關于我國新能源汽車的文獻研究

程銳

摘要：文章通過對新能源汽車相關文獻的梳理，總結了國內外學者對新能源汽車的研究現狀。從國內新能源汽車的技術現狀、發展現狀及問題和新能源汽車消費者購買行為三個角度入手，對文獻進行分類。希望對今后的學者研究有所幫助。

關鍵詞：新能源汽車；發展現狀；文獻研究

一、引言

新能源汽車作為新型行業，其發展受到我國的高度重視，希望在大力改善環境問題的同時能帶動我國新的經濟增長點?，F在國內外學者對于新能源汽車的發展都有所研究，基于國內外實際國情不同，現在發展的實際情況也有很多的差別，現在基于國內外學者的研究現狀對國內外新能源汽車的發展現狀進行詳細分析。

二、國內新能源汽車發展現狀

在中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年計劃中提出：“實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產業水平?！蓖瑫r新能源汽車是我國七大戰略性新興產業之一。現在許多學者都對新能源汽車的發展進行了研究，這些研究主要分為，一是對新能源汽車技術的研究；二是是對新能源汽車發展過程中的問題及對策；三是消費者在購買新能源汽車時的影響因素。

（一）國內新能源汽車相關技術

1. 新能源汽車的電池

新能源汽車的動力系統對于我國未來新能源汽車技術發展和突破具有重要意義。宋永華，陽岳希等（2011）表明無論是純電動汽車還是混合動力汽車，電池技術都是現在我國新能源汽車技術發展中最重要的一部分。

表1是新能源汽車電池中國專利申請人的專利類別統計，通過數據分析可以看到比亞迪雖然專利總數最多但是發明率卻不足50%，而國外公司TOYOTA和GM發明率均為100%，國外公司的發明率普遍比國內企業的高，這說明國內企業專利技術含金量還需要進一步提高。

但是相比較而言，比亞迪的電池研發已經走在國內企業的前端。比亞迪研發的磷酸鐵鋰電池達到了低成本、高容量、高安全等要求。同時2008年12月15日比亞迪還推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車，這種汽車可以在純電動和混合動力兩種模式之間自由切換。

2. 新能源汽車的相關基礎設施

2009年起，在政府的推動下，許多城市開始大規模建設充電站，但是這些充電站都屬于高規格、高成本、占地面積大、高投入的模式，這種高投入使得本來電費低于油費的絕對成本優勢顯著下降?，F在更加受到人們關注的是光伏汽車充電站，這類充電站不僅可以利用現有的電網供電，而且還可以取之不竭，用之不盡的太陽能資源發電，將對可再生能源利用及改善環境污染問題做出重要貢獻。而且該光伏充電站具有很強的兼容性，對于目前市場上主流的國產、日系和歐美的三大車系電動車，都可以在這個充電站內充電，同時處理充電功能外還可以具備立體停車的功能，預計可以停放30輛車。

可以看出，我國在新能源汽車相關的技術領域一直在努力，也已經獲得了一些成果，但是在一定程度上來講還是不足的，無論是國家還是企業還是要加大對新能源汽車技術研究的投入，而新能源汽車的發展勢必會引導其相關產業的發展。

（二）國內新能源汽車發展中的問題及對策

我國新能源汽車的發展前景廣闊，市場潛力巨大，但是就目前的情況而言還處于初步發展階段。現在我國新能源汽車的發展面臨了許多需要解決的問題，許多學者針對這些問題也做了深入研究。

1. 新能源汽車的市場現狀

根據中國汽車工業協會在《節能與新能源汽車年鑒（2010～2013）》的數據顯示，我國新能源汽車從2005年以來的產銷量都呈現上升的趨勢，年增長率在30%以上，這就說明我國新能源汽車市場前景廣闊。2014年上半年，中國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比2013年同期分別增長了2.3倍和2.2倍，可以看出我國新能源汽車產業發展態勢良好。張政，趙飛（2014）提到在我國新能源汽車的市場主要分為三類，一是政府采購市場；二是商業運營市場。三是私人用車市場。在這三個市場上，政府采購市場占主要地位，而商業運營市場快速發展，但是私人用車市場卻發展緩慢。這是因為我國新能源汽車的發展主要是以產業經濟發展為導向，發展的最終目的是為了達到經濟利益最大化。而在美國新能源汽車的發展目標導向是改善環境、關注民生。通過表2對現在中美發展新能源汽車的差異做一個簡單對比。

通過以上分析可以看出，我國新能源汽車發展現狀是，政府積極推動但消費者卻相對處于被動的狀態。這與我國新能源汽車的整體發展戰略有很大的關系。當然，這并不是唯一的原因，接下來我們將對造成這樣現象的具體原因進行分析。

2. 新能源汽車發展存在的問題

（1）國家政策方面。張曉宇，趙海斌等（2011年）認為國家在積極推動新能源汽車發展的過程中出現意見不統一，各個部門各自為政，沒有達成共識；在財稅政策與非財稅政策的應用問題上沒有得到很好的解決；同時政策執行的力度不夠，政策落實不到位。同時，政府將經濟指標的壓力轉嫁給汽車生產商，汽車生產商急于追求利益而開展大量的商業活動，但是現實的市場卻缺乏消費動力，政策配套不健全，汽車制造商未從新能源汽車的高投入生產中獲得高利益，嚴重制約了生產積極性。

（2）技術方面。唐葆君，劉江鵬（2015年）認為我國新能源汽車的投入不足，基礎研究不足，缺乏統籌，缺乏數據和經驗積累，影響新能源汽車產業化的持續發展。電池是技術研發的重點，我國使用的很多專利都是國外的，同時電池的成本、產能也亟需解決。

（3）消費者方面。購車成本高，消費者對新能源汽車的價值認識不足，產生購車成本的感覺；新能源汽車相關標準制定不完善，消費者對其缺乏信心；楊萍，易克傳（2011年）提到因為現在與新能源汽車相關的基礎設施配備并不是很完善，所以對于消費者而言無疑增加了其購買的潛在成本，所以消費者也就在新能源汽車市場并未表現出足夠的主動性。endprint

（4）商業模式方面。王秀杰，陳軼嵩等（2012年）說新能源汽車屬于新興行業，它與傳統的汽車的商業模式存在不同，目前我國在發展過程中還未達成共識，沒有找到適合我國的商業模式。

通過以上的分析可以看出，新能源汽車作為新興行業的市場潛力巨大，但是無論從國家政策、技術、消費者和商業模式上都存在許多問題，當然許多學者針對這樣的問題提出了自己的建議和解決策略。

3.新能源汽車問題解決策略

（1）國家政策方面。張曉宇，趙海斌等（2011年）認為政府及有關管理部門必須明確我國新能源汽車的發展方向，統一發展意見；政府可以通過補貼和稅費減免等手段來降低消費者的購買成本；政府應該改變急功近利的心態，順應市場的自然發展。

（2）技術方面。唐葆君，劉江鵬（2015年）提出我國應該增加對新能源汽車技術研究的投入，加強企業、高校和科研結構的合作，提升我國的自主創新能力。同時，讓企業意識到研發投入的重要性，不能完全依賴政府。

（3）消費者角度。楊萍、易克傳（2011年）提到要建立我國新能源汽車的安全性標準和落實新能源汽車技術標準，提出嚴格的市場準入要求，增加消費者對新能源汽車信賴度，降低消費者的感知風險；完善新能源汽車相關基礎設施的建設。

（4）商業模式角度。由新能源汽車帶來的相關產業的發展必須達成共識，平衡產業之間的關系，建立新能源汽車商業模式的根本還在于構建公平有效的利益分配機制。

實際上，我國新能源汽車面臨的最大的問題還是消費者自身的需求不足，而如何真正要解決這些問題需要從消費者角度入手，詳細了解影響消費者購買新能源汽車的因素。

（三）消費者購買新能源汽車的影響因素

徐國虎，許芳（2010年）通過因子分析的方法，得出了5個新能源汽車購買決策的影響因子，分別是售后服務因子、購置成本因子、汽車品質因子、使用能耗因子和周圍影響因子。城市居民對新能源汽車的認知程度比較高，并具有一定的購買意愿，但由于對新能源汽車的安全保護性不足、售后服務網點密度不夠和維修保養價格過高以及新能源汽車使用中的停車場所和能源再補充的便利性等方面存在擔憂，消費者比較普遍的新能源汽車購買意愿并沒有轉化為實際的購買行為。

王穎，李英（2013年）通過結構方程模型的方法，消費者的感知風險會負向影響其對新能源汽車的購買意愿。其中，財務風險、身體風險以及功能風險對購買意愿的影響較大；消費者對新能源汽車的涉入程度會正向其購買意愿，而消費者關于新能源汽車的產品知識、產品象征性對其涉入程度有正向影響；不同人口統計特征的消費者的惑知風險、涉入程度以及購買意愿部分存在顯著差異。

王月輝，王青（2013年）通過基于TAM和TPB整合模型的研究，北京消費者購買態度、主觀規范以及知覺行為控制是影響北京居民新能源汽車購買意向的關鍵因素；而感知有用性和感知易用性又對居民的購買態度有積極影響。

可以看出，不同的學者基于不同的角度運用不同的數據分析工具對影響消費者購買的因素進行了分析，通過這些分析得出了影響消費者購買新能源汽車的因素。

三、國外新能源汽車發展現狀

（一）美國新能源汽車的發展現狀

就現在美國市場的銷售數據而言，2015年美國去年新能源汽車總銷量達到了12.304萬臺，美國新能源汽車市場潛力巨大。消費者自身具備強烈的購買欲望，而不單純依靠政府，這樣的市場才是健康的市場。

官?。?014年）說美國對于新能源汽車的發展受到了無論是政府還是消費者的積極配合。從消費者角度出發，現在美國居民對于環境問題有著強烈的危機意識，對于新能源汽車也就持十分積極接受的態度，加上美國本身對于新技術的發展有著領先優勢，在新能源汽車的產業化上也有著豐富的經驗，并擁有像特斯拉這樣在新能源汽車行業領先地位的企業，也就使得消費者對于新能源汽車具備更加充分信心，其次從政府角度而言，新能源汽車的發展就降低美國政府對于他國石油的依賴程度，這樣對于美國自身的發展將起著決定性的作用，美國政府面對這樣的行業必將持十分積極的態度。所以，從市場需求角度可以看出，無論是商用車市場還是乘用車市場，新能源汽車都處于相對均衡的發展地位。

（二）日本新能源汽車的發展現狀

金永花（2012）說日本新能源汽車的發展是處于“能源安全與保持產業競爭優勢的雙重需求”，而就日本現在的新能源發展現狀而言，混合動力汽車已經進入到了普及階段。不難看出，日本在新能源汽車行業的發展上確實處在先進的地位，市場產業化成熟，市場認可度高，這都是我國在新能源汽車的發展中所沒有達到的。

（三）德國新能源汽車的發展現狀

德國作為傳統的汽車制造國家，在發展新能源汽車的路上卻是受到了一定的沖擊，截至2014年年初，在德國上牌的電動車數量僅為1.2萬輛，電動車保有量排在世界第七，在歐洲范圍內落后于法國、荷蘭以及挪威等國家。不過2014年以后德國電動車的銷售量正在快速提升，2014年上半年純電動汽車銷售量累計達4188輛，插電式混合動力汽車累計銷售1575輛。而且直到現在德國的優惠政策都沒有其他國家力度大，可見結合不同的國情，國家的發展政策也是有所不同的，德國在接下來的發展過程中還有很大的困難要克服。

四、結語

就現在國內外學者對于新能源汽車情況研究情況而言，國內外的市場情況還是有很多差別的，基于國情的不同，外展策略不同。我國的新能源汽車的發展現在主要還是以政府為主導，政府投入資金，制定各種優惠政策來刺激市場的發展，實際并沒有起到很大的作用，在接下來的發展過程中，中國在繼續發展新能源汽車時就必須充分考慮市場因素，從市場的角度出發才能使得新能源汽車行業得到真正的發展。

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（作者單位：貴州大學管理學院）endprint