十年樹參天木 百年樹賽車人

梁瀚文

人長大了，夢想什么的就不喜歡掛在嘴邊了。其實，我的心中一直都有一個小小的夢想，那就是把航旅縱橫里面那一條又一條的航班順利飛完……喬治·克魯尼的電影《在云端》里，他的上司希望他能夠成為一個每周同時能去好幾個地方的“出差戰士”。電影中的影帝，一年出差300多天，飛行一百多萬英里，被家屬親切地稱為“與世隔絕”的大叔。其實回想起自己的生活，又何嘗不是“與世隔絕”呢？

賽車人的生活，或者說賽車媒體人的生活總是那么的獨特。凌晨醒來，揉著惺忪的睡眼點亮手機，航旅縱橫的提示赫然在列：您有一條新的航班提醒。鬧鈴準時響起，簡短的洗漱后整理好行李出門，目的地是比自家還熟悉的的機場。為了避開夏季雷雨，只能選擇最早的航班出門，前往目的地。下機后，迎來的是租車公司熟悉卻一成不變的微笑。握著方向盤，開始盤算著限行或者是擁堵路段，想著如何能夠找到最輕松的路線，甚至無需打開手機導航。因為走得太多，去賽車場的路線早已經滾瓜爛熟。在熟悉的新聞中心坐下，忙碌的一天才真正開始。

賽車，起碼在目前的國內來說，還是稍顯“與世隔絕”的。干賽車這一行，需要投入太多。無論是硬性的成本，還是對人才的培養。羅馬不是一天建成的，賽車也不是一天就能看懂的。要把一個新人，培養成一個合格的賽車記者，難度不小。首先，不像其他已經成熟的行業，培養賽車人才并沒有固定的套路可走。但是，換個角度來說，一口氣悶聲看個一兩百場F1，也并不需要太多成本，就能推開一切攔路虎。所以，歸根結底，賽車人才的培養成本全部歸結于一個東西——熱愛。

俗話說的好，干一行，愛一行。但是這個世界上有太多的職業，無需熱愛也能完成。唯獨做賽車，沒有熱愛，幾乎是寸步難行。無論是比賽周末還是雜志排版下廠的時候，睡眠時間基本都沒有辦法保證。更何況，大家可以數數一年有幾個周末不比賽，有幾個周末不用出雜志，還有幾個晚上的00：00不用跟時間賽跑，搶發微信公眾號。這些種種，沒有足夠的熱愛，幾乎都是空談。

新的賽季，不少新比賽轟鳴聲響起，我們的團隊也隨著比賽的增加而逐漸壯大。在團隊建設的時候我們碰到了不少問題。例如怎樣模式化地培養一個新人，更確切的說如何培養他們對賽車的熱愛，這很難用自身的經驗去幫助別人。為了賽車行業的可持續發展，我希望能夠有一套真正對賽車入門有用的教材，既能培訓專業技能，也能培養對賽車的興趣愛好，而不要碰到什么問題了才逐一去解答，這樣效率太低，也很難做到完美。就如同國內的賽車起步較晚，與國外有著一定差距，在賽車行業培訓這件事情上，我們也沒有正規系統的培訓。希望在未來，我們賽車媒體人都能有時間抽身出來 ，像培訓賽車手一樣走出培訓賽車從業者的套路。這才是我們身為賽車媒體人，真正力所能及能夠為中國賽車發展貢獻綿薄之力的方式吧。