東風風行CM7

文_尤琦 攝影_王辛元

東風風行CM7

文_尤琦 攝影_王辛元

7 座MPV是現今商務出行以及旅游包車的不二選擇。作為一家有著豐富MPV制造經驗的廠商，東風風行為我們帶來了有點“面熟”的2018款CM7 。

說來慚愧，作為一個年輕人，我一直對7座MPV有著一些特殊的偏愛，這種車身龐大又沒什么駕駛樂趣的車型與我的年齡格格不入，但是打動我的正是其超常的空間靈活性和出色的駕乘舒適性。接到CM7的試駕邀請后，我覺得這是一個與富有MPV制造經驗的東風風行會面的好機會。

似曾相識

雖然這次是東風風行CM7 2018款的試駕，對于沒開過小改款前車型的我來說，這是一款全新的車型。第一次見面，自然有理由好好打量它一番了。第一瞥發生在機場的上客通道上，如果不是車頭的東風logo的話，我真的以為是一臺上代的豐田埃爾法在向我駛來。在這個主要看臉，其次還要看氣質的社會，有一張“明星臉”和踏實的姿態是很重要的，CM7也深諳此道，讓自己看上去有一絲與MPV界大哥相似的感覺。車身側面與尾部造型使用了簡單的平直線條，為了防止太過于單調，尾燈使用了LED光源并向尾部的中央延伸。這種看不到亮點的設計也讓這款車的商務氣息更加濃郁，畢竟，有些場合需要的就是一款沒有什么吸睛點的汽車。

奢適享受

對CM7的初體驗開始于乘坐，仰仗自己的體型“優勢”，我落座于第二排，這也是大多數MPV車型最重視的兩個座位。真皮座椅的軟硬度合適，坐起來如同沙發一般舒適，整個座椅的全部姿態調節均可以讓電機來完成，包括電動腿托。不過調節按鍵被設置在座椅對著車門的一側上，按鍵形狀差不多，因此在關上車門的狀態下只能通過每個都按下去試試的方法進行座椅調節，如果能夠在按鍵造型和排布上下點工夫，盲操作準確率會高很多。兩個座椅中間有一個和本田艾力紳一樣的小桌板，杯架也與之很好地融合在了一起。

一抬頭，在第二塊天窗前面設置有一個屏幕，平時不用的時候可以翻折收起在頂棚上。這塊屏幕可以通過遙控器進行遙控，但主要功能還是調整收音機和調用U盤內的音樂和圖片。至于手機互聯功能，點開菜單后看到的只有用于安卓系統的USB調試連接模式，如果你是蘋果用戶，你只能通過藍牙來進行手機互聯。屏幕的顯示分辨率和UI設計與一臺早期的國產安卓平板沒有什么太大區別。此時不如掏出電腦來享受Retina屏幕帶來的細膩顯示，如果恰好沒電了，僅供給第二排的220V電源將會成為最好的能量補充站。

總的來說，在MPV應該做好的舒適這一前提下，東風風行想要再加入一些“奢”的元素，但無奈，這款車在對于“奢”的精雕細琢上，還差了那么一點點。

仍需優化

回歸到MPV這三個字母的意義上，這是多用途汽車的意思，所以只能舒舒服服地裝下7個人不應當是全部的考核指標，當你想要更靈活的載貨空間時，它也應當能用非常巧妙的方式對你進行回應。不管是別克GL8還是本田艾力紳，抑或是進口奶爸福利車豐田塞納，座椅收起后都能提供很可觀的儲物空間，而風行CM7在這方面的表現有些不盡如人意，第三排座椅需要向后放倒然后向兩側翻折，用座椅底部的掛鉤將座椅高高掛起，不由得讓人想到了第四代三菱得利卡的座椅折疊方式。

向后放倒的第三排座椅提供了另外一種新操作，你可以使用電動調節將第二排座椅放倒，拿掉頭枕后，完全放平的第二排座椅可以與第三排座椅“差不多”水平，左側能夠幾乎達到平整，但是右側卻會出現一個落差，躺上去的話，需要你有一個強大的腰椎來保證自己不會受傷。

多用途汽車需要考量Multi-Purpose，只在一方面做好其實并不能算是強大，如此成熟的架構下，理應進行更深度的優化來換取更強的表現。

成熟穩定

我能想到的形容這款車的動力總成最合適的詞匯就是這四個字了。來自三菱的4G63S4T發動機與采埃孚提供的6擋自動變速器協同工作，140kW的最大功率和在2400r/min才會全部輸出的250N·m扭矩對于這個大家伙來說只能算是夠用，好在三菱動力一貫的高可靠性能夠為它提供一些保障。

在變速器的標定上，風行為你提供了兩種模式，平時駕駛時D擋下方會顯示一個ECO字樣，這時的變速器升擋積極，不太樂意降擋拉高轉速，因此整車也不會反應很積極；如果需要超車，按下擋桿邊上的SPORT按鍵，就會立刻得到變速器的積極響應，轉速爬升得更高，自然也就有更好的動力表現。

與其談操控，不如談談這臺車的行駛質感。由于采用了前置后驅的布置，所以后懸架使用了五連桿螺旋彈簧式非獨立懸架，比起鋼板彈簧要舒服了不少。在城市中兜兜轉轉，懸架還是能夠很好地處理細碎的振動，這樣的表現對于一個重視舒適性的MPV來說是達標的。由于車身長，車輛尺寸也大，在鄉村的崎嶇路面上能夠感受到車身明顯的扭轉，在已經擁有成熟動力總成和底盤的前提下，提升車架剛性是廠家下一步應該考慮的。

手持得利卡的衣缽，加入更多風行的經驗，2018款東風風行CM7是否能依靠臉熟獲得更多實干家的青睞？