百年鐵路載不動印度現代化

龍興春

在過去的十幾天時間里，印度已經發生四起火車脫軌事故。僅8月19日發生在北方邦的火車脫軌事故就造成了23人死亡，150多人受傷。接連發生嚴重事故導致印度鐵道部長普拉布和印度鐵路委員會主席米塔爾先后提出辭職。

其實,印度是世界最早開通鐵路的國家之一，英國殖民統治的1853年就建成了第一條鐵路。1947年獨立時，印度鐵路通車里程超過5000公里，僅次于美國、蘇聯和加拿大，居世界前列。然而，獨立70年印度人口增長了4倍，鐵路只增加了約1萬公里，63000多公里總里程中，電氣化只有約16000公里。

人口劇增和城市化帶來的流動增多，價格相對低廉的火車成為印度人最主要的交通工具，這讓印度老舊的鐵路嚴重超負荷運行。老鐵路建設標準低，彎道弧度小，交通信號和交叉路口基本上靠人工指揮，一旦火車超速或者有關人員擅離職守，極易發生事故。

與世界上大多數國家采用寬度為1435毫米的標準軌距不同，印度鐵路仍是多種軌距并存。獨立70年后，印度鐵路的軌距都沒有實現統一，這不但增加了管理的難度，也降低了印度鐵路運行的效率。同時，印度鐵路經營方是員工多達150多萬的印度最大國有企業，也是效率最為低下的國營部門。

加之印度政府對鐵路等基礎設施的重視不夠，火車運輸實行低價政策，70年來印度鐵路部門根本無法積累資金對鐵路運輸加以更新改造。由此可以看出，印度的火車事故大多不是意外事故，而是系統性原因造成的高概率事件?！?br>