上汽大眾車系故障匯總59

文：張鵬

上汽大眾車系故障匯總59

文：張鵬

通過對同一車系中出現的各種故障進行總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現象不同故障原因之間的聯系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障328關鍵詞：制冷劑

故障現象：一輛2014年產上汽大眾凌渡轎車，搭載C U F發動機，行駛里程6萬km。用戶反映該車空調不制冷。

檢查分析：維修人員試車，發現該車在環境溫度28℃的情況下，關閉車窗打開空調，5 min后空調出風口溫度只能達到15℃。外觀檢查，冷凝器無臟污，冷卻風扇、壓縮機運轉正常。拆檢空調濾清器，無堵塞。測量制冷劑壓強，發現高壓略微偏低（圖148），但這還不足以作為判斷故障的依據。

用VAS615檢測空調控制單元，無故障碼。讀取空調控制單元的數據流，發現制冷劑流量控制電磁閥的工作電流低于其目標值（圖149），而且高壓數據也明顯偏低。分析認為，這是由于傳感器G805提供的制冷劑壓強信號未能隨著流量控制電磁閥工作電流的提高而升高，因此空調控制單元判斷制冷劑加注量不足。為了防止壓縮機出現磨損，其工作負荷被限制。

故障排除：按照標準加注制冷劑后，電磁閥的工作電流恢復正常（圖150），空調出風口溫度達到4℃，故障排除。

圖148 高壓偏低

圖149 故障時的工作電流

圖150 正常時的工作電流

故障329關鍵詞：雙質量飛輪

故障現象：一輛2015年產上汽大眾凌渡1.4TSI轎車，搭載CSS發動機和DQ200雙離合變速器，行駛里程3萬km。用戶反映該車變速器有異響。

檢查分析：維修人員試車發現該車在起步時，變速器內發出“咔咔”聲。更換變速器總成后試車，故障依舊。這樣看來故障原因應該是在發動機與變速器之間的傳動裝置上。該車配備了雙質量飛輪（圖151），它可以消除發動機在高負荷工作時的振動。

故障排除：更換雙質量飛輪后試車，故障排除。

圖151 雙質量飛輪

故障330關鍵詞：機電控制單元

故障現象：一輛2013年產上汽大眾帕薩特轎車，搭載CEA發動機，行駛里程7萬km。用戶反映該車無法行駛。

檢查分析：維修人員試車，發現該車變速器無動力輸出。檢測變速器控制單元，發現故障碼P189C——液壓系統工作油壓過低，P17BF——液壓泵頻繁工作油壓仍未達到下限。實際觀察發現，機電控制單元的工作油壓遠低于目標值（圖152）。檢查變速器機電控制單元，發現離合器K2驅動油缸的外部有油跡，而且色澤為綠色，這是機電控制單元油液的顏色。拆下油缸的防塵套，看到油是從推桿處滲出的。結合故障碼的提示，不難想象此時電機控制單元內的油液已經漏光了。

故障排除：更換機電控制單元，故障排除。

圖152 變速器的工作油壓

故障331關鍵詞：油溫傳感器

故障現象：一輛2012年產上汽大眾途安多功能車，搭載CEA發動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車冷車時換擋有異響。

檢查分析：維修人員檢測變速器控制單元，發現故障碼00300——油溫傳感器G93斷路或對電源短路。查看油溫數據，發現為-48℃，異常。

根據電路圖（圖153）測量T8h/1與T8h/2之間的電壓，為0 V, 異常。測量發現T52/45與T8h/1之間為斷路，檢查發現線束在變速器插接器的根部有斷線。

故障排除：修復線束，故障排除。

圖153 高壓偏低

故障332關鍵詞：變速器

故障現象：一輛2011年產上汽大眾帕薩特轎車，搭載CEA發動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車行駛中突然減速，與此同時變速器鎖在2擋。

檢查分析：維修人員檢測變速器控制單元，發現故障碼P173A——換擋行程傳感器1的信號不可信；P072F——4擋無法換入。觀察變速器的數據流，可以看到離合器K1所傳遞的扭矩，隨著油缸行程的增加而增加，說明離合器控制是正常的，問題應出在齒輪箱內

放掉齒輪油后拆下機電控制單元，檢查變速器內部發現大量金屬碎屑，而且有一部分鐵屑還吸附在撥叉行程傳感器上。鑒于這種情況，決定更換變速器總成。

故障排除：更換變速器總成，試車確認故障排除。

故障333關鍵詞：磁條

故障現象：一輛2011年產上汽大眾朗逸轎車，搭載CFB發動機，行駛里程13萬km。用戶反映該車行駛中不能正常換擋。

檢查分析：維修人員對機電控制單元進行初始化設置，發現無法通過，中斷代碼為58。更換機電控制單元后再試，仍然不能通過，說明變速器內部存在機械故障。拆下機電控制單元，用螺絲刀逐個檢查各換擋同步器（圖154），發現R擋和6擋同步環很難撥到位。用磁棒查找變速器內部的金屬碎屑，在變速器內找到了脫出的傳感器磁條（圖155），發現其一端已嚴重磨損，說明已經有齒輪受損。考慮到對DSG變速器的拆裝經驗不足，于是決定進行總成更換。

故障排除：更換變速器總成，試車確認故障排除。

（待續）

圖154 用改錐檢查同步器

圖155 脫落的傳感器磁條