有容乃大梅賽德斯-奔馳V260L

文_陳浩 攝影_叢軍

有容乃大梅賽德斯-奔馳V260L

MERCEDESB E N Z V260L

文_陳浩 攝影_叢軍

奔馳V級車第一次放出官方照片的時候我一下子就被迷住了，本以為應(yīng)該是商務(wù)用途的車，突然充滿了生活氣息，而當我駕駛這輛車出門遠行的時候，便決定非它莫屬了。

奔馳唯雅諾全新?lián)Q代之后統(tǒng)一命名為V Class，換了奔馳全新的家族臉譜之后看上去柔和很多，奔馳轎車的優(yōu)雅氣息被帶入到這輛商務(wù)車上，顯得格外與眾不同。奔馳全新的家族設(shè)計語言特別適合用在大尺寸的車上，因為大尺寸的車有足夠的長度去演繹這種優(yōu)雅的感覺，比如S級，而這臺V級車的軸距更是達到了3430mm，比邁巴赫S級的軸距還要長，而且沒有獨立尾廂和短車頭的設(shè)計，讓這輛車的內(nèi)部空間顯得尤為寬裕。這輛車給我們提供了足夠的內(nèi)部空間讓我們發(fā)揮想象，那么車內(nèi)到底如何呢？

這輛V260L一改之前唯雅諾太過注重商務(wù)用途而忽略掉的內(nèi)飾細節(jié)，與奔馳轎車統(tǒng)一風格的內(nèi)飾讓這輛宜商宜居的大型MPV也煥發(fā)出新的味道，說是商務(wù)車中最好看的內(nèi)飾一點兒也不為過，木紋飾板和氛圍燈讓這輛車的內(nèi)裝豪華程度完全可以和很多轎車相媲美。如果習(xí)慣開奔馳的轎車，那么上手這輛V260L則完全不會陌生，所有的操作都共享自集團的零部件，這些零部件帶來了舒適的手感，當然也帶來了豪華的質(zhì)感，這是與競爭對手拉開差距的重要環(huán)節(jié)。

這輛V260L的配置十分豐富，15聲道柏林之聲音響、車道偏離、盲區(qū)預(yù)警和全景攝像頭等功能一應(yīng)俱全，雙天窗、電動側(cè)滑門更是MPV車型上理應(yīng)擁有的配置，駕駛起來除了坐姿比一般的轎車高不少，龐大的車身并沒有給我?guī)硎裁蠢_，甚至這輛車還擁有自動泊車功能，對于這么大尺寸的車來說這個功能可謂十分有用。而我在實際駕駛過程中發(fā)現(xiàn)這輛車幾個有趣的點：第一，電動側(cè)滑門十分有用，這輛車車身龐大，停在車位里往往占據(jù)了不小的空間，電動側(cè)滑門可以省去很多麻煩，后排乘客上下車的時候完全可以做到自由上下，不用考慮開關(guān)車門的問題，因為駕駛席可以操作兩側(cè)車門的開關(guān)；第二，第三排座椅由于距離駕駛員位置較遠，車內(nèi)布置了傳聲系統(tǒng)，通過麥克風采集第一排乘員的說話聲音，在第三排頭頂?shù)睦冗M行實時播放，駕駛員在駕車的時候和第三排乘客說話，完全不用喊叫，實測即使說話很小聲也能輕松聽到；最后，第二排座椅十分舒適，通過組合前后滑動第二排座椅，可以獲得超大的乘坐空間，而且第二排還有220V電源接口、USB接口和12V電源接口，完全可以滿足后排乘客對電量的額外需求。這些都是這輛車讓我非常喜歡的地方。當然也有一些不滿的地方，比如進入第三排其實還是比較困難的，需要徹底挪動并翻起第二排座椅；后兩排的窗戶無法打開，雖然空調(diào)可以滿足通風換氣的需求，但如果后排乘客想要和外界有直接接觸，則必須經(jīng)過第一排副駕駛的窗戶，或者直接打開車門才行。

動力部分不是這輛車的強項，但是2.0T的發(fā)動機應(yīng)付日常出行完全夠用，最大功率155kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是奔馳的7擋手自一體變速器。由于發(fā)動機的響應(yīng)非常積極，所以這輛車駕駛起來十分輕快，在路上我經(jīng)常忽略掉自己駕駛的是一輛車長超過5m、質(zhì)量超過2噸的大家伙，變速器的平順性很好，甚至還有運動模式，只是長時間運動模式駕駛的話油耗會比較高，還有就是急加速的時候噪聲比較大，可能是發(fā)動機艙離駕駛艙比較近的緣故。比較令人意外的是，這輛車的底盤非常出色，如果從操控角度來說的話，這可能是我開過的底盤最適合駕駛的MPV，山路表現(xiàn)扎實沉穩(wěn)，高速也不發(fā)飄，但一旦經(jīng)過城市中的減速帶時，就會比較難受，懸架對振動的過濾不夠，支撐太強，所以坐在后排會感覺比較顛簸，但很利于駕駛，這是兩難的事情。V260L的底盤總體而言還是歐洲人給自己造的一輛車，適合歐洲多山的道路，而且道路鋪裝情況良好，鮮有減速帶和過多的坑洼。

不管怎樣，這輛V260L仍然是非常值得推薦的一款車型，在我試車的一周之內(nèi)，所有坐過這輛車的人都對這輛車贊不絕口，寬大的內(nèi)部空間和非常舒適的第二排座椅是最吸引人的地方，奔馳的品牌和精致的內(nèi)飾則讓這輛車的競爭力進一步加強，也許這輛V260L定位于商務(wù)用途，但我更覺得這輛車家用的話再適合不過了。