東風(fēng)風(fēng)神皓極混合動力版

挑戰(zhàn)高原

我很少一上來就談?wù)搩r(jià)格——

可無論如何，

當(dāng)你依照13.99萬元的指導(dǎo)價(jià)和銷售人員商討

有關(guān)這臺軸距達(dá)到2825 mm的混合動力中型SUV的交易時(shí)，

底氣更足的怎么看都是對方。

對于這臺東風(fēng)風(fēng)神混合動力版皓極來說，單是眼前所見的一切就非常具有吸引力。它的外形設(shè)計(jì)緊隨潮流，分體式頭燈、尺寸碩大的紡錘形進(jìn)氣格柵、黑色懸浮式車頂，以及由一縷燈帶相連的貫穿式尾燈，都是當(dāng)下很討年輕消費(fèi)群體喜歡的設(shè)計(jì)樣式。提升視覺沖擊力的部分除了填滿整個輪拱的寬度達(dá)到235 mm的輪胎，還有包括19寸輪轂、進(jìn)氣格柵、門把手、后視鏡和車身標(biāo)識在內(nèi)的一系列黑色套件，同樣能把年輕人哄得開開心心。當(dāng)然，東風(fēng)風(fēng)神也沒有忘記準(zhǔn)備一套常規(guī)的亮色鍍銘套件來拓寬皓極對內(nèi)斂人士的吸引力。

車內(nèi)空間也足夠讓人動心。不僅2825 mm的軸距和1910 mm的車寬在這個價(jià)位的SUV中占盡先進(jìn)，設(shè)計(jì)人員還很好地將數(shù)據(jù)優(yōu)勢實(shí)打?qū)嵉霓D(zhuǎn)換成了能切身感受到的大空間。坐在這臺SUV的后排，能體驗(yàn)到完全不受拘束的肢體活動范圍和純平后排地板帶來的便利，車頂?shù)拇蟪叽缛疤齑白尦俗h(huán)境變得十分敞亮，舒適的乘坐感受還來自座椅——內(nèi)飾團(tuán)隊(duì)特意將皓極厚實(shí)的后排坐墊設(shè)計(jì)成了與前排座椅完全相同的505 mm長度，承托性一流。這臺車的后座還帶有航空頭枕和10擋角度可調(diào)的靠背，長途旅行的舒適性也能得到保證。

副駕駛的電動座椅同樣頗具看點(diǎn)。皓極稱之為“女王副駕”——沒錯，就是各位想象的那樣，帶有電動腿托的座椅可以一鍵“躺平”。但如果我是設(shè)計(jì)師的話，會同期加入些限制性措施，比如在車輛行駛時(shí)限用此功能。

整個乘客艙前圍的看點(diǎn)，在于用橫向線條對視覺寬度的進(jìn)一步延展。比如雙輻的平底方向盤、有著六邊形外框的細(xì)長雙聯(lián)屏，還有一字拉開的與前排中央通道完全分隔的座艙前圍板，融合其中的隱藏式空調(diào)出風(fēng)口也采用了狹長的造型。中控區(qū)域的實(shí)體按鍵被精簡為僅剩兩個旋鈕，它們和幾顆觸控按鍵一起用來控制空調(diào)。換擋桿區(qū)域的設(shè)計(jì)同樣簡潔，一顆單獨(dú)的大旋鈕用來選擇駕駛模式。

東風(fēng)風(fēng)神還在有限的成本內(nèi)盡可能地提高內(nèi)飾的質(zhì)量。據(jù)稱，皓極內(nèi)飾的粘接劑全部使用水性膠，飾面油漆同樣使用了環(huán)保的水性模內(nèi)漆，皮質(zhì)部分采用水性表面處理，座椅內(nèi)填充的則是裝有活性炭無紡布的低揮發(fā)泡沫。最終，東風(fēng)風(fēng)神給出的有關(guān)皓極車內(nèi)甲醛濃度的測量數(shù)據(jù)為遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)的0.015 mg/m³。不過，在某些方面，成本的制約或多或少還是影響到了使用體驗(yàn)。比如色彩鮮艷、畫面細(xì)膩的曲面雙聯(lián)屏。為了營造出曲面雙聯(lián)屏的效果，它們實(shí)際上是兩塊藏在曲面透明玻璃后的平面顯示屏。這意味著它們與弧形玻璃之間存在一定間隙，結(jié)果就是在某些情況下會出現(xiàn)惱人的反光。

作為一臺混合動力產(chǎn)品，這臺皓極在這次以拉薩市區(qū)為中心的高海拔試駕中展現(xiàn)出了相當(dāng)多的特點(diǎn)。它使用的東風(fēng)風(fēng)神“馬赫雙擎”混合動力系統(tǒng)，包含采用永磁同步電機(jī)與發(fā)電機(jī)的雙電機(jī)單元和一臺1.5T四缸發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)綜合功率為180 kW，綜合扭矩達(dá)到了540 Nm。至于油耗，廠家給出的NEDC綜合油耗參考值僅是4.8 L/100 km。

省油當(dāng)然是混動車型的最大優(yōu)勢，而電動機(jī)動力基本不受高海拔地區(qū)低含氧量影響的特點(diǎn)，在這次試駕中也得到了很好的體現(xiàn)。起步加速和中途超車，這臺排量只有1.5 L的中型SUV都具備快速的油門響應(yīng)。

許多時(shí)間里，比如正常起步、排隊(duì)堵車或是在市區(qū)內(nèi)的低速巡航階段，車輛的混動系統(tǒng)都在積極采用純電方式運(yùn)轉(zhuǎn)。而當(dāng)我在時(shí)常需要加減速的拉薩市區(qū)中、低速行駛時(shí)，這套混合動力系統(tǒng)實(shí)則采用的是串聯(lián)方式——讓發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)給電池充電，同時(shí)電池為電動機(jī)供電，進(jìn)而單獨(dú)利用電動機(jī)驅(qū)動車輛前進(jìn)。運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)有些類似增程式車輛。

在高速公路的勻速巡航是發(fā)動機(jī)獨(dú)立驅(qū)動車輛前進(jìn)的階段，以最大限度利用燃油動力最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。而遇到爬大坡或需要全力超車時(shí)，發(fā)動機(jī)才會和電動機(jī)一起全力運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動車輪，用并聯(lián)方式發(fā)揮出這套混動系統(tǒng)的最大動力——這臺混動皓極也憑借在高海拔地帶依然充足的動力儲備和快速的油門響應(yīng)給我留下了深刻印象。單純評價(jià)動力系統(tǒng)的話，我能找到的唯一微詞，就是發(fā)動機(jī)在為電池充電的獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)階段，發(fā)出的聲音有點(diǎn)大且實(shí)在談不上好聽。不過這也是許多混動車型普遍存在的狀況。

如果忽略發(fā)動機(jī)單獨(dú)為電池充電的特殊階段，這臺混動SUV在大部分時(shí)間里比同價(jià)位的燃油車型都更加安靜。這一部分源自它有別于純?nèi)加蛙嚨倪\(yùn)轉(zhuǎn)特點(diǎn)，比如停車等人時(shí)可以在發(fā)動機(jī)熄火狀態(tài)用電力驅(qū)動空調(diào)，而在更容易聽到發(fā)動機(jī)聲音的中、低速路段，它大部分時(shí)間里都在純電運(yùn)轉(zhuǎn)。至于另一部分，則和相當(dāng)不錯的車廂靜謐性有關(guān)。

駕乘體驗(yàn)也沒有任何不妥的地方，整體調(diào)校偏向舒適，是一臺典型的為全家人服務(wù)的車。駕駛員可以留給自己的個性化設(shè)置包含多達(dá)8擋的動力輸出風(fēng)格以及2擋可調(diào)的轉(zhuǎn)向力度。東風(fēng)風(fēng)神稱，未來還將給車輛加入2擋軟硬可調(diào)的懸架阻尼。

以數(shù)字和互聯(lián)科技武裝的配置包含“WindLink OS新一代智能座艙”。簡單來說就是有著極其豐富的應(yīng)用并且支持自然語音對話功能。最具特色的配置是基于百度地圖的AR增強(qiáng)實(shí)景導(dǎo)航，指示前進(jìn)路線的箭頭結(jié)合前置攝像頭采集的實(shí)況畫面能直接顯示在數(shù)字儀表盤上。整車FOTA對影音娛樂、動力性能、智能駕駛輔助系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)都能實(shí)現(xiàn)在線升級。風(fēng)神宣稱皓極具備“準(zhǔn)L3級自動駕駛”能力，實(shí)際上各位把它當(dāng)作功能更多的L2級輔助駕駛功能即可。它的駕駛輔助系統(tǒng)確實(shí)涵蓋了540°全景影像（集合了360°環(huán)視影像和180°透明底盤）、ACC Samp;G（全速域主動巡航）、AEB（自動緊急制動）、BSD（盲點(diǎn)監(jiān)測）、ICA（車道居中行駛）等相當(dāng)多的子功能。我對這臺皓極裝備的FAPA遙控泊車功能也很感興趣，支持側(cè)方、垂直以及斜車位的一鍵遙控泊入泊出。

話說東風(fēng)風(fēng)神將混合動力版皓極的試駕放在高原進(jìn)行是個不錯的主意，這進(jìn)一步放大了有電動機(jī)參與的動力系統(tǒng)對極限環(huán)境的更佳適應(yīng)性。但坦誠地說，讓我覺得這臺中型SUV具備足夠吸引力的關(guān)鍵點(diǎn)并不在此，而是在于價(jià)格。因?yàn)橛辛藘r(jià)格才好談性價(jià)比——指導(dǎo)價(jià)不到14萬元的中型SUV，除了空間夠大、配置夠多，還裝有一套兼具出色燃油經(jīng)濟(jì)性與動力表現(xiàn)的混合動力系統(tǒng)。果然，掌握更多核心技術(shù)才是自主品牌取得突破的最佳方式。