用科技調味的鋼炮7個半

“GTi”，這個讓全世界無數鋼炮車迷心動的字眼，

一直代表了VW品牌中那一抹不可磨滅的運動性能、個性化色彩。但曾幾何時，當渦輪增壓發動機成為爛大街的東西、SUV逐漸取代轎車市場地位之后，高爾夫GTi的特色反而變得越來越不突出，甚至近年來還逐漸淡出人們的視線，可惜了一汽一大眾車廠將其引入生產的美意。

不過，我們知道《汽車雜志》還是有不少懷抱“鋼炮心”的熱血讀者，是故我們去到臺灣地區，一探第八代高爾夫誕生前，七代高爾夫GTi的facelift之作！內在科技化

對歷史悠久的Golf來說，一直以來普遍存在著奇數代大改款、偶數代小改款的潛規則。只是這次VW沒有給大家應該到來的第八代Golf，而是打破了45年來的“潛規則”首次進行了第七代小改款，因此也可以說這是7 5代的車型！

這次改動最大重點是外觀換上了具備彎道照明的LED頭燈、矩陣式LED尾燈以及序列式LED方向燈，外觀看起來跟現有車型有著不小差別。

不過我認為，車內配備才是車主更有感的升級部份！

方向盤前方這套數字儀表肯定是出色的配置，12.3英寸屏幕色彩繽紛、畫質一流，而且顯示信息豐富，從Audi到VW再到Skoda，這也是集團資源共享的最佳證明，我想人們還是很享受超大導航圖就在正前方而不用低頭的好滋味……；

第二個重點是VW終于跟上時代展現應有的科技感，中控臺的9.2英寸屏幕Discover Pro影音系統是車系中最大之作，內有中文導航、藍牙連接、手機映射、車輛監控……等等你用得到、用不到的功能都有！

中控屏幕的顯示與觸控反應非常出色，但我想還是用觸控就好，因為雖然系統加入了手勢控制功能，但僅支持左右滑移，而傳感器的位置只在屏幕下方的黑色面板內。也就是說手掌必須很靠近屏幕而且移動速度不能快才能感應，動作后還要確認系統是否真的有感應到，況且都離屏幕那么近了，還要手勢控制干嘛呢？

動力小小提升

猶記去年，GTI Clubsport在紐博格林賽道創下最速前驅紀錄，讓VW在動力科技與操控性能上再次展現出強大實力，那這次的GTI呢？這套EA8882.0T加上六速DSG的組合早已名揚天下，在性能車市場的動力輸出中算是默契最好的伙伴。但隨著世代的演進原廠再次調校，讓整體動力表現又好上那么一點。

實際駕駛小改款后的Golf GTi，在高速路段我可以很肯定地告訴你開不出小改款前、后差異，因為就是10匹馬力（小改款后230hp）的區別。扭力表現一樣維持35.7kg/m，不過峰值區間向高轉擴張了200rpm，也就是說，現在的GTI擁有更輕微的渦輪遲滯現象以及更好的加速延展性。

這樣的設定在起步加速或是出彎時都有明顯的好處，首先是提速表現變好了，比起過往更輕易就能達到我想要的貼背感，而我只要提前考慮好擋位，就可以用更快的出彎速度挑戰底盤極限。

當然，六速濕式DSG雙離合的換擋速度、傳輸效率沒有讓我失望，只是在自動模式下其對于擋位的判斷有時候會跟不上，不論是入彎前的退擋時機或是彎中維持擋位，其智能程度都還有進步空間。不過，這一切都能靠方向盤后面的換擋撥片解決，也帶給我更多的駕駛樂趣。當然，我也希望未來如果能有GTiPerformance的七速DSG，那就開起來更嗨了！

鋼炮還有未來否？

正是GTi成功的機械設定，營造了“駕駛樂趣”的根源——它有合適的底盤調校，尤其車頭的指向精準，讓我不會有太多虛晃方向盤的機會，并且在激烈操駕時給足我硬派支撐。而當我回到日常代步狀態時，它也只是懸掛硬那么一點點，依然能夠把路面的碎震過濾掉，讓我清晰了解路面狀況。

再來是排氣聲浪，我敢說Golf@TI有臺幣150萬元以內能買到的最棒原廠排氣聲浪。這套排氣系統讓發動機的運轉聲響亮卻不刺耳，在低轉速域的共鳴低沉，而激進的事留到3500rpm后才說，這時在每一次換擋中，車尾都會傳來猛烈的回火聲，降擋時發動機也會相應補油提高轉速；而如果用的是S擋，即便再溫柔，整體感受還是像賽車一樣激動人心！

這次的小改款，很多人認為只像是新年式車型改動不夠，但我認為VW這次讓著重性能的鋼炮車款GTi又多了一些科技功能，不再只有冷冰冰的機械感，其實更符合這般售價定位。只是在內地市場，鋼炮車迷的選擇一向不多，再加上各種市場因素“夾擊”，Golf GTI應該還是最具性價比的選擇，但我就很擔心未來的第八代Golf GTi還能否順利來到我們身邊呢？endprint