真刀真槍撞出安全 雪佛蘭探界者碰撞試驗

文_趙子騰

真刀真槍撞出安全 雪佛蘭探界者碰撞試驗

CHEVROLET EQUINOX

文_趙子騰

我們總是在買車時討論車輛到底安不安全，能不能在真正遇到緊急情況下保證我們毫發未傷。這一次，探界者準備讓我們親眼看一看到底撞成什么樣才叫安全。

探界者50公里時速正面碰撞剛性壁障試驗準備，車內安置了四個假人，兩個成年男性的模擬假人，一個成年女性和一個坐在兒童座椅內的兒童假人。

我們總是在買車時討論車輛到底安不安全，能不能在遇到緊急情況下真正保證我們毫發未傷。這一次，探界者準備讓我們親眼看一看到底撞成什么樣才叫安全。

在這次的全新雪佛蘭探界者技術研發講解以及國內首次探界者碰撞測試中，“輕量化”這個詞被一直提及。在探界者的開發過程中，做了大量的結構上的優化。在當初開發的時候，經過超過950萬小時的CAE計算，最后的結果是比上一代減重了180kg，剛度又提升了30%。車輛全身使用的高強度鋼總體占比達到了83%。在車身焊接時，探界者使用了激光釬焊技術，相比傳統的焊接可以有更少的飛濺，此項技術也被運用在了CT6上。

除了在選材上用了好鋼之外，如何讓這些材料有效地連接起來也是一大問題。點焊雖然可以將他們拼接起來，但是在一些不方便運用點焊的地方，雪佛蘭采用了結構膠來將鋼材進行連接。

配置上，探界者配備了主流市場上所有的約束系統，主被動的約束系統探界者都有涵蓋。在碰撞的時候，傳感器會綜合評估是否該點爆氣囊，約束系統一定要約束，不然會給乘員帶來額外的傷害，尤其低速時候，傳感器會判斷氣囊是否可爆，畢竟以保護人為主要目的，在不需要的時候，可以不燃爆，不然會對人造成二次傷害。

碰撞后，探界者的乘員艙絲毫沒有形變，包括前風擋玻璃的完整性，以及A柱無形變。

碰撞發生后，后排假人狀態完好。

碰撞發生后，前排假人狀態完好。同時，OnStar安吉星智聯系統第一時間呼叫車主，詢問碰撞情況。

此次的探界者碰撞試驗采用了 50km/h正面撞擊壁障。由于安全車身結構的設計，探界者前臉潰縮明顯，同時發動機支架自動斷開，讓發動機下沉，目的也是為不侵入乘員艙傷害乘客安全。此時，直觀地看車身，探界者的乘員艙絲毫沒有形變，包括前風擋玻璃的完整性，以及A柱無形變。值得一提的是，在確保車內電瓶有電的基礎上，碰撞之后，車鎖自動解開，便于車外的人員參與救援。提到救援，首要任務是開啟車門，而探界者在高安全架構車身的標準下開發的四門并未變形，最終車門被輕松打開。

再來說說此次碰撞的假人。這次測試的這套假人，非常昂貴，前排是模擬成年男性的50百分位的假人，一個假人配全套傳感器大概100萬美元，后排則是5百分位的女性假人，另外還有兒童假人，當然這些假人都是模擬歐美人身材設計的。之所以假人貴，是因為假人是采用生物力學的設計原理開發的，開發過程要做很多人體仿真實驗。

總的來說，全新探界者是基于中國和美國兩個國家的安全標準開發的，就像它的兩個階段，前期在北美安全實驗室開發，后期則來到中國在泛亞開發。無論是設計階段，還是研發階段，以至于后面的測試階段，探界者都按照最高的安全標準來制造，在輕量化的同時，做到了最高的安全保障，看來這次探界者的瘦身安全魔法很是成功。