合資汽車 未來發(fā)展之路

文_朱志宇

合資汽車 未來發(fā)展之路

文_朱志宇

未來，合資與自主“并行發(fā)展”將成為常態(tài)，并由市場進行優(yōu)勝劣汰，不是所有合資企業(yè)都能做好

而今，伴隨著中國汽車市場發(fā)展日漸壯大的合資企業(yè)也走到了“十字路口”。在全球化發(fā)展的背景下，以及汽車產(chǎn)業(yè)面臨時代變革、由做大轉(zhuǎn)向做強、自主品牌整體向上的趨勢下，合資企業(yè)將如何定位？如何發(fā)展？

8月26日，在一場由中國汽車評價研究院“組局”、領(lǐng)軍合資企業(yè)一汽-大眾奧迪“做東”的研討會上，20多位汽車行業(yè)頂級專家，在北國春城長春，就這個“后合資時代”的話題，展開了深度研討。

研討會氣氛熱烈，屢擦“火花”。專家們各自說了些什么？（此處省略1萬字）筆者歸納總結(jié)，關(guān)于汽車合資的歷史與未來，以下四點，將成為未來一段時間汽車行業(yè)的主流判斷。

對于過去的合資，要肯定歷史貢獻

30年前開始的汽車合資潮是成功還是失敗？多年來，這始終是行業(yè)內(nèi)外爭論不休的一個話題。有人對市場換不來技術(shù)扼腕嘆息，有人總拿高鐵來作類比，感慨汽車行業(yè)不爭氣。

研討會上，專家們對此問題也未回避，但定調(diào)是積極正面的：過去的合資，是在我國汽車工業(yè)水平嚴重落后的現(xiàn)實背景下進行的，是對外合作、提升自身實力的一次成功實踐。

如中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚所說，中國乘用車大面積合資的深層次原因很復(fù)雜。大環(huán)境上，經(jīng)濟全球化、開放融合趨勢勢不可擋，同時，中國文化政治與西方國家存有明顯差異，外來資本難以通過獨資形式獲得更好發(fā)展。

多位專家提到，合資車企的發(fā)展，在市場上形成了規(guī)模效應(yīng)，拉低了產(chǎn)品價格，推動了中國社會進入汽車時代，功不可沒。汽車業(yè)的對外合資合作，滿足了消費者對出行的需求，對推動國民經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會進步發(fā)揮了正面作用，且在此過程中，中方獲得了一定收益，為自生發(fā)展積累了資本。

合資股比遲早要放開，屆時由實力說話

股比放開的傳聞一直有，雖未成真，但“遲早要放開”，已成專家共識。

“50：50是并不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，放開后，中方有無力量支撐50%的比例，屆時就由實力來說話。”董揚的話直截了當：“從整體看，目前中方的支撐力總體正在增強。從個體看，支撐力達不到要求的，該讓就讓。”

“過去的合資是在特定歷史條件下由政府、政策拉郎配形成的，是一種非正常的商業(yè)體。隨著時間的推移，訴求在發(fā)生改變。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、國際汽車工程師協(xié)會輪值主席趙福全說，股比放開后，所有企業(yè)都會從中長期戰(zhàn)略的角度去思考，要不要繼續(xù)、如何繼續(xù)，那個時候，合資企業(yè)的命運問題將更突出，何去何從由企業(yè)的狀態(tài)和具體戰(zhàn)術(shù)來決定。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家吳松泉表示，股比限制放開后，股比調(diào)整主要就是個商業(yè)問題，結(jié)果取決于外資對華戰(zhàn)略和中外雙方的談判能力。但是，有關(guān)法律法規(guī)（如涉及國資轉(zhuǎn)讓的法規(guī)）、政府的態(tài)度、甚至政治因素等也會影響最后的結(jié)果。

未來仍要合資，但合資不是靈丹妙藥

未來汽車產(chǎn)業(yè)還要不要合資？答案是肯定的。

合資與自主車企共生發(fā)展成為當前中國汽車業(yè)的基本格局，且這種格局將會持續(xù)。

中國汽車評價研究院院長李慶文感慨，我們面對的不是合資不合資的問題，而是合資后如何發(fā)展的問題。“我國雖然在世界汽車版圖上還不是一流的汽車國家，但卻是最重要，最不可缺少的。中國汽車產(chǎn)業(yè)在后合資時代的方向是什么，應(yīng)該采取什么樣的戰(zhàn)略，不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的事情，在一定意義上說是國家經(jīng)濟的重要決策。”

后合資時代的特征是什么，考慮這個問題，就一定不能忽視國際形勢及中央決策的總體方向。中國品牌建設(shè)促進會名譽副理事長、國家質(zhì)檢總局原副局長葛志榮提到，在習(xí)總書記提出的五個發(fā)展理念中，開放是其一。這就意味著，國家一定會繼續(xù)支持包括汽車業(yè)在內(nèi)的多個行業(yè)的開放與合資。自主、合資企業(yè)，都是中國企業(yè)，都要發(fā)展。但在未來，我國一定會更重視自有品牌的發(fā)展。他期待，中國自主車企能在參與產(chǎn)業(yè)競爭與市場競爭的過程中創(chuàng)造出世界知名品牌。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)步入后合資時代后，將實現(xiàn)四大轉(zhuǎn)變：從基于外資成熟技術(shù)、定型產(chǎn)品前提下的制造裝配型向基于滿足市場需求的全新產(chǎn)品開發(fā)，以提升創(chuàng)新能力為主要訴求的方式轉(zhuǎn)變；從復(fù)制性創(chuàng)新向解決問題的創(chuàng)新與聚焦消費升級、節(jié)能環(huán)保安全和全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變；從重整車輕零部件，向成為自主關(guān)鍵零部件四基強化的重要推動力和產(chǎn)品升級的強有力載體轉(zhuǎn)變；從重產(chǎn)品向重品牌，打造具有世界影響力中國品牌轉(zhuǎn)變。”中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其表示。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡分析了幾點變化：從市場形勢看，30年前我國汽車行業(yè)基礎(chǔ)薄弱，現(xiàn)在已連年產(chǎn)銷量第一；從合作方式看，此前中外雙方話語權(quán)不等，而今已向平等、合作轉(zhuǎn)變；從合資目的看，過去是中方缺錢缺技術(shù)，今后將是互補共贏；從外方的觀念看，對中方更信賴，對中國市場有了更多尊重。這些變化決定了，合資與自主“并行發(fā)展”將成常態(tài)，并由市場進行優(yōu)勝劣汰。他強調(diào)：“合資不是靈丹妙藥，不是所有合資企業(yè)都能做好。”

要合資，但不要依賴于合資，成為專家們的一致觀點。北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院教授、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春表達了他的期待：中國車企應(yīng)該學(xué)會從合資，到合伙，再到合作，進而到合創(chuàng)。他也表達了對新能源汽車合資熱潮的擔憂：要保持清醒，警惕投機行為和結(jié)構(gòu)性過剩。

合資企業(yè)何去何從？再不能是代工廠

“合資公司的技術(shù)未來還是由外方提供嗎？能否做到有自己的技術(shù)？”李慶文問。

“多年前我就提過，合資企業(yè)相比之下效益好，發(fā)展不錯，但能否有一天成為具有核心競爭力的企業(yè)？”中國工程院院士郭孔輝說。

“我試過一些自主品牌車，駕駛感與品質(zhì)不亞于合資產(chǎn)品。合資企業(yè)真的應(yīng)該有危機感了，再不能是代工廠。”長江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車研究院院長管欣說。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽分析：從品牌、產(chǎn)品和盈利能力看，合資企業(yè)的優(yōu)勢正在走弱，自主品牌開始與之正面競爭；從消費趨勢與消費結(jié)構(gòu)的變化看，隨便引進一款車就能賣得好的時代過去了；從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢看，技術(shù)路徑和出行方式都在變化，合資企業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)。

一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰坦言，專家們所說，正是其身在合資車企感受到的切實問題。對于未來發(fā)展，他表示：“一方面繼續(xù)深耕傳統(tǒng)的優(yōu)勢領(lǐng)域；另一方面在新趨勢下，打造駕馭未來市場變化的能力，即提升產(chǎn)品與服務(wù)的本土化能力、布局新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域并做好體制、機制與人才的配套，以及增強新能源技術(shù)儲備能力。

（來源_中國汽車報）