寶馬車系維修筆記55

文：肖鵬

寶馬車系維修筆記55

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術水平得到提高。如果人們能養成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障287關鍵詞：總線

故障現象：一輛2011年產寶馬X5運動型多功能車，車型為E70，搭載N55發動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車行駛中突然轉向變沉，與此同時儀表出現黑屏。

檢查分析：維修人員試車，沒有見到用戶所反映的故障現象。檢測發現有大量PT-CAN和K-CAN的通信故障記錄。在車間內移動車輛的過程中故障突然出現了。馬上連接ISID故障診斷儀，發現無法診斷。測量K-CAN波形，發現明顯不正常（圖216）。

查看K-CAN的節點圖（圖217），發現接線盒控制單元JB為PT-CAN和K-CAN的網關。斷開JB的插接器，以JB的數據總線為中心進行測量，發現空調控制單元IHKA的數據總線K-CAN H對58G號電源短路。拆下儀表臺檢查，發現茶杯架下面的儀表框架壓到了線束。剝開線束檢查，發現K-CAN與儀表背光電源58G之間存在短路。

故障排除：修復線束，總線信號波形恢復正常（圖218），故障排除。

圖217 總線分布圖

圖218 正常信號波形

故障288關鍵詞：總線

故障現象：一輛2008年產寶馬X6運動型多功能車，車型為E71，搭載N54發動機，行駛里程22萬km。用戶反映該車氣囊、ABS和制動報警燈亮，4x4和行駛穩定控制功能失靈，雨刮器不能停歇。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀ISTA對車輛進行檢測，發現故障碼006DA1——右后輪速傳感器電源缺失；006E58——行駛穩定控制系統DSC傳感器故障；009414——DSC發送給ACSM/MRS5的數據丟失；006436 ——DSC發送給ICM的數據出錯。查看總線電路圖，發現故障集中在F-CAN和K-CAN總線上。

查閱電路圖，行李艙右后側有個總線節點。拆開蓋板發現該處有進水的痕跡（圖219），找到總線節點，發現已經被嚴重腐蝕了 。將總線節點修復后，本以為故障已經排除了。可是沒想到正準備交車時故障又出現了。測量總線信號波形，發現PT-CAN的信號存在異常（圖220）。測量總線的絕緣性，發現PT-CAN H對搭鐵存在短路。聯想到每次打開點火開關后，轉向盤都會自動調整位置。于是拆解轉向盤下部飾板檢查，發現此處線路有磨損的地方（圖221）。

故障排除：修復線束，試車確認故障徹底排除。

圖219 線路受潮腐蝕

圖220 總線信號異常

圖221 總線破損的位置

故障289關鍵詞：發動機控制單元

故障現象：一輛2004年產寶馬740Li轎車，車型為E66，搭載N62發動機，行駛里程27萬km。用戶反映該車發動機經常熄火。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼2A8F——第2列氣缸的進氣凸輪軸錯齒；2D14——空氣流量計的信號修正超出正常范圍；2D0F——第2列氣缸的排氣凸輪軸錯齒；2B5C——曲軸位置傳感器信號異常；2A5C——第2列氣缸的偏心軸傳感器故障。

發動機怠速運轉時查看數據流，進氣門升程為5.35 mm ，進氣歧管絕對氣壓為33 kPa，說明節氣門工作異常。對節氣門進行初始化設置，故障依舊。拆下第2列氣缸的氣門室蓋，檢查進排氣凸輪軸的相位，正常。檢查偏心軸伺服電機、凸輪軸位置傳感器和偏心軸位置傳感器，均未見異常。考慮到通常情況下，節氣門是在進氣門升程控制失靈并且退出控制后，才進入扭矩控制狀態的，而該車的情況卻并非如此。由此看來可能是控制程序存在問題。嘗試替換發動機控制單元，故障現象全部消失。

故障排除：更換發動機控制單元，故障排除。

故障290關鍵詞：電源線

故障現象：一輛2010年產寶馬320Li轎車，車型為E90，搭載N46發動機，行駛里程18萬km。用戶反映該車在行駛中加速踏板突然失靈，熄火后重新起動故障現象消失。

檢查分析：維修人員試車發現，該車的故障現象當前不存在。檢測發動機控制單元，發現故障碼286C——偏心軸伺服電機電源缺失；28B4 ——偏心軸伺服電機轉動不靈活。查看故障出現時的凍結數據，發現偏心軸的實際角度與實際值相差甚遠（圖222）。

對偏心軸進行初始化設定，在執行過程中伺服電機的最大工作電流為10 A，可以排除機械零件卡滯的可能性。檢查伺服電機的電源部分，發現一根主電源線的固定螺栓松動（圖223）。查閱電路圖確定，伺服電機的電源由該電源線提供。

故障排除：緊固電源線螺栓，試車確認故障排除。

圖222 偏心軸偏離目標

圖223 伺服電機電源松動

故障291關鍵詞：伺服電機

故障現象：一輛2009年產寶馬120i轎車，車型為E87，搭載N46發動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員試車發現，該車發動機起動正常，行駛中加速響應也正常。檢測發動機控制單元，發現故障碼2860——偏心軸伺服電機過載；2869——偏心軸伺服電機轉動不靈活。對伺服電機進行初始化，操作失敗。

查看故障出現時的凍結幀數據（圖224），發現當時伺服電機處于過熱狀態，而且發動機控制單元試圖使電機反轉，說明電機轉子卡住了。拆下伺服電機檢查，發現其轉子轉動不靈活，在特定條件下難免出現故障。

故障排除：更換伺服電機，故障排除。

（待續）

圖224 凍結幀數據