“互聯網+”讓交通更智能

充分發揮傳統運輸企業和互聯網企業的積極性，鼓勵通過資本運作、技術合作、管理協作等形式開展全方位合作。發揮技術和市場優勢，以客戶為中心，提升綜合交通運輸體系整體運行效率和服務質量。

《推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》

隨著城市的快速發展，交通管理、交通擁擠、交通事故救援、環境污染、能源短缺等問題已經成為急需破解的難題。交通系統作為城市正常運行的保障，越來越需要通過互聯網思維來改進其運行方式。“互聯網+交通”是利用互聯網技術，解決城市交通問題的最佳途徑。

“互聯網+交通”充分優化人、車、路之間的網絡，提高信息采集強度、采集量及信息處理水平，把所得信息通過各種渠道傳送給需求者，提高整個交通系統及個人出行的應變性，使交通更智能、精細和人性。

掌上公交可以方便快捷地查找到地點、路線、車次

重慶渝北區交委著力“互聯網+”，將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等集成運用整個地面交通管理系統，打造實時、準確、高效的綜合智能交通體系。基于移動互聯網的宣傳和溝通優勢，整合市民公交需求數據，新增、優化公交線路10條， 推進定制公交、旅游公交開行，探索公交定向服務;試點推行計時培訓、按學時收費、先培訓后付費等模式，提升駕培服務質量;全面升級道路運輸行業安全監管平臺，將全區10家客運企業608臺客運車輛納入監控體系， 實現對安全風險的提前預判、提前介入、自動識別、自動診斷，推動行業到企業安全監管一體化建設，受到國家安監局、市交委、市安局好評。

信息時代，在公眾出行信息服務領域提到“智能”，一定離不開移動互聯網的參與。放眼于整個移動互聯網背景下，眾多電信運營商、Wi-Fi 服務商均在圍繞著公交查詢、實時公交等用戶需求逐點布局。智能公交在新常態下呈現出了一定的新趨勢和新特點，公交智能化迎來了新的歷史時期。以秦皇島開發區為例，公共移動網絡正在逐步完善，電子站牌和智能公交正在比肩齊進，網約車正在引領新的潮流，掌上公交猶如拿在手里的電子站牌，讓人們一動不動掌握公交動態。互聯網正在打破傳統交通的鎖鏈，締造方便人民群眾的智慧交通。

我國高速公路發展到今天，各項管理日趨成熟但隨著“互聯網+”時代到來，傳統管理模式已不再適應新的社會發展要求，高速公路要想繼續發展就必須要走信息化、智能化的管理模式，真正實現人、車、路、網諸多元素的融合統一、協調發展，通過公平公正嚴格認真地對待每一次服務， 讓每一位交通參與者都能體驗到執法必嚴、違法必究的法治理念，真正做到執法有抓手，違法無出路，守法有尊嚴。最終實現安全、暢通、高效的高速公路管理目標。

河北大力推行“互聯網+交通”行動計劃，在高速公路、城市公交、客運物流等相關領域發力，打造出一批出行好幫手，京津冀一卡通只是河北“互聯網+交通”建設的冰山一角。有車一族的手機APP導航取代了車載導航儀，乘坐公共交通工具出行的上班族用“掌上公交”查詢車輛到站時間;車行高速公路到收費站不再停車交費;利用大數據分析，可知不同時段哪些路段擁堵，從而精確規劃出行路線……這些在河北都可以實現。到2020年，河北省以“互聯網+交通網”為建設目標的“網網工程”將基本完成，實現交通運輸政務公開、出行服務、行政審批、電子支付等網絡化， 實現“一卡通京津、一鍵行燕趙”， 為公眾提供更優質、高效、便捷的服務。“十三五”期間，河北將加快互聯網、物聯網等信息技術在交通運輸領域的應用，積極實施“互聯網+交通網”網網工程，努力實現“三個一”，即交通“一卡通”、客運“一票制”和貨運“一單制”。

電動汽車充電站

“互聯網+交通”以智能交通技術提升道路交通管理水平，提高城市道路體系的綜合利用效率;優化區域交通組織，以先進的交通信號系統、交通誘導系統、交通違法自動考量系統等先進的交通管理手段，減少路口延誤、排隊等候，確保道路通暢， 規范停車場管理等關鍵環節。騎壓導流線、應急車道停車、倒車、逆行， 這些高速公路常見的違法行為，在一些高速路段已經實現了自動識別、抓拍，對于遮擋號牌的違法車輛，如果只遮擋一位號牌，智能系統能夠在1分鐘內識別出車輛原號牌，即使號牌全部遮擋，系統也能很快還原出原號牌。這些交通中的“黑科技”，讓違法車無處遁形，讓交通管理更加智能。

“互聯網+交通”促進發展綠色、便捷、高效、經濟的公共交通，通過智能交通技術手段提高公共交通系統的服務水平，引導城市居民出行方式的轉變。2017年上半年，共享單車首次“騎”進漳州開發區，用戶只需掃一掃，就能輕松解鎖小黃車。ofo小黃車作為共享單車的原創者和領騎者， 是國內規模最大、覆蓋最廣、市場占有率最高的共享單車平臺之一，目前已在福建省的福州、廈門、泉州、漳州、寧德等5個城市投放運營，為上千萬城市居民提供便捷出行服務。

繼共享單車后，共享停車也開始吸引人們的目光。在中國大部分城市，公園、小區綠地、體育用地等公共休閑場所，基本難逃淪為山寨停車場的厄運。從城市交通管理者的角度來看，在活用停車資源存量的框架內，除了規范道路停車位使用行為之外，鼓勵機關單位、學校、小區等將閑置車位“共享”出去，正在成為一種新型的管理趨勢和潮流。日前， 國家發展改革委等八部門聯合印發《關于促進分享經濟發展的指導性意見》，中國正在成為世界上第一個快速步入“無處不分享”的國家，可以預見，分享經濟的發展將面臨更友好的社會環境。同時，《意見》指出， 分享經濟在現階段主要表現為利用網絡信息技術，通過互聯網平臺將分散資源進行優化配置，提高利用效率的新型經濟形態。而所謂共享停車，正是基于共享經濟+互聯網的思維，利用大數據信息技術，將城市閑置停車位匯總歸納，提高車位和車主供需匹配效率的一種新型停車管理方式。上海2017年擬建成50個共享停車示范點， “十三五”期間釋放3萬個共享車位的“小目標”，以及廣州在全國率先推動共享停車立法的頂層設計，另有江蘇溧陽、安徽合肥、湖北恩施、廣東珠海等二三線城市火速接力，力求解決城市停車難、停車貴燃眉之急。

智能化、網絡化、電動化已經成為中國經濟新常態下汽車行業最顯著的三大發展趨勢，而在其中，新能源汽車則是實現智能化和網絡化的最佳載體。大數據時代背景下，智慧城市建設以突破城市發展瓶頸為出發點和落腳點，從構建智能化的基礎設施切入，統籌規劃，逐步落實。其中，新能源智慧交通已被認為是解決城市交通擁堵、治理空氣污染、進而建設互聯網+交通運輸業，實現交通運輸基礎設施智能化建設和促進新能源電動汽車產業鏈可持續發展的重要突破口， 而隨處可見的“電動汽車充電站”等設施，也已經印證了汽車行業的發展趨勢。

2016年11月，武漢市成為全國首批智能汽車與智慧交通應用示范城市之一，工業和信息化部與湖北省以武漢市經濟技術開發區為示范區，共同推動5G、智能汽車與智能交通融合發展的產業生態。按照規劃，2017年， 該示范區內開通“快樂智駕”服務， 用戶可通過“武漢交通出行服務平臺”手機APP預定，嘗鮮自動駕駛; 2019年，將出現“智駕公交1號”公交線路，囊括20輛智能網聯公交車;全自動泊車、智能網聯汽車文化旅游等項目，也將陸續出現。

未來開發區交通的終極目標，是打造“城市交通大腦”，用人工智能管理城市交通——所有人、車、路信息都接入系統，采集、調度、管理等都由“城市交通大腦”指揮完成：城市車輛基本無人駕駛;交通管理系統基本無人操作，人們感覺不到它的存在，就像感覺不到擁堵的存在。借助“互聯網+” 的東風，打造這樣的“大腦”，未來開發區的智慧交通建設將更上一個臺階。（未完待續，本文由本刊記者夢竹據相關資訊綜合）