鋼—混組合連續(xù)梁負(fù)彎矩區(qū)支座預(yù)頂升式預(yù)壓力施加施工關(guān)鍵技術(shù)

王建平　李利賓　 趙奔　田斌斌

【摘要】本文介紹了一種采用支座預(yù)頂升法為鋼-混組合結(jié)構(gòu)橋梁墩頂負(fù)彎矩區(qū)預(yù)先施加壓應(yīng)力的施工方法，同時(shí)闡述了該方法的經(jīng)濟(jì)效益以及可推廣性。

【關(guān)鍵詞】預(yù)制板；體系轉(zhuǎn)換；支座預(yù)頂升法；鋼-混組合連續(xù)箱梁；負(fù)彎矩

目前，我國主導(dǎo)橋型仍是混凝土橋梁，鋼-混組合結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)用偏少，但是隨著城市橋梁的發(fā)展，鋼-混組合梁在外觀、施工速度及交叉跨線段占有較大優(yōu)勢。鋼-混凝土組合箱梁是通過剪力連接件將鋼梁與混凝土板連接起來協(xié)同受力的箱梁形式，該箱梁形式充分發(fā)揮了鋼材和混凝土各自的優(yōu)點(diǎn)，使兩種材料組合后結(jié)構(gòu)的整體工作性能明顯優(yōu)于二者性能的簡單疊加，具有很高的經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢，符合國家倡導(dǎo)的“綠色低碳、節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展”及“工業(yè)化”的建設(shè)要求，與我國“十三五”優(yōu)先啟動國家重點(diǎn)研發(fā)任務(wù)研究方向切合，是現(xiàn)代橋梁的一個(gè)重要發(fā)展方向。

對于鋼-混組合連續(xù)箱梁橋，每聯(lián)中間墩附近受負(fù)彎矩作用，墩頂上緣混凝土受拉、跨中下緣鋼結(jié)構(gòu)受壓。一方面，受拉區(qū)混凝土開裂將影響結(jié)構(gòu)的耐久性與使用性能；另一方面，下緣受壓鋼結(jié)構(gòu)面臨局部失穩(wěn)危險(xiǎn)。無論負(fù)彎矩區(qū)采用在橋面板中配置預(yù)應(yīng)力鋼筋的辦法，還是允許裂縫出現(xiàn)但限制其寬度的方法，關(guān)鍵是采取措施降低負(fù)彎矩、改善連續(xù)梁負(fù)彎矩區(qū)受力狀況，這對于確保結(jié)構(gòu)安全、降低工程造價(jià)，無疑是非常有益和必要的。先施工正彎矩區(qū)的橋面板，使之與鋼梁結(jié)合后盡早以組合截面參與結(jié)構(gòu)受力，再通過調(diào)整升高中間支點(diǎn)的豎向高度，使中跨組合梁形成一定的預(yù)拱度，隨后澆筑負(fù)彎矩區(qū)橋面板混凝土，待混凝土橋面板硬化與鋼梁緊密結(jié)合后，降低中間支點(diǎn)高度使組合梁回落到設(shè)計(jì)高度。支座預(yù)頂升時(shí)相當(dāng)于給組合梁一個(gè)負(fù)彎矩，支點(diǎn)回落時(shí)相當(dāng)于在組合梁上施加一個(gè)正彎矩，使得橋面板產(chǎn)生部分壓應(yīng)力，如此可以部分或全部抵消由荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力。

中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司承建的臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀大道立交橋項(xiàng)目采用支座預(yù)頂升法為鋼-混組合結(jié)構(gòu)橋梁墩頂負(fù)彎矩區(qū)預(yù)先施加壓應(yīng)力，即在負(fù)彎矩區(qū)橋面板與鋼梁結(jié)合前，先頂升支點(diǎn)，待橋面板結(jié)合硬化完成后再回落到位，向橋面板施加壓應(yīng)力，改善連續(xù)梁負(fù)彎矩區(qū)受力狀況，取得了良好效果，具有重要的工程實(shí)踐意義。

1.工程概況

臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀大道立交橋項(xiàng)目位于山西省臨汾市堯都區(qū)劉村鎮(zhèn)，上部結(jié)構(gòu)采用鋼-混組合箱梁，下部結(jié)構(gòu)為框架墩+承臺+樁基的結(jié)構(gòu)形式。鋼箱梁部分采用單箱四室、單箱三室及單箱單室截面形式。鋼箱梁體采用分段預(yù)制加工，4m一個(gè)節(jié)段，總共688個(gè)節(jié)段，現(xiàn)場拼裝的方式安裝。橋梁全長2587.5m，工程總投資5.8億元，是國內(nèi)目前整體規(guī)模最大的鋼-混凝土組合箱梁橋，橋梁選用Q345qD橋梁專用鋼，用鋼量1.37萬噸，共由4座橋組成。

主線濱河西路高架橋：橋面采用雙向6車道設(shè)計(jì)，橋梁寬度24.0m，橋梁全長1498.5m，該連接段地勢平穩(wěn)，線形較好，橋下凈空約12.0m，按照橋梁跨徑與高差之間協(xié)調(diào)美觀的原則，確定連接段橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑為35.0m，全橋均采用鋼-混凝土組合梁結(jié)構(gòu)。

規(guī)劃九路高架橋：橋面采用雙向4車道設(shè)計(jì)，橋梁寬度17.5m，橋梁全長242.0m，因規(guī)劃九路地下管線密布，在滿足交通組織的前提下，采用主跨42.0m的變截面箱梁，避免了與多種管線的沖突。該橋型梁底呈弧形，較為美觀。為了與濱河西路高架橋協(xié)調(diào)一致，規(guī)劃九路（彩虹橋）高架橋兩側(cè)梁段同樣采取35.0m標(biāo)準(zhǔn)跨，全橋均采用鋼-混凝土組合梁結(jié)構(gòu)。

景觀大道A匝道橋：橋面采用單向2車道設(shè)計(jì)，橋梁寬度9m，局部小半徑加寬到10.4m，橋梁全長549.0m，景觀大道A匝道橋在下穿濱河西路位置，考慮到橋下輔道行車空間的要求，布置為40.0m跨徑；在景觀大道A匝道橋跨越景觀大道B匝道橋位置為了保證景觀大道B匝道橋的斷面不被侵占，采用40.0m+60.0m+40.0m變截面箱梁。其余部位橋梁采用35.0m標(biāo)準(zhǔn)跨徑。

景觀大道B匝道橋：橋面采用單向2車道設(shè)計(jì)，橋梁寬度9m，局部小半徑加寬到10.4m，橋梁全長298.0m，景觀大道B匝道橋在下穿濱河西路位置，考慮到橋下輔道行車空間的要求，布置為40.0m跨徑；其余部位橋梁采用35.0m標(biāo)準(zhǔn)跨徑。

其濱河西路高架橋橫斷面圖詳見圖1。

2.施工工藝流程

以濱河西路高架橋第三聯(lián)為例，中間跨橫跨彩虹橋，跨度分別為40m+60m+40m，采用支座預(yù)頂升法進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換施工工藝流程見圖2。

3.施工方法

3. 1 鋪設(shè)正彎矩區(qū)橋面板

由于施工現(xiàn)場場地受限，為了加快橋梁的施工進(jìn)度，根據(jù)混凝土預(yù)制板的最大質(zhì)量為16t選用25t龍門吊進(jìn)行吊裝施工，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙首先架設(shè)正彎矩區(qū)預(yù)制橋面板，安裝完成后，濕接縫穿插鋼筋，澆筑濕接縫混凝土，做好養(yǎng)護(hù)，待其強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)量的90%后，進(jìn)行下一道工序施工。具體參見下圖3-6。

3.2 支座預(yù)頂升前準(zhǔn)備工作

3.2.1技術(shù)準(zhǔn)備

領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖，編制《鋼-混組合連續(xù)箱梁支座預(yù)頂升法施工方案》，做好三級技術(shù)交底。

3.2.2機(jī)具、材料準(zhǔn)備

千斤頂選用的噸位參數(shù)根據(jù)施工工況參數(shù)計(jì)算確定，采用相同型號、規(guī)格以保證工作的一致性，留足富余量。因?yàn)I河西路高架橋第三聯(lián)鋼箱梁、箱內(nèi)混凝土及預(yù)制板共重4275t，且在中跨頂升過程中，兩邊側(cè)墩也在承擔(dān)相應(yīng)荷載，圖3位置Ⅰ處的荷載為1000-1600t，故選用6臺400t千斤頂滿足頂升要求。千斤頂均配有液壓鎖，可防止任何形式的系統(tǒng)及管路失壓，從而保證負(fù)載的有效支撐。

臨時(shí)支撐采用鋼墊板，半環(huán)形鋼墊塊（簡稱保險(xiǎn)環(huán)），楔形鋼板，千斤頂?shù)撞夸亯|鋼板厚度應(yīng)≥30mm，頂部鋪墊的鋼板厚度應(yīng)≥60mm。當(dāng)在永久支座上墊鋼板用作臨時(shí)支撐時(shí)，鋼墊板要保證每邊大于支座尺寸50mm，千斤頂?shù)撞康戒摪暹吘壍木嚯x、鋼板底緣到混凝土邊緣的距離都不小于10cm。

3.2.3頂升操作平臺準(zhǔn)備

在設(shè)備運(yùn)輸之前，需要將爬梯、操作平臺等進(jìn)行安裝固定，爬梯采用φ48×3mm扣件式鋼管制作，爬梯頂靠牢墩柱頂，確保穩(wěn)定性，上爬梯時(shí)手中不得持物攀爬。操作平臺采用12#槽鋼分節(jié)段螺栓連接，平臺滿鋪腳手板，做好安全防護(hù)，防護(hù)高度不低于1.2m（詳見圖7）。

3.2.4頂升設(shè)備及材料安裝、就位準(zhǔn)備

將10t數(shù)控卷揚(yáng)機(jī)固定在地面相應(yīng)位置，根據(jù)吊運(yùn)材料相應(yīng)重量，給數(shù)控卷揚(yáng)機(jī)加上配重，設(shè)備調(diào)試完畢。墩頂與鋼箱梁底空間較低，不足0.5m，形成超低局限空間，給在支座旁處進(jìn)行支座預(yù)頂升操作帶來不便。在鋼箱梁底兩個(gè)支座跨中處設(shè)置兩個(gè)吊點(diǎn)：一個(gè)吊點(diǎn)考慮永磁吸盤固定在鋼箱梁底部的磁力穩(wěn)定性，如承受重物，存在墜落危險(xiǎn)，故僅作為承受1t以下吊點(diǎn)來使用，在永磁吸盤上安裝一個(gè)固定滑輪，將特制帶轉(zhuǎn)軸吊點(diǎn)設(shè)備吊裝就位及配合其吊裝較輕材料；另一個(gè)吊點(diǎn)用12#槽鋼、φ150×10mm鋼管、φ48×3mm扣件式鋼管與頂托相結(jié)合做的特制帶轉(zhuǎn)軸設(shè)備來承受5t以下吊運(yùn)、定位千斤頂設(shè)備、楔形鋼板等材料使用。特制帶轉(zhuǎn)軸吊點(diǎn)設(shè)備圖見圖8。

千斤頂上下鋼板運(yùn)輸、安裝是將千斤頂位置定在墩柱頂支座墊石旁，千斤頂布置時(shí)，千斤頂中心點(diǎn)需與鋼梁下方起頂加固點(diǎn)縱向、橫向中心點(diǎn)相互重合，千斤頂豎向垂直、千斤頂上平面橫向水平。確保鋼梁底能夠承受頂升力，頂升時(shí)穩(wěn)定、可靠。千斤頂位置詳見圖9。

清理墩頂雜物，使用水平尺檢查千斤頂正下方平整度，不平整的位置使用細(xì)沙找平，找平后，根據(jù)設(shè)計(jì)及實(shí)測起頂高度，首先數(shù)控卷揚(yáng)機(jī)通過鋼絲繩經(jīng)特制帶轉(zhuǎn)軸吊點(diǎn)設(shè)備，將千斤頂?shù)卒摪?、楔形頂鋼板吊運(yùn)到墩柱系梁上，連接手拉葫蘆，通過預(yù)定滑道，先固定千斤頂?shù)卒摪?，再對千斤頂楔形頂鋼板進(jìn)行定位，在楔形鋼板運(yùn)輸至預(yù)定水平位置后，運(yùn)用杠桿原理，人工將楔形鋼板較薄端用撬棍撬起，然后在楔形鋼板下墊方木，隨后再撬起另一端，繼續(xù)墊方木，直到下方可以放置2t螺旋千斤頂高度為止，然后用4臺2t螺旋千斤頂將楔形鋼板調(diào)平頂起，將其定位到預(yù)定高度位置，確保平整度，并使其與鋼箱梁底密貼，見圖10。

頂升所用千斤頂?shù)倪\(yùn)輸、安裝、就位、系統(tǒng)調(diào)試是在楔形鋼板固定安裝完畢后，緊接著用10t數(shù)控卷揚(yáng)機(jī)通過特制帶轉(zhuǎn)軸吊點(diǎn)設(shè)備將千斤頂?shù)踹\(yùn)至墩柱頂支座墊石旁，人工結(jié)合手拉葫蘆使其精確定位。將每個(gè)千斤頂通過油管與數(shù)控電動油泵進(jìn)行連接，采用一個(gè)電動油泵托起一個(gè)墩所需頂升用的千斤頂，以達(dá)到同步頂升目的，進(jìn)行頂升系統(tǒng)調(diào)試。內(nèi)容包括液壓系統(tǒng)檢查和數(shù)控液壓泵站控制系統(tǒng)檢查，液壓系統(tǒng)檢查包括油缸安裝牢固正確，泵站與油缸之間的油管連接正確、可靠，油箱液面達(dá)到規(guī)定高度，備用液壓油足夠，加油經(jīng)過濾油機(jī)過濾、通過空載運(yùn)行再過濾清潔，液壓系統(tǒng)運(yùn)行正常，油路無堵塞或泄漏；數(shù)控液壓泵站控制系統(tǒng)檢查包括系統(tǒng)安裝就位并已調(diào)試完畢，各路電源其接線、容量和安全性都符合規(guī)定，控制裝置接線、安裝正確無誤。頂升系統(tǒng)調(diào)試完成后卸載原有的2t螺旋千斤頂，準(zhǔn)備頂升施工。

3.3 支座預(yù)頂升

3.3.1頂升前檢查

內(nèi)容包括：鋼箱梁反頂處腹板臨時(shí)加固；千斤頂安裝垂直、牢固；影響頂升的設(shè)施已全部拆除；主體結(jié)構(gòu)上去除與頂升無關(guān)的一切荷載，而且施工荷載布置對稱。

3.3.2統(tǒng)一指揮、信號明確、協(xié)調(diào)作業(yè)

為保證頂升過程中的千斤頂行程同步，每個(gè)頂升點(diǎn)均配備對講機(jī)，采用一個(gè)電動油泵托起一個(gè)墩所需頂升用的同步閥。開始頂升時(shí)，通知每一個(gè)工作點(diǎn)的負(fù)責(zé)人，注意觀察，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)喊停。并安排有多年經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員進(jìn)行操作控制。

3.3.3頂升前復(fù)核

頂升前，復(fù)核每聯(lián)之間的頂緊措施，以防止頂升時(shí)，鋼箱梁發(fā)生縱向（較低點(diǎn)）位移，并對橋梁的高程、中心軸線、整體線形及伸縮縫、橫向位移等進(jìn)行復(fù)核，合格后進(jìn)行下一道工序施工。如觀測橫向位移嚴(yán)重者，暫停頂升操作，報(bào)設(shè)計(jì)院審核，若需要調(diào)整，采用三向可調(diào)千斤頂進(jìn)行微調(diào)，確保鋼箱梁位置精確。

3.3.4千斤頂頂升

同時(shí)同步頂升負(fù)彎矩區(qū)，即同時(shí)同步頂升圖11所示“Ⅰ”支點(diǎn)，頂升施工圖見圖12。

3.3.4.1試頂升

每臺數(shù)控電動油泵配置一拖六千斤頂，即必須同時(shí)頂起一個(gè)墩所需千斤頂數(shù)量。每個(gè)墩配備對講機(jī)，確保需要頂升的支點(diǎn)同時(shí)同步頂升，每臺千斤頂都有一個(gè)送油孔，一個(gè)回油孔，且每個(gè)千斤頂可以單獨(dú)控制，也可以同時(shí)控制。送油時(shí)，每臺千斤頂所承受的壓力相同，保障鋼箱梁支點(diǎn)同步頂升，試頂升、頂升前千斤頂上鋼板必須與鋼箱梁底鋼板齊平并貼緊無縫隙，試頂升主要用于檢驗(yàn)頂升系統(tǒng)的可靠性、同步性及橋梁整體頂升的安全性，試頂升的高度為20mm。

3.3.4.2分級分段頂升

千斤頂分級：千斤頂頂升時(shí)，分為三級，分別為10%油表讀數(shù)、50%油表讀數(shù)、100%油表讀數(shù)。統(tǒng)一信號后進(jìn)行頂升，當(dāng)某一點(diǎn)達(dá)到10%油表讀數(shù)時(shí)，對講機(jī)內(nèi)通知，持荷等待，待所有頂升點(diǎn)均達(dá)到10%油表讀數(shù)時(shí)，再同時(shí)頂升至50%油表讀數(shù)，100%油表讀數(shù)。分級頂升的目的是為了減小所有頂升點(diǎn)的誤差，使鋼梁盡量在每個(gè)施工頂升階段盡量受力均勻。

分段頂升：當(dāng)千斤頂最大行程不能滿足一次頂升至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，采取分段頂升。濱河西路第三聯(lián)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)支點(diǎn)頂升高度為440mm，千斤頂最大沖程為200mm，故采取分三段頂升施工，在同步頂升過程中，隨著高度的增加，在千斤頂位置加設(shè)半環(huán)形鋼墊塊，用于保護(hù)頂頭不能長時(shí)間持荷及防止千斤頂油路突然漏油，進(jìn)行千斤頂上調(diào)高使用，以下簡稱保險(xiǎn)環(huán)。分段頂升時(shí)用臨時(shí)鋼支撐在支座位置頂緊、千斤頂回油、荷載轉(zhuǎn)換至鋼臨時(shí)支撐上，隨后在千斤頂頂上相應(yīng)位置安放鋼墊板墊緊后，進(jìn)行下一輪頂升，直至分段頂升達(dá)到既定高程，將鋼結(jié)構(gòu)臨時(shí)支撐頂緊、橋梁荷載轉(zhuǎn)換至鋼支撐上后，最后對橋面縱、橫位移，橋梁線形進(jìn)行觀測，合格后，對油壓進(jìn)行鎖定，頂升完成。在豎向位移達(dá)到預(yù)定高度要求時(shí)，適當(dāng)超頂1-2cm，并隨之在支座上添加鋼墊板至預(yù)定高度，見圖13-14。

3.4 鋪設(shè)負(fù)彎矩區(qū)橋面板

進(jìn)行負(fù)彎矩區(qū)預(yù)制橋面板安裝，鋪設(shè)負(fù)彎矩區(qū)混凝土橋面板示意圖見圖15，濕接縫混凝土澆筑，做好保溫養(yǎng)護(hù)，待其強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)量的90%后，進(jìn)行下一道工序施工。

3.5 支點(diǎn)回落

支點(diǎn)回落與支點(diǎn)頂升操作要點(diǎn)相同，同時(shí)同步回落負(fù)彎矩區(qū)，即同時(shí)回落圖15所示“Ⅰ”支點(diǎn)。當(dāng)千斤頂最大行程不能滿足一次回落至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，采取分段落梁，負(fù)彎矩區(qū)砼強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)量的90%后，開始落梁，濱河西路高架橋第三聯(lián)落梁分三段進(jìn)行，首先預(yù)先頂起千斤頂高度不超過其60%行程，用保險(xiǎn)環(huán)塞滿千斤頂與鋼梁底部空隙，相應(yīng)卸掉部分支座上鋼墊塊，逐級取下千斤頂頂部鋼墊板、千斤頂保險(xiǎn)環(huán)，緩慢回落，使鋼箱梁分段落到預(yù)定高程上。落梁至距支座10cm高程時(shí)，復(fù)測永久支座厚度、平整度及墊石高程，以最終確定墊石找平層厚度，并復(fù)核支座與墊石軸線位置無誤后，支模采用支座專用灌漿料，一次性灌漿完成，確保灌漿密實(shí)，高程及位置準(zhǔn)確，待灌漿料強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，繼續(xù)落頂將鋼箱梁完全落在永久支座上，將鋼箱梁底調(diào)平楔形鋼板和永久支座上鋼板進(jìn)行焊接，確保焊接質(zhì)量，即完成體系轉(zhuǎn)換。支點(diǎn)回落后橋梁線形示意圖見圖16。

3.6 頂升注意事項(xiàng)

3.6.1 檢查進(jìn)場千斤頂、油泵等設(shè)備，電動液壓油泵選用一托6千斤頂閥空頂進(jìn)行測試。以保證油泵在最大頂升工作狀態(tài)時(shí)，泵體內(nèi)部供油量可以滿足使用要求，使用設(shè)備工作正常。

3.6.2 空頂測試設(shè)備時(shí)，使用紅色油漆筆在油頂?shù)?0%、90%伸出量位置分別畫出安全警示線。90%警戒線用于頂升時(shí)最大限位線，60%警戒線用于當(dāng)鋼梁需要下落時(shí)，將油頂提前伸出高度，以及每一次落頂時(shí)，鋼梁可以降低的最大高度。以此提高每一次起落頂時(shí)的最大工作效率。

3.6.3 頂升施工過程中應(yīng)注意：每次頂升的高度稍高于墊塊厚度（能滿足墊塊安裝的要求即可，不宜超出墊塊厚度較多）；各專業(yè)應(yīng)密切配合；做好記錄，加強(qiáng)巡視，密切觀察結(jié)構(gòu)的變形情況；結(jié)構(gòu)頂升空間內(nèi)不得有障礙物。

3.6.4 頂升過程中應(yīng)時(shí)刻注意橋墩頂部邊緣混凝土，如有壓裂現(xiàn)象，應(yīng)暫停頂升工作。

3.6.5 頂升過程中應(yīng)對橋梁線形進(jìn)行監(jiān)控，如出現(xiàn)較大變形，應(yīng)暫停頂升工作，頂升結(jié)束以后應(yīng)測定橋梁整體線形并與指導(dǎo)性施工步驟圖中所提供的橋梁線形進(jìn)行對比，如有較大差別，需及時(shí)調(diào)整。

3.6.6 橋梁頂升施工過程中要控制橋梁結(jié)構(gòu)頂升移位的同位性和受力均衡性。因此對液壓系統(tǒng)提出更高的同步性能要求（小于2mm），最大頂升速度控制在10 mm/min 以內(nèi)，一旦監(jiān)控設(shè)備輸出的數(shù)據(jù)穩(wěn)定性差，或歷次觀測數(shù)據(jù)誤差加大，要立即暫停作業(yè)，分析監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，查明原因后方可繼續(xù)作業(yè)。在頂升過程中，對橋面標(biāo)高，梁體、支撐體系應(yīng)力，主橋風(fēng)速風(fēng)向?qū)嵤?4小時(shí)監(jiān)測，對結(jié)構(gòu)頂升行程，箱梁縱橫向位移在頂升階段實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)測，平衡偏心荷載，防止鋼梁傾覆。

3.6.7通過同步頂升糾扭來確保橋梁頂升移位施工過程中結(jié)構(gòu)的整體性、安全性、可靠性。同步頂升糾扭分兩個(gè)階段完成：第1階段頂升使橋梁頂升時(shí)保持原橋設(shè)計(jì)的姿態(tài)，即以控制中墩支座轉(zhuǎn)角與橋面高程為主，頂升力監(jiān)控為輔；第1階段頂升糾扭達(dá)到預(yù)期效果后，開始安裝永久支座。外側(cè)支座主要為代替頂升力，使附加扭力恒定，平衡和抵消彎橋產(chǎn)生的扭矩，使中墩起到抗扭作用，以嚴(yán)格限制抬升移位過程中可能出現(xiàn)的各種水平向偏位、扭曲、振蕩、沖擊等情況發(fā)生。

3.7 頂升體系轉(zhuǎn)換施工監(jiān)控

委托具有橋梁相應(yīng)施工監(jiān)控資質(zhì)的第三方檢測單位進(jìn)行鋼梁變形及線形監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，確保工程質(zhì)量。鋼梁變形的監(jiān)測應(yīng)貫穿于鋼梁架設(shè)和整個(gè)后期施工過程。監(jiān)測期應(yīng)從吊車吊梁就位時(shí)開始，直至附屬設(shè)施安裝完成。

變形觀測資料是控制成橋線形最主要的依據(jù)，在每跨的L/2、L/4、3L/4處各布置一個(gè)觀測斷面（3跨一聯(lián)連續(xù)梁沿橋縱向共布設(shè)9個(gè)斷面），每個(gè)斷面箱梁底板上布置三個(gè)高程觀測點(diǎn)，在鋼梁頂板兩側(cè)翼緣下各布置一個(gè)測點(diǎn)，即每個(gè)截面共布置5個(gè)測點(diǎn)。這樣不僅可以測量箱梁的撓度，同時(shí)可以觀測箱梁是否發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，見圖17-18。

監(jiān)測工況如下：

3.7.1 鋼梁架設(shè)后；

3.7.2 全聯(lián)箱梁焊接后；

3.7.3 墩頂箱內(nèi)混凝土澆筑前后；

3.7.4 鋪設(shè)正彎矩區(qū)混凝土橋面板及濕接縫前后；

3.7.5 鋼梁頂升過程中；

3.7.6 拆除臨時(shí)支墩后；

3.7.7 鋪設(shè)負(fù)彎矩區(qū)混凝土橋面板及濕接縫前后；

3.7.8 墩支點(diǎn)處千斤頂回落后；

3.7.9 橋面附屬設(shè)施施工后。

橋梁施工控制是“預(yù)告→施工→量測→識別→修正→預(yù)告”的循環(huán)過程。在結(jié)構(gòu)施工過程中，往往容易出現(xiàn)階段狀態(tài)偏離階段理想目標(biāo)的情況，應(yīng)及時(shí)糾偏，制定合理處理方案，避免誤差的累積，將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)橋梁內(nèi)力與線形偏離最終設(shè)計(jì)目標(biāo)，甚至危及橋梁的安全。

3.結(jié)論

支座預(yù)頂升法在鋼-混組合連續(xù)梁中得到成功應(yīng)用，無需使用預(yù)應(yīng)力鋼束，無需張拉、壓漿，節(jié)能環(huán)保，提高施工安全性，降低工程造價(jià)；通過對體系轉(zhuǎn)換設(shè)備等材料進(jìn)行超低空間運(yùn)輸、定位、安裝使用，技術(shù)成熟，效率高，縮短施工周期；綜合運(yùn)用小型機(jī)具卷揚(yáng)機(jī)、永磁吸盤等解決了在永久支座附近超低局限空間施工操作不便限制，加快施工進(jìn)度，簡約適用，且周轉(zhuǎn)使用性強(qiáng)，工業(yè)化程度高。

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（作者單位：中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司）

【中圖分類號】TU378.2

【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】B

【文章編號】1671-3362（2017）07-0048-06