WEY走的way，你看好嗎？

去年廣州車展，長城發布了最新的SUV品牌WEY，定位輕奢。目前已經推出了兩款SUV車型VV7、VV5，《汽車雜志》也在第一時間試駕了這些車型。不可否認，無論從駕駛感受，以及設計、做工、配置等方面，都可以說達到了自主品牌的最高水準，而劍指更高端市場的長城WEY品牌當然不是只要這樣的結論。

1

對于自主品牌車型來說，“性價比”總是一個不能避免的要素，WEY品牌不僅希望品牌定位更高，達到合資品牌的水平，還要在利潤率上得到更多回報。中國消費者會買單么？

涂于長城這家企業，就個人角度來說我是敬佩的，因為它是實實在在用產品性價比，用積極的產品開發與進步來奪下SUV排頭兵的銷售佳績，我們姑且不論其產品到底與合資品牌車相比還差多少，或是一些市面上傳來傳去的流言蜚語有多高真實度，但至少比起某些“忠實拷貝”、“忽悠第一”的自主品牌車廠來說，長城真的應該得到屬于它的鼓勵！

在如此的發展進度之下，長城勢必需要更高定位的車型來提高利潤率、提高自己的品牌定位、提高企業員工共同成長的向心度，而長城也確實很踏實的遵循國外多家車廠的發展步伐，在原有品牌之上另定一個更高端的品牌WEY，并且產品并非單純把長城或哈弗品牌的車拿來修改一番，而是經過了大刀闊斧的重新設計，用料也更臻奢華，予人一種全新的形象與定位感。在此之下，我相信國內已經有不少消費者的消費心態已經非常成熟，知道就算是自主品牌車，只要用心打造也值得肯定，好比傳祺GS8的熱銷就是一個案例，而WEY的產品，我相信消費者也會買單的！

鳥以WEY的品牌以及定位，其實只是在原先性價比的基礎上，嘗試用未曾嘗試過的更高端更豪華質感的做法，在某一些部分甚至達到豪華車的質感，而售價則與普通合資品牌齊平，本質還是在打性價比，錯位競爭，打開局面之后，后續產品才可以真正實現利潤率上的回報。以長城之前積累的口碑，而且營銷方面因為有了H8和H9的借鑒，有了不一樣的處理，WEY會有更多人買單。

嚴WEY雖定位高端，講品質與豪華，但從定價上看仍可算是講求性價比的，準豪華車的質感，售價則與CR-V這類合資SUV持平。

山在自主品牌面前，有一道無形的天花板，那就是20萬元。越往上，越少會出現自主品牌的身影。當然了，這年頭消費者購車不只是看重配置了，看看韓系車型如何沒落就知道了，汽車廠商的產品必須質量過硬才能真正打動消費者。不只是長城WEY，廣汽傳祺GS8還有長安CS95也可以捅破這個天花板，證明消費者開始接受高端自主品牌了。

杰如果自主品牌的質量能夠達到合資的水平，那憑借更豐富的配置、高一級別的平臺，再加上相對廉宜的價格肯定會獲得消費者們的青睞，這和幾年前的韓國車是一樣的。但問題是，韓國車的價格也做不到和其他合資品牌拉開差距，這證明一分錢一分貨的道理，自主品牌要造出性能、體驗都不輸合資品牌的產品，價格也一定沒有辦法拉開差距。

磊實際上，中國消費者買車，絕大多數不單單只是買一個交通工具，還包括很多產品以外的定位，比如身份、品味、面子，這是自主品牌靠產品很難扭轉的局面。購車預算20萬元左右，大部分人都更愿意選擇合資品牌，哪怕要比同價格自主品牌低一個級別。想讓大部分消費者都選擇自主品牌，除了產品服務要進一步提升，也需要消費者消費觀念的進一步改變。

2

自主獨立研發發動機和變速箱，一定是需要時間和金錢成本的，尤其是變速箱。這些成本都會最終由消費者買單，車輛的定價也一定會比同級別自主品牌更高。以目前中國市場的形勢，如何才能讓消費者放棄合資品牌，來選擇價格差不多的自主品牌呢？

涂個人覺得，如果我是消費者，為車廠開發過程的開支買單是很天經地義的事，不然如果只算車架鐵料成本……幾千塊、發動機……幾千塊，硬拼一臺車頂多兩、三萬就搞出來了，但相信你我都知道車不是這么簡單的，其背后牽涉到的元素方方面面，哪些都需要成本！

我覺得更重要的是，我買一臺車是用來放心代步，而不是享受修車過程的！車廠你要用我買車的錢去cover研發……等成本當然沒問題，但我也希望拿到的車是品質穩定、做工物有所值的，如果車一天到晚出問題，那我就會認為花的錢不值，就會跟別人說某某品牌的車千萬別買。是故，我相信魏建軍也清楚知道，要建立一個品牌簡單，摧毀容易，如何讓WEY有實力迎戰合資品牌車，讓消費者愿意買單，重點還是產品品質要有可靠水準才是！

嚴自主研發，并且產品品質不遜于合資品牌，自主品牌需要走出這一步，目前來看WEY的機械水準并不遜色，這是吸引買家的基礎后盾。

山首先第一點肯定是設計，現在很多廠商都開了竅，懂得請國際大牌設計師，而不像某太某風繼續堅定不移在山寨路上。然而第二點就是空間配置，這也是決定性因素之一。

杰在現階段看，造臺更大的SUV是走捷徑的做法，但很快這樣的品牌就要還債，畢竟動力、底盤的投入不夠，只是在賣外觀、堆配置的話，消費者下一臺車一定不會再選擇自主品牌，所以不走自主研發的路，只是殺雞取卵，會很快遇上銷量方面的斷崖式下跌。

鳥其實不僅僅是動力系統很是成熟，整個機械質素在自主品牌里面也是上游，說到這個話題，其實長城從H6身上已經累積足夠多的經驗去說服消費者來購買長城的產品，而不去買相同品質卻更高價格的合資品牌。

磊自主研發平臺、發動機、變速箱等，是一個對品牌來說利在千秋的事情，前期投入后期才會有回報。尤其是變速箱，中國品牌大量選擇歐美成熟的變速箱品牌作為供應商，除了匹配方面的問題外，還要在很多方面被對方限制，所以自主研發肯定是所有自主品牌都應該投資做的事情。有的時候媒體會高估消費者對一輛車的了解，對消費者來說，他只看中車開起來、用起來怎么樣，而不會去考慮變速箱是不是投入成本自主研發的。所以想讓消費者買單并不是一件容易的事情，選擇自主品牌的消費者還是更想獲得實惠。endprint

3WEY品牌想要真的實現品牌最初的定位——更高端的品牌，更大的利潤，有哪些避不開的問題需要面對？

涂請問，長城、哈弗品牌會成為拖WEY后腿的負累嗎？老實說我覺得不會，因為WEY品牌接下來還是可能面對渠道、服務體系、車友互動，甚至自我挑戰自己再突破等方面問題，甚至還有傳祺、長安的急起直追，Lynk&Co的新軍挑戰……等問題，而這時，口碑建立已久的長城、哈弗品牌反而可能成為WEY的助力。倒是，由于WEY怎么說都是一個新品牌，如何把形象搭建穩定、把危機公關準備好，相信長城方面的專家早已經想得很透徹。

嚴對消費者來說，這個世界不太需要什么新的汽車品牌，那都是車廠自己的事。本土品牌請外國人來做豪華車這不鮮見，但如何支撐起一個全新的品牌，需要長時間的培育。

山利用現有平臺可以節省好多研發成本，利潤還是可觀。但要知道，真正的豪華品牌并非只是用更豪華的用料、配置，而且還有更嚴格的Qc與調校，這才是豪華品牌與普通品牌最大區別。長城要邁進真正豪華品牌的行列還是任重道遠。

杰自主品牌的積累還是不夠，就拿我身邊發生一件事情舉一個例子：WEY品牌一家本地4S店找我推薦豪華品牌的服務培訓師來提升店面的服務水平，但一般來說這事情會由廠家統一安排培訓，為什么要4S店自己去找培訓師呢？可見自主品牌的體系還是不夠完善，說句難聽的，走進店里就是一肚氣。

鳥一個是與自主品牌帝豪和傳祺的正面競爭，一個是自身平臺要真的達到全球同級別平臺的水準，更高端的品牌意味著品牌溢價更高，所需付出的努力也更高。自身產品實力以及營銷手段都要去到一個更高的水準才有成功的可能，決不能繼續用老一套。

磊更高的品牌定位，更高的利潤回報，這些對于任何企業來說都是發展方向。其實看看現在國內那些成熟且取得成功的豪華品牌的做法，能窺知一二。出色的產品只是其一，更多的是在服務方面，從售前的選車、購車、置換，到售后的車主互動、維修養護，以及越來越多的品牌自營二手車業務，這是一個很完整且非常細致的服務體系。對于大部分自主品牌來說（包括長城），目前還處于在產品上下功夫的階段，想要實現更高的目標，其他方面也需要下大力氣，同時會需要很高的成本。

4以往主攻二、三線城市的長城，會讓WEY品牌成功打入一線城市市場么？

涂前面說過，廣汽傳祺的成功是一個很好例子。但長城與廣汽傳祺過去的經營模式又有很大不同，長城要借助WEY打進一線城市，個人覺得免不了要有一些時尚元素的投入與宣傳模式輔助，單純只用好產品來引動人際傳播，那或許在二、三線城市玩得轉，但除非WEY有名到像法拉利一樣，不然在一線城市確實得有新的行銷策略！

嚴一線與二、三線的區別只在于大部分消費者消費能力的強弱與對于價格的敏感度、對品質的追求，WEY的格調與質素也較適合在一線市場布局。

山農村包圍城市？好熟悉的套路。不過WEY的設計相信一線城市還是很有市場的。

杰一線、二線大城市都紛紛限行限購，汽車消費都在升級，中高端市場競爭又是比較充分的，貿然進場，只會做炮灰。

鳥它目標如此，但以WEY目前的渠道，有種預感二、三線城市還是更接受，而一線城市被大品牌已經洗腦洗得差不多了。

磊僅以VV5、VV7這兩款車產品本身來看，進入一線城市完全沒問題。而且一線城市的消費者相對來說對品牌的寬容度和接受度也更高。但還是需要多加宣傳，通過更多類型的市場活動來推廣這些車型。而二、三線城市對長城來說，還是應該以走量的車為主。endprint