淺談集中處理飛行計劃對自動化系統報文處理的影響

郭實

摘 要：集中處理飛行計劃可以減少協調環節，提高空管自動化系統數據源的可靠性。但由于報文拍發方式的轉變，也相應地衍生出一系列自動化系統報文處理的新問題。該文結合NUMEN3000自動化系統在集中處理飛行計劃后出現的報文處理問題，分析報文拍發時間對系統處理飛行計劃狀態以及生成飛行計劃信息的影響，并提出人工處理及軟件升級等多種解決方法。

關鍵詞：飛行計劃狀態 集中處理飛行計劃 空管自動化

中圖分類號：V355.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）06（c）-0015-02

我國當前飛行計劃采取的是“分散受理，分散處理，各自分發”的傳統管理和運行模式，與國外先進水平相比，存在重復工作量大，人工處理量大等諸多弊端。實現全國飛行計劃集中處理，一方面能夠減少航空用戶協調環節；另一方面也能為管制、流量、統計等數據用戶單位提供更加安全、高效和高質量的數據服務。沈陽桃仙國際機場于2017年1月起正式實施出港航班FPL、CHG、DLA及CNL四類電報的拍發職責改為飛行計劃處理中心。這一變更在規范飛行計劃拍發的同時，也為空管自動化系統適應這個變化提出了新的要求。

該文結合在集中處理飛行計劃后，沈陽NUMEN3000自動化系統受到影響的一些具體案例，分析現象產生的原因，并提出一系列的解決方法，以供探討。

1 集中處理飛行計劃對系統造成的影響

通常每條系統中的飛行計劃都存在一個生命周期，而每一個生命周期內又分為以下9種基本狀態，即未來狀態，靜止狀態、預激活狀態、協調狀態、激活狀態、抑制狀態、等待狀態、結束狀態和取消狀態。每個狀態的變換都對應著相應的觸發條件，某一個環節出現問題，都會導致后續狀態變化出現問題。

在集中處理飛行計劃之前，NUMEN3000系統中的一份飛行計劃從生成到拍發起飛報的計劃周期如下：

（1）每晚8點到8點半，系統接收AIMS送來的次日計劃數據。

（2）每晚8點半，系統將收到的AIMS信息導成次日飛行計劃。

（3）每晚10點，次日計劃轉為當日計劃，根據次日計劃依次建立新的飛行計劃，這時新建立的飛行計劃狀態為未來狀態。

（4）第二天航班起飛前會收到航班的領航計劃報，這時系統會將飛行計劃狀態由未來狀態變為靜止。

（5）在航班預計起飛時間前40 min，系統會將飛行計劃狀態由靜止狀態變為預激活狀態，并打印進程單，分配二次代碼，直至最后起飛自動拍發起飛報。

集中處理飛行計劃之后，華東飛行計劃處理中心改變了領航報的拍發時間，將部分第二天上午的航班領航報在前一天晚間十點之前拍發。這些拍發時間的改變也對原有系統處理報文的計劃周期流程造成了影響，也就是說系統中部分飛行計劃會在AIMS導入的次日計劃轉當日計劃前收到領航報，這會導致系統處理這部分報文時產生一系列問題。

2 典型案例分析及解決方法

2.1 由于領航報提前進入，計劃不能轉為靜止狀態

塔臺反映部分航班不能自動打印進程單，不能自動拍發起飛報。

根據塔臺的描述，當日值班員查詢日志，首先發現這些航班的計劃狀態一直處于未來狀態，后續沒有靜止狀態以及預激活狀態的變化。接著又發現正是由于華東計劃中心提前一天發送了領航計劃報造成該問題的發生。這些航班的領航報進入系統后，會出現在未來領航計劃列表中。系統當時的處理方式只是每晚10點將AIMS送來的次日計劃做轉為當日計劃的處理，而沒有針對這部分10點之前提前進入系統的領航報做特殊處理。這些飛行計劃次日不會再收到領航報，缺失這個未來狀態到靜止狀態的觸發事件會導致這些計劃一直處于未來狀態，也就不會根據預計起飛時間變為預激活狀態，系統相應地也就不會自動打印進程單，自動發送起飛報了。

解決方法：針對這種情況，終端室采取了一系列的應對措施，一方面通過人工處理的方式，暫時使自動化系統能夠正常處理這些計劃，及時轉換飛行計劃的狀態，不影響打印進程單以及拍發起飛報；一方面積極聯系廠家，反映問題產生的根本原因，并提出軟件修改建議，升級軟件程序，以求徹底地解決這類問題，避免繼續出現。

（1）人工處理方式。

由于系統不會自動將這類計劃的狀態轉變為靜止狀態。所以需要值班員手動處理報文，將其狀態進行切換。具體操作方法如下：

待每晚十點次日計劃轉當日計劃結束之后，在FDOP頂部菜單欄上選擇未來領航計劃選項，記錄下次日的未來領航計劃。然后登錄有權限的賬號，在電報查詢窗口中依次對這些航班的領航報做重新處理。這樣就相當于次日計劃轉當日計劃后重新拍發了一遍領航報，系統就會自動將這些計劃的狀態由未來狀態轉變為靜止狀態了。

（2）對系統ADO程序進行升級。

在通過人工處理方式暫時解決這類問題后，廠家也針對現場的實際情況，對ADO程序進行了升級。新版本的程序能夠在每晚十點做次日轉當日計劃操作時，使領航報提前進入系統的這些飛行計劃狀態直接變為靜止狀態。這樣也就避免了之前這類計劃一直處于未來狀態導致的一系列問題產生。

2.2 由于領航報提前進入，計劃不能保留完整航路信息

大連自動化終端室反映在與韓國仁川進行AIDC移交時，有時候會移交失敗，查詢原因是沈陽自動化系統發送的ABI報航路信息不完整。

值班員在系統中查詢了大連反映航班的ABI報，確實出現ABI報文中航路不完整的情況。但系統不同日期發送的相同航班號ABI報文，航路信息不一致。經過進一步查詢，發現如果領航報在前一日晚十點之前進入系統，次日的ABI報就會缺失航路；如果領航報正常在當天進入系統，ABI報文的航路信息就是完整的。

經過查詢日志，發現問題的根源在于系統ADO程序的處理結果。正常情況下，次日計劃轉當日計劃處理時，還沒有次日的領航報，單純導入來自AIMS的次日計劃，然后系統根據起飛機場和目的機場信息，做航路反填，生成一份帶有航路信息的飛行計劃。但由于集中處理飛行計劃后，為了應對領航報提前拍發的實際情況，對系統的ADO程序進行了升級，使現有ADO程序在處理AIMS次日計劃的同時，將這些提前拍發的領航報計劃改為靜止狀態。但程序做出這樣改動后，又出現了一些新問題。系統設定在處理這些提前拍發的領航報時，默認截取本管制區內航路信息。所以這種情況下生成的飛行計劃航路信息就只包含沈陽管制區內部的航路點。根據這份飛行計劃拍發的ABI報的航路信息自然也就不完整了。這種情況不會影響沈陽自動化系統自身的使用，但發送的ABI報會間接影響大連對仁川的AIDC移交。

解決方法：針對這種特殊情況，要求廠家對程序進行修改。系統在對提前拍發領航報的計劃做次日轉當日計劃處理時，就會生成一份擁有完整航路信息的飛行計劃。這些改動會在最近一次的升級中完成。這樣給大連發送ABI報時，就不會再出現航路缺失的情況了。

3 結語

飛行計劃集中處理的實施，引起了部分領航計劃報拍發時間的變化，對自動化系統處理飛行計劃報文造成了一定的影響，導致了這部分領航報對應的飛行計劃在飛行狀態轉換以及生成計劃航路方面的一系列問題。在日常維護過程中，一方面通過查詢日志，發現問題產生的原因，尋求在自動化系統程序層面有所改動，以適應外部環境的新變化；一方面也應該在平時值班過程中認真對待各種變化，做到勤觀察，勤留心，去主動分析引接系統數據變化有可能對系統的影響，才能想在故障前，把隱患解決在萌芽中。endprint