(fā)，著陸標(biāo)準(zhǔn)。（5）研究天氣情況：①天氣情況和預(yù)測(cè)；②重要天氣系統(tǒng)；③熱帶風(fēng)暴/臺(tái)風(fēng)；④運(yùn)行機(jī)場(chǎng)地面風(fēng)，低能見度，雷暴等天氣現(xiàn)象；⑤路線/地面結(jié)冰信息。（6）在飛行計(jì)劃系統(tǒng)中，所選擇的替代地面包括起飛替代場(chǎng)（如果需要），著陸替代場(chǎng)。由于調(diào)度需要大量信息，各種各樣的信息資源難以共享，缺乏輔助計(jì)算機(jī)決策工具，難以保證飛行調(diào)度在正常情況下順利實(shí)施，因此會(huì)帶來飛行安全隱患。

2 簽派放行航班風(fēng)險(xiǎn)因素分析

飛行簽派員簽派放行航班需要評(píng)估影響航班安全運(yùn)行的若干個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素。航班潛在的風(fēng)險(xiǎn)通常是多個(gè)因素互相影響的結(jié)果，只有綜合考慮各個(gè)方面的因素，才能使航班的簽派放行和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估更加科學(xué)。

本文將簽派放行中需要考慮的全部因素分為五個(gè)方面：機(jī)場(chǎng)、航線、天氣、飛機(jī)和機(jī)組。

機(jī)場(chǎng)包括起飛機(jī)場(chǎng)、目標(biāo)機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的相關(guān)信息。具體分為機(jī)場(chǎng)地形（影響進(jìn)離場(chǎng)程序的復(fù)雜度和飛行員目視參考）、跑道長(zhǎng)度、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高、污染跑道、保障能力五個(gè)因素。

航線包含計(jì)劃航線與備降航線相關(guān)信息。具體分為航線長(zhǎng)度（影響飛行時(shí)間，飛行時(shí)間越長(zhǎng)則風(fēng)險(xiǎn)越高）、最低安全高度（最低安全高度越高則飛機(jī)可用的高度層越少）、導(dǎo)航設(shè)施三個(gè)因素。

天氣包含影響航班飛行安全的典型天氣。具體分為能見度、云底高、風(fēng)、重要天氣（包括顛簸、積冰、雷雨、冰雹、火山灰等）四個(gè)因素。

飛機(jī)包含飛機(jī)自身影響運(yùn)行安全的相關(guān)信息。具體分為起飛重量（影響飛機(jī)性能）、機(jī)齡、飛機(jī)故障三個(gè)因素。

機(jī)組包含機(jī)長(zhǎng)、副駕駛等機(jī)組成員的相關(guān)信息。具體分為心理（包括飛行經(jīng)驗(yàn)、情緒等）、身體（包括傷病、疲勞等）、配合三個(gè)因素。

簽派放行是在一定的標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的要求下進(jìn)行的，其主要環(huán)節(jié)包括對(duì)氣象和通告信息的獲取、對(duì)我國(guó)航空對(duì)外標(biāo)準(zhǔn)的把握，特別是對(duì)在邊緣天氣下運(yùn)行的要求。綜上，簽派員是簽派放行的關(guān)鍵因素，簽派員在進(jìn)行放行決策時(shí)不僅要研究航行的相關(guān)通告，還需要考慮邊緣天氣下的危險(xiǎn)性，進(jìn)行科學(xué)、綜合性的分析，制定合適的簽派放行時(shí)間，以保證航運(yùn)的安全性。

3 簽派放行措施建議

（1）針對(duì)于邊緣天氣在簽派放行中的重要性，因此簽派員應(yīng)該具備適當(dāng)?shù)奶幚磉吘壧鞖獾哪芰Γ瑢?duì)邊緣天氣的特點(diǎn)、危險(xiǎn)性都應(yīng)該有一定程度的了解，并且能夠做出很好的應(yīng)對(duì)。（2）提升簽派員的業(yè)務(wù)能力。由于邊緣天氣的復(fù)雜多樣性，因此簽派員應(yīng)該在簽派放行前綜合考慮所有可能發(fā)生的情況以及會(huì)產(chǎn)生的影響，從而做出合適的備份方案，以便于更好的應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況。（3）不可避免的各航空公司在發(fā)展過程中存在著各種競(jìng)爭(zhēng)壓力，但是保證航空飛行的安全是每個(gè)航空公司共同的目的。這就要求各個(gè)航空公司之間應(yīng)該加強(qiáng)合作，減少簽派員的工作壓力，更好的實(shí)現(xiàn)信息共享，規(guī)范化邊緣天氣的處置，從而使航空公司為人們提供更加安心、舒適的服務(wù)。 （4）本著“以人為本、安全第一”的理念，簽派員在放行時(shí)不應(yīng)該為了追求經(jīng)濟(jì)利益而忽略安全問題，應(yīng)該理性分析，對(duì)于該推遲、改簽、返航備降的航班做出合理決策。

4 結(jié)語

綜上所述，航空運(yùn)行的安全性是整個(gè)航空公司發(fā)展前景至關(guān)重要的因素，兒簽派員又是關(guān)系到航班是否能夠安全起飛的決定性人物。因此，航空公司應(yīng)該注重對(duì)專業(yè)簽派人員的培養(yǎng)，建立安全管理制度和自我審核制度，用以保障質(zhì)量管理的有效性和完整性。同時(shí)注重培養(yǎng)員工的安全理念，使員工從根本上增強(qiáng)安全意識(shí)。

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