生鮮農產品雙渠道供應鏈協同創新對物流服務績效的影響

邱洪全

（廈門大學嘉庚學院，福建漳州363105）

生鮮農產品雙渠道供應鏈協同創新對物流服務績效的影響

邱洪全

（廈門大學嘉庚學院，福建漳州363105）

隨著國家“互聯網+農業”戰略的實施與推進，生鮮農產品傳統線下渠道和網絡線上渠道并存的雙渠道供應鏈成為主流趨勢，面對內部渠道間的矛盾與沖突以及外部環境的動態波動，如何整合渠道優勢資源，加強渠道間的合作與協調，成為雙渠道供應鏈管理與實踐的重要課題。在對福建、廣東和浙江三省224家生鮮農產品企業進行實證分析基礎上，探索雙渠道供應鏈協同創新機制對物流服務創新能力和物流服務創新績效的影響，并對環境動態性的調節效應進行了檢驗。研究結果表明，傳統供應鏈創新投入、網絡供應鏈創新投入、雙渠道供應鏈協同創新機制對物流服務創新能力有顯著正向影響；物流服務創新能力對物流服務創新績效有顯著正向影響，環境動態性及其市場競爭強度和技術變革速度在物流服務創新能力與物流服務創新績效之間發揮著調節效應，但是市場結構波動在物流服務創新能力與物流服務創新績效之間的調節作用不顯著。研究結果明確了雙渠道供應鏈系統協同創新對物流服務績效的作用機理、影響路徑和環境干預，可為“互聯網+”時代雙渠道供應鏈系統的合作與協調提供參考和借鑒。

生鮮農產品；雙渠道供應鏈；協同創新；物流服務績效

一、引言

隨著互聯網的普及和電子商務的發展，越來越多的產品和服務采取傳統線下渠道和網絡線上渠道并存的銷售模式，這種雙渠道的銷售模式可以實現渠道資源共享和優勢互補，更好地拓展市場和滿足客戶需求。然而，生鮮農產品由于生產的分散性、消費的普遍性、貯藏的易腐易損性、包裝的非標準性等特點，其對流通環節提出了更高的要求，大大影響了線上銷售渠道的推廣[1]。2016年9月第30屆世界批發市場（WUWM）代表大會的統計數據顯示，我國生鮮農產品通過線上渠道銷售的比例只占2%左右，遠遠低于其他品類商品10%的平均水平。因此，從雙渠道供應鏈協同創新的視角出發，通過傳統供應鏈和網絡供應鏈的合作與協調，共同推進雙渠道供應鏈的物流服務模式創新和物流服務運作方式協同，推動物流增值服務和物流延伸服務創新，提高雙渠道供應鏈的物流服務績效，緩解雙渠道供應鏈之間的矛盾與沖突，對生鮮農產品“互聯網+”戰略的實施和農業供給側結構性改革的推進具有一定的現實意義和實踐價值。

目前，針對雙渠道供應鏈的研究成果比較豐富，但是對雙渠道供應鏈創新方面的研究還比較少，現有研究主要集中在創新投入、創新補償與補貼、服務模式創新和創新協同等方面。肖條軍和石軍民（Xiao Tiaojun&Junmin Shi）[2]對雙渠道供應鏈系統中供應商與零售商的創新策略進行研究，并對創新投入的分配、產品與服務的定位以及創新對供應效率的提升等進行了論證；卓和杰撤克（Cho&Gerchak）[3]針對雙渠道供應鏈中零售商開展創新活動降低供應鏈成本時的渠道協調問題，研究了供應鏈可變成本為線性和非線性條件下的渠道補償策略；陳樹楨[4]運用Stackelberg博弈模型進行研究，認為雙渠道供應鏈環境下零售商通過創新投入降低分銷成本，制造商對其創新投入實施策略性創新補償能實現制造商與零售商收益的帕累托改進；田巍等[5]分析了信息不對稱環境中混合渠道下零售商創新投入對供應鏈的影響，認為混合渠道供應鏈通過信息分享可實現信息對稱，對供應鏈系統的創新投入與創新效果有積極與正面的影響；單汨源等[6]認為，政府創新補貼政策能有效激勵制造商的創新投入和創新行為，增加政府創新補貼能有效拉動雙渠道供應鏈系統整體利潤的增長，并通過實證研究分析了政府效用最大化條件下的創新補貼激勵系數；計國君等[7]研究了基于大數據驅動下的全渠道供應鏈服務創新及其關聯因素，構建全渠道供應鏈服務創新的決策框架模型，并利用貝葉斯網絡方法分析大數據驅動下的服務創新能力和服務創新優化決策行為，力爭為制造商和零售商的服務創新決策提供依據；陳夕[8]認為，現代流通企業應借助互聯網大數據平臺優勢，在流通關鍵節點保持與消費者全程、零距離接觸，為消費者提供多元化的創新服務，提升購物體驗進而獲利。

綜上，目前雖然有學者對雙渠道供應鏈創新投入、單主體（零售商或供應商）創新努力對物流服務績效的影響、政府創新補貼對雙渠道供應鏈物流績效的影響等方面進行了研究與探索，但是關于雙渠道供應鏈之間的協同創新對物流服務績效的影響尚未引起關注。本文以傳統供應鏈創新投入、網絡供應鏈創新投入、雙渠道供應鏈協同創新和物流服務創新能力為自變量，以創新物流服務績效為因變量，以環境動態性為調節變量，構建本文的框架模型，通過對生鮮農產品雙渠道供應鏈領域收集的數據和信息進行實證分析，揭示雙渠道供應鏈協同創新對創新物流服務績效的作用機理、影響路徑和環境干預，為雙渠道供應鏈的協同創新研究提供參考和借鑒。

二、研究假設

（一）雙渠道供應鏈創新投入與物流服務創新能力

雙渠道供應鏈包括傳統線下渠道供應鏈和網絡線上渠道供應鏈。不管是傳統線下渠道供應鏈還是網絡線上渠道供應鏈，通常都需要投入人力、物力、財力等資源開展創新活動，但是不同的企業對創新活動的關注和重視程度不同，創新投入的多寡也存在較大的差異。物流服務創新的主要內容是提供新的物流服務解決方案或新的物流服務體驗，主要包括以下一個維度或多個維度的內容：更新物流服務理念、改進物流服務模式、優化物流運作方式、提高物流服務體驗、增強客戶互動與響應等。物流服務創新根據創新程度的不同，可以分為漸進式創新和突破式創新兩種類型[9]。宋敏（Song）等[10]的研究表明，供應鏈企業的漸進式創新和突破式創新都能推動與促進物流服務能力的提升，但是影響方式存在一定差異，漸進式創新主要影響供應鏈短期的物流服務績效，而突破式創新的影響側重于供應鏈中長期的物流服務績效。已有學者對供應鏈創新投入與物流服務創新能力之間的關系以及物流服務創新能力的影響因素進行了分析和研究。楊慶嬌（Ching-Chiao Yang）[11]認為，不論是在傳統供應鏈還是網絡供應鏈中，物流企業增加供應鏈創新投入都對物流服務創新能力起到提升作用。而薛田（Xue Tian）[12]則認為，資本結構、物流服務類型、創新研究與開發流程、創新環境與創新機制、信息共享的程度與信息傳遞方式等因素都對供應鏈系統中的物流服務創新能力產生影響。

基于以上分析，本文提出以下假設：

H1a：傳統供應鏈創新投入對物流服務創新能力有顯著正向影響；

H1b：網絡供應鏈創新投入對物流服務創新能力有顯著正向影響。

（二）雙渠道供應鏈協同創新機制與物流服務創新能力

隨著電子商務的快速發展以及國家“互聯網+”戰略的實施與推進，越來越多的品牌和企業采取傳統線下銷售和網絡線上銷售兩個渠道并存的供應鏈模式，這種雙渠道供應鏈模式可以實現渠道資源共享和優勢互補，有助于拓展市場和滿足客戶需求。已有研究對雙渠道供應鏈的協同創新機制與物流服務創新能力之間的關系進行了分析與研究，如晉盛武等[13]研究了雙渠道供應鏈中產品差異性對雙渠道供應鏈之間技術創新協同策略的影響，認為產品差異性越小、渠道替代度越高，越有利于雙渠道供應鏈之間實施技術創新協同策略，且雙渠道加強合作與協同創新能夠提高供應鏈創新能力，緩解雙渠道供應鏈之間的資源、市場與客戶沖突，使各成員都能受益。龍勇等[14]認為，供應鏈之間的協作能力對物流技術創新和物流服務創新都有正向影響，利用供應鏈協作能力分析供應鏈參與對創新的影響較直接分析其對創新的影響得到的結果更全面、更符合實際。另外，羅塞爾（Rosell D T）等[15]、溫斯克拉（Wynstra F）等[16]、班達奇（Bunduchi R）[17]、佩舍爾（Pe?schl M F）等[18]、麗塔拉（Ritala P）等[19]、安（An X）等[20]從不同視角對供應鏈協同創新的影響因素進行了研究。綜合這些研究結果，可以將供應鏈協同創新的影響因素劃分為供應鏈企業內部創新資源、供應鏈能力、供應鏈協作屬性和供應鏈協作結構等四個維度。

基于以上分析，本文提出以下假設：

H2：雙渠道供應鏈協同創新機制對物流服務創新能力有顯著正向影響。

（三）物流服務創新能力與物流服務創新績效

創新能力與創新績效之間的關系已經得到眾多學者的證實。哈施和斯托杰希奇（Hashi&Sto?jcic）[21]認為，創新能力是創新主體將創新投入轉化為創新績效的一個過程，創新能力的提升對創新主體創新績效的提高具有顯著的影響；索尼拉（Saunila）等[22]將創新能力劃分為七個方面：創新文化、新思想與組織結構、創新環境與獲得感、創新技術研發能力、改造與再造能力、外部知識吸收能力、個體創新能力與行為，并以芬蘭企業為實證案例，其研究表明創新能力對創新績效產生正向影響。拉里和韋也娜（Larry&Vienor）[23]認為，服務創新能力是服務型企業在圍繞服務產品和服務活動開展創新活動的過程中所呈現的開發新服務的能力，并將企業服務創新能力的評價指標設定為新服務開發戰略、新服務開發流程、IT經驗以及市場敏銳性四個維度；而服務創新績效是指在開展創新活動過程中，設計與開發新的服務構想、服務理念、服務產品等創新成果，為客戶提供增值服務的同時提升自身績效的創新成果，并認為服務創新績效可以用服務創新活動的投資收益率、營業收入增長率、利潤以及利潤增長率四個方面的指標來衡量。陳國平等[24]以酒店服務業為例進行研究，認為服務創新能力對服務創新績效有顯著的影響，但是不同層面的服務創新能力對服務創新績效的影響存在明顯的差異性，其中新服務開發戰略的影響最為顯著，其次是IT經驗和服務開發流程，而市場動態敏感性的影響較弱。王坤和駱溫平[25]以物流企業的調研數據為樣本開展物流服務創新與物流服務績效的實證分析，認為物流服務創新能力對物流服務績效的提升作用非常顯著，服務創新能力不僅可以實現更高的顧客滿意度，而且還是物流企業經營績效及贏利能力提升的重要驅動力。沈鵬熠[26]以江西農村流通企業為實證對象研究流通企業自主服務創新能力對服務創新績效的影響，認為農村流通企業自主服務創新能力對自主服務創新績效有積極影響，且企業特征在農村流通企業自主服務創新能力與自主服務創新績效之間具有一定程度的調節作用。

基于以上分析，本文提出以下假設：

H3：物流服務創新能力對物流服務創新績效有顯著正向影響。

（四）環境動態性的調節作用

隨著創新理論研究的不斷深入，有學者認為服務創新能力通常不會直接轉化為服務創新績效，而是受到其他復雜情境因素的影響，也就是說，在不同外界條件和外部環境下服務創新能力對服務創新績效的影響關系存在較大的差異[27]。因此，有必要將這種外界條件和外部環境作為權變因素研究服務創新能力對服務創新績效的影響機制，有學者認為這種權變因素極有可能是系統所處環境的動態性。而環境動態性是指系統外部環境的變化速率及其不確定性和不可預知性，通常可以由市場競爭強度、市場結構波動和技術變革速度等三個維度構成。其中市場競爭強度是指市場競爭的激烈程度；市場結構波動是指客戶偏好改變及其帶來市場需求結構變動的速度與趨勢；技術變革速度是指行業所處領域技術變革的速率。但遺憾的是，針對環境動態性對服務創新能力與服務創新績效影響的研究并未取得一致的成果，以格林利（Greenley）[28]為代表的學者認為，環境動態性在服務創新能力與服務創新績效之間起著顯著的調節作用；而以賈沃斯基（Jaworski）等[29]為代表的學者卻認為，環境動態性在服務創新能力與服務創新績效之間沒有顯著的調節作用。這說明環境動態性的調節作用尚無定論，還需要進一步的研究和探討。

本文比較趨向于認同格林利（Greenley）的觀點，認為環境動態性在服務創新能力與服務創新績效之間起著顯著的調節作用。一是當今社會的競爭格局已經從企業與企業之間的競爭轉變成供應鏈與供應鏈之間的競爭，供應鏈在決策是否需要投入創新資源開展物流服務創新活動時，將實時觀察競爭狀況，確保物流服務創新決策能夠取得良好的物流服務績效，且物流服務績效能夠為供應鏈贏得競爭優勢，因此供應鏈物流服務創新可能會受到市場競爭強度的影響。二是隨著市場經濟的變遷以及個體消費偏好的多元化和個性化，消費者對物流服務的需求也不斷發生變化，供應鏈只有動態感知消費者需求的變化趨勢，才能在物流服務創新上迎合消費者的需求，滿足市場需要，因此供應鏈物流服務創新可能會受市場結構波動的影響。三是在移動互聯網和電子商務的技術與模式不斷創新的社會，只有充分掌握和利用先進的技術成果才能做到順水行舟，收到事半功倍的效果，因此供應鏈物流服務創新可能會受技術變革速度的影響。

基于以上分析，本文提出以下假設：

H4：環境動態性在物流服務創新能力和物流服務創新績效之間具有正向調節作用。

H4a：市場競爭強度在物流服務創新能力和物流服務創新績效之間具有正向調節作用；

H4b：市場結構波動在物流服務創新能力和物流服務創新績效之間具有正向調節作用；

H4c：技術變革速度在物流服務創新能力和物流服務創新績效之間具有正向調節作用。

至此，本文提出如圖1所示的研究框架。

圖1 研究框架模型

三、研究設計

（一）量表與問卷題項設計

本文涉及6個變量：傳統供應鏈創新投入、網絡供應鏈創新投入、雙渠道供應鏈協同創新機制、物流服務創新能力、環境動態性與物流服務創新績效。每個變量都在借鑒有關文獻開發的成熟量表的基礎上進行了改進和完善，并設計其包括的維度以及包括的問卷題項。問卷采用李克特5級量表進行計分，正向問題賦值按逆向計分，反向問題賦值按順向計分。

傳統供應鏈創新投入（TSCI）和網絡供應鏈創新投入（NSCI），采用王坤等[25]開發的量表，包括創新戰略與制度、創新資源投入、創新激勵與創新氛圍等三個維度，共包含9個問卷題項。

雙渠道供應鏈協同創新機制（DSCIM），采用李松（Lee）等[30]開發的量表，包括協同文化相容性、協同創新成本分擔機制、協同創新成果分配機制、技術互補性、溝通與協調機制等五個維度，共包含17個問卷題項。

物流服務創新能力（LSIA），采用拉里和韋也娜（Larry&Vienor）等[23]開發的量表，包括新服務開發戰略、新服務開發流程、IT經驗以及市場敏銳性四個維度，共包含13個問卷題項。

環境動態性（ED），采用賈沃斯基（Jaworski）等[29]開發的量表，包括市場競爭強度（MCI）、市場結構波動（MDS）和技術變革速度（TCS）等三個維度，共包含12個問卷題項。

物流服務創新績效（LSIP），采用薛斯（Hsueh J T）等[31]開發的量表，包含過程績效和結果績效兩個維度，共包含6個問卷題項。

（二）樣本選擇與數據收集

本研究選取福建、廣東、浙江從事生鮮農產品生產、流通與銷售的企業為實證研究對象，在當地行業協會和電子商務協會協助下聯系各生鮮農產品企業，這些企業包括傳統線下渠道、網絡線上渠道、O2O渠道的企業。通過發放問卷方式采集所需數據，由于本問卷調查的題項涉及企業發展戰略、供應鏈合作、創新協同等方面的問題，因此要求受調查者在企業擔任中層及以上管理職位，且在公司工作年限在3年以上。本次調查時間為2016年8月至2017年6月，共發放問卷450份，收回有效問卷224份，有效回收率為49.8%。被調查企業的信息統計如表1所示，其中地域分布、企業性質、經營類別、企業規模、年銷售額等方面樣本分布都比較廣泛和均衡，具有較強的代表性。

四、數據分析與假設檢驗

本文使用數理統計軟件SPSS21.0和結構方程模型分析工具AMOS20.0進行所有的數據分析與假設檢驗。

（一）驗證性因子分析

應用AMOS20.0對本文開發和設計量表的變量進行驗證性因子分析后，得到如表2所示的結果。各指數（絕對擬合指數和相對擬合指數）的擬合效果比較理想，除個別指標略低于標準值外，大部分指標處于可以接受范圍。

表1 樣本企業基本信息

表2 驗證性因子分析結果

（二）信度與效度分析

本研究量表的信度與效度分析如表3所示。在信度方面，傳統供應鏈創新投入、網絡供應鏈創新投入、雙渠道供應鏈協同創新、物流服務創新能力、環境動態性與物流服務創新績效等變量的α系數均大于0.7，說明量表信度較好。在效度方面，采用方差最大化正交旋轉法（Varimax）進行變量因子載荷旋轉，得到旋轉后因子載荷都大于0.7（限于文章篇幅，因子載荷矩陣不再列出），表明量表的內容效度良好；組合效度CR值都大于0.8，平均提取方差AVE值都大于0.5，說明本研究開發的量表具有良好的收斂效度；各變量AVE值的平方根（表3中的粗體數字）均大于變量間的相關系數，說明本研究開發的量表具有良好的判別效度。因此，本研究開發的量表在信度和效度方面都比較可靠。

表3 信度與效度分析

（三）假設檢驗

1.直接效應檢驗

首先對數據進行正態性檢驗和控制變量的中心化處理。本文使用K-S檢驗法對各變量的數據進行正態性檢驗，結果顯示各變量的數據均服從p＞0.05的正態分布；然后將地域分布、企業性質、經營類別、企業規模、年銷售額等控制變量無量綱化，轉換為虛擬變量，進而進行中心化處理，以有效避免多重共線性。

其次構建回歸模型。本文借鑒林（LM）等[32]、田宇等[33]構建回歸模型的方法，構建如下控制模型和全模型。

其中：Y表示因變量，CON表示控制變量，X表示自變量，β0表示常數，β1、β2表示系數，ε0表示殘差。

進行檢驗結果分析。直接效應檢驗的回歸結果如表4所示，在對H1a進行檢驗時，控制模型的R2=0.083，F=1.730，說明控制模型不顯著，而在加入自變量“傳統供應鏈創新投入（TSCI）”后，全模型的R2=0.294，F=7.532，說明全模型變成顯著，且R2提高了0.211，提高幅度較大，效果較為顯著，即傳統供應鏈創新投入對物流服務創新能力有顯著正向影響，假設H1a得到支持；在對H1b進行檢驗時，控制模型的R2=0.082，F=1.723，說明控制模型不顯著，而在加入自變量“網絡供應鏈創新投入（NSCI）”后，全模型的R2=0.342，F=9.741，說明全模型變成顯著，且R2提高了0.260，提高幅度較大，效果較為顯著，即網絡供應鏈創新投入對物流服務創新能力有顯著正向影響，假設H1b得到支持；在對H2進行檢驗時，控制模型的R2=0.126，F=2.718，說明控制模型顯著，而在加入自變量“雙渠道供應鏈協同創新機制（DSCIM）”后，全模型的R2=0.448，F=13.853，說明全模型也顯著，且R2提高了0.322，提高幅度大，效果較為顯著，即雙渠道供應鏈協同創新機制對物流服務創新能力有顯著正向影響，假設H2得到支持；在對H3進行檢驗時，控制模型的R2=0.118，F=2.521，說明控制模型顯著，而在加入自變量“物流服務創新能力（LSIA）”后，全模型的R2=0.515，F=17.374，說明全模型也顯著，且R2提高了0.397，提高幅度大，效果較為顯著，即物流服務創新能力對物流服務創新績效有顯著正向影響，假設H3得到支持。

表4 直接效應的回歸檢驗結果

2.調節效應檢驗

本文在檢驗調節效應假設時參考和借鑒田宇等[33]采用的分層回歸分析法。第一層次，將進行無量綱轉換和中心化處理后的地域分布、企業性質、經營類別、企業規模、年銷售額等控制變量放入回歸模型進行分析；第二層次，先將自變量放入回歸模型進行分析，得到第一步結果，然后將自變量和交互項同時放入回歸模型進行分析，得到第二步結果，如果顯著高于，或者是交互項的偏回歸系數顯著，則說明調節效應得到支持。

本文調節效應的回歸檢驗結果如表5所示。在對H4進行檢驗時，比高0.115，差異較為明顯，且交互項的偏回歸系數顯著（β=0.181），即環境動態性在物流服務創新能力和物流服務創新績效之間具有正向調節作用，假設H4得到支持；在對H4a進行檢驗時，比高0.101，差異較為明顯，且交互項的偏回歸系數顯著（β=0.164），即市場競爭強度在物流服務創新能力和物流服務創新績效之間具有正向調節作用，假設H4a得到支持；在對H4b進行檢驗時，比高0.005，差異并不明顯，且交互項的偏回歸系數不顯著（β=0.027），即市場結構波動在物流服務創新能力和物流服務創新績效之間不具有正向調節作用，假設H4b沒有得到支持；在對H4c進行檢驗時，比高0.112，差異較為明顯，且交互項的偏回歸系數顯著（β=0.157），即技術變革速度在物流服務創新能力和物流服務創新績效之間具有正向調節作用，假設H4c得到支持。

表5 調節效應的回歸檢驗結果

五、總結與展望

（一）總結

本文基于福建、廣東和浙江三省224家從事生鮮農產品經營企業的調查數據進行實證分析，從雙渠道供應鏈系統的協同創新視角，探索了雙渠道供應鏈系統的協同創新對物流服務績效的作用機理和影響路徑，主要研究結論如下：

首先，雙渠道供應鏈系統的創新投入對物流服務創新能力有顯著正向影響。該結論表明不論是傳統渠道供應鏈還是網絡渠道供應鏈，加大創新資源投入都對提升物流服務創新能力有顯著的效果。其次，雙渠道供應鏈協同創新機制對物流服務創新能力有顯著正向影響。該結論表明傳統渠道供應鏈和網絡渠道供應鏈通過創新協作，可以有效提升物流服務創新能力，達到價值共創的效果。物流服務創新能力對物流服務創新績效有顯著正向影響，該結論表明雙渠道供應鏈協同創新機制對物流服務創新績效的影響路徑，物流服務創新能力起著橋梁和中介的作用，雙渠道供應鏈系統應持續加大服務創新投入，重視跨組織、跨渠道、跨系統的服務創新協作，不斷創新、改進和提升物流服務創新能力，進而達到提高物流服務創新績效的目的。最后，環境動態性及其市場競爭強度和技術變革速度在物流服務創新能力與物流服務創新績效之間調節作用顯著，但是市場結構波動在物流服務創新能力與物流服務創新績效之間的調節作用不顯著。該結論表明市場競爭強弱、技術變革快慢會在一定程度上影響物流服務創新水平與物流服務創新績效之間的關系，在市場競爭激烈的情況下，雙渠道供應鏈之間更有意愿通過相互之間的互動與交互，良好的信息溝通和信息共享把握市場動態和目標客戶的需求資訊，協同開發適宜的服務創新，提高市場黏性；而在技術快速變革的背景下，雙渠道供應鏈系統之間資源和技術的互補性與差異性，決定了雙渠道供應鏈應通過相互協作、共同實施服務創新打通技術壁壘，增強雙渠道供應鏈之間協同創新的動力和效率，提高雙渠道供應鏈系統之間的協同創新程度，最終提升物流服務創新能力和物流服務創新績效。

（二）展望

本文仍然存在不少局限性，需要在將來研究中加以改進和完善。一是在樣本選擇方面，本文采集福建、廣東和浙江三省224家生鮮農產品企業的數據作為研究樣本，樣本的普遍性和廣泛性略顯不足；二是雙渠道供應鏈系統的協同創新機制是極其復雜的，受到協同文化相容性、協同創新成本分擔機制、協同創新成果分配機制、技術互補性、溝通與協調機制等眾多方面的影響和制約，其協同創新的程度與效果難以通過本文的方法進行全面揭示和刻畫，需要應用更系統和科學的方法進行分析與闡述；三是供應鏈系統的創新投入、雙渠道供應鏈系統的協同創新機制與物流服務創新能力、物流服務績效之間可能存在延遲性和滯后性，產生時滯效應，但是本文暫時并未加以考慮；四是本文將地域分布、企業性質、經營類別、企業規模、年銷售額作為控制變量，而沒有將供應鏈渠道的類別（傳統渠道供應鏈還是網絡渠道供應鏈）以及企業在供應鏈中的位置（上游、中游、下游）等納入控制變量，無法預知這些控制變量對研究結果帶來的影響。

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責任編輯：方程

Study on the Effect of Cooperative Innovation on the Performance of Logistics Service in the Double-channel Supply Chain of Fresh Agricultural Products

QIU Hong-quan
（Xiamen University，Zhangzhou，Fujian363105，China）

With the implementation and promotion of the national"Internet+Agriculture"strategy，the double-channel supply chain，which is the combination of the traditional offline fresh agricultural products and the online channel，is the mainstream trend.Facing the contradictions and conflicts between the internal channels and the dynamic fluctuation of the external environment，how to integrate the advantages of channel resources，strengthen cooperation and coordination between channels has become an important issue concerning double-channel supply chain management and practice.The author carries out the empirical analysis on 224 fresh agricultural products enterprises，explores the effect of the double-channel supply chain collaborative innovation mechanism on logistics services innovation and logistics services innovation performance，and tests the adjustment effect of environment dynamics.The results show that：the innovation investment of traditional supply chain has a significant positive impact on the innovation ability of logistics service，the innovation investment of network supply chain has a significant positive impact on the innovation capability of logistics service，and the double-channel supply chain collaborative innovation mechanism has significant impact on the innovation capability of logistics service；innovative capacity of logistics service has a significant positive impact on logistics service innovation performance，environmental dynamics and its market competition intensity and technological change speed plays the adjustment role between logistics service innovation ability and logistics service innovation performance，but the adjustment role of market demand structure between logistics service innovation ability and logistics service innovation performance is not significant.The author clarifies the impact mechanism，path and environment intervention of double-channel supply chain system collaborative innovation on logistics service performance，and provides the reference for the cooperation and coordination of the double-channel supply chain system in the era of Internet.

freshagriculturalproducts；double-channelsupplychain；collaborativeinnovation；logistics service performance

F713.36

A

1007-8266（2017）09-0022-09

10.14089/j.cnki.cn11-3664/f.2017.09.004

邱洪全.生鮮農產品雙渠道供應鏈協同創新對物流服務績效的影響[J].中國流通經濟，2017（9）：22-30.

2017-07-29

福建省哲學社會科學規劃項目“‘互聯網+’背景下生鮮農產品銷售渠道融合與流通模式升級研究”（FJ2016B093）

邱洪全（1979—），男，福建省龍巖市人，廈門大學嘉庚學院副教授，主要研究方向為供應鏈管理、創新管理、農產品物流。