全新捷豹F-PACE

文_王孟元 攝影_捷豹

全新捷豹F-PACE

JAGUAR F-PACE

文_王孟元 攝影_捷豹

捷豹，這個打破過無數速度紀錄、獲得過無數賽車獎項的廠商在最近很長的一段時間里，卻一直依靠著“美國心”來驅動自己英倫貴族的身軀，直到今天，我終于看到了純粹的它。

我的一位朋友是個瑪莎拉蒂車迷，當瑪莎拉蒂推出Levante之后，他不止一次地和我講多么想擁有這輛車，可是自己的預算只有Levante售價的一半。我給他的建議很簡單，只有兩個詞——Try JAGUAR。

在我心里，雖然F-PACE與Levante并不是一個級別的對手，但卻有著不少相似之處，兩者皆是自己品牌推出的第一款SUV，又都以運動標榜自己。F-PACE那夸張的大號家族式進氣格柵、犀利的大燈、緊繃的線條所展現出的戰斗氛圍一點也不輸Levante。硬朗的車側與近似于F-Type的尾部結合在一起，捷豹非常成功地把跑車元素揉進了SUV車型當中，以至于我一度懷疑捷豹是否有走心地做一輛SUV。不過相信在讀過這篇文章之后，會打消你這個疑慮。

F-PACE還真不是我們所想的那樣“彎道亡”，適當的扭矩分配與良好的懸架支撐性能讓它展現出了與自己的身形不成比例的靈動。

獨立之日

懂行的朋友們都知道，在很長一段時間里，貴為英倫豪華品牌的捷豹,血統卻并不純粹。如今，全新的Ingenium發動機終于替代掉了曾經的“福特心”，這稱得上是捷豹發展史上的一塊里程碑了，從這一刻起捷豹終于要和Ecoboost說再見了。

這款2.0T的Ingenium發動機由捷豹從“0”開始開發，換而言之，捷豹這款新的發動機是沒有顧及任何別的平臺的限制，完全放開手自主打造的符合自己性能追求的發動機。從參數上看，184kW的最大功率以及365N?m的最大扭矩比曾經的2.0T GTDi發動機都有所提升，且渦輪的介入時間由1750r/ min提前至了1300r/min，基本上我們只要踩下油門，最大扭矩就會隨之而來。這些動力性能上的提升也使得F-PACE的0～100km/h加速時間突破了7s大關，達到了6.8s的成績。一個2.0T的中型SUV車型能將加速性能做到這個地步，論運動性，F-PACE絕對是同級別中屈指可數的強者。

靈動

在經過一上午的公路試駕之后，我們已經大概摸清楚了F-PACE的脾氣，出色的低扭表現和輕快的油門響應給我留下了深刻印象，使我愈發期待它在山路上的表現。東錢湖邊山路的蜿蜒程度簡直超乎了我的想象，幾個急轉彎下來不禁給F-PACE的操控質感點了個贊。新款捷豹F-PACE 2.0T車型搭載的四驅系統與F-TYPE跑車上搭載的四驅系統原理和結構相同，是一套適時扭矩管理四驅系統，正常狀態下它會把所有扭矩傳輸到后輪，呈現出近乎于運動跑車的操控感，而在急加速、路面濕滑或越野模式等狀態需要更強牽引力的時候，該系統僅需0.165s即可從100%后輪驅動轉換為前后50∶50的扭矩分配。所以別看F-PACE塊頭大，加速快，它還真不是我們所想的那樣“彎道亡”，適當的扭矩分配與良好的懸架支撐讓它展現出了與自己的身形不成比例的靈動。

悍“豹”

“悍”這個字好似從未用來形容過一只豹子，但今天F-PACE所展現出的越野能力，絕對對得起“悍”這個字。當我們一隊F-PACE駛入越野路段的時候，我心里有些打鼓：213mm的離地間隙、500mm的涉水深度，這些參數看上去都頗為令人滿意，但一輛豪華品牌的運動型SUV能否在越野路段上應對各種路況，我就持懷疑態度了。隨著我們穿過一個個炮彈坑，我心里總算有了些底氣，看來配有四驅及路虎那套全路況反饋系統的F-PACE還真不是吃軟飯的花瓶。不過在越野路段駕駛懸架偏硬且配備了扁平比較小輪胎的F-PACE，還是需要低速行進。

F-PACE是輛很討人喜歡的車，在新一代F-PACE改款之前，我認為2.0T車型的“買點”，不過就是那獲得2017年汽車設計獎的外殼。在體驗過新一代的2.0T F-PACE車型之后，不得不說除了外殼，它的內部也很有料。短暫的試駕結束了，F-PACE成功地把我圈了粉，至于它是否會在使用過程中出現各種小毛病，還要靠時間來考驗，至少在現階段看來F-PACE是一款值得考慮的車型。