三問CRC張掖站

粽子

韓寒拿下全場總冠軍這個榮譽，非常值得慶賀，但我們也可以看到，在英國車手馬克沒有退賽之前，目前國內最好的中國拉力車手韓寒和馬克仍然有很大的差距。在賽車這條路上，中國車手一直在努力追趕與外援車手之間的距離。韓寒在本站比賽最突出的地方，在于幾乎每個賽段（今年的賽段里程和去年一樣）創造的時間都要比2016年的快30秒甚至一分鐘。

這一站比賽，韓寒的駕駛風格仿佛有所改變，往年“先穩后快”的風格，到今年變成了“先快后穩”。第二年駕駛SUBARU XV拉力賽車的韓寒，顯然更加熟悉賽車的設定，駕駛表現也比以往更加的激進。

一汽-大眾車隊本站比賽由老將李國進收獲一座車手亞軍獎杯，但外援車手馬克和主力車手陳德安的相繼退賽的確讓人意外。賽季前，憑借著Prodrive在歐洲的資源，一汽-大眾車隊在外援方面其實可以有更多的選擇，但最終他們選擇了CRC的老熟人、前斯巴魯中國拉力車隊的外援車手馬克·希金斯，這多少讓人感到意外。更加戲劇性的是，斯巴魯中國拉力車隊在馬克離開之后，又請回了前一汽-大眾車隊的車手阿特金森，這兩支CRC的頂級汽車廠商車隊，仿佛在為新賽季的CRC增加重磅看點。

陳德安在接受采訪時表示，選擇馬克的原因主要有幾點。首先是CRC的賽歷充滿不確定性，很難去確定WRC一線車手的檔期，其次是馬克熟悉中國的比賽和賽道，而且也非常愿意來一汽-大眾車隊開高爾夫七賽車。

由于萬宇變身為俱樂部車隊，今年CRC的主要對碰便集中在了一汽-大眾與斯巴魯之間的較量。由于阿特金森檔期的原因，要下一站才回歸CRC賽場，所以無法知道這位澳大利亞車手開SUBARU XV拉力賽車會有什么樣的表現。不過，這兩支車隊的中國車手抗衡同樣看點十足。從張掖站的表現來看，今年吸納了年輕車手范高翔的斯巴魯中國拉力車隊仿佛更勝一籌。而去年一汽-大眾請來林德偉增加車隊整體實力，今年或許也要增加點兒新鮮血液才能在奪冠路上擁有更多優勢。

再談范高翔，他由于賽后車檢不合格被取消了成績，但這并不能掩蓋這名天才車手所展現的實力。盡管是首次加盟斯巴魯中國拉力車隊，并且是首次駕駛斯巴魯賽車，但范高翔能夠斬獲全場第二的成績，表現的確驚艷。在CRC賽場上，像范高翔這樣“科班”出身的拉力車手比較少有，他的技術基礎甚至比韓寒還要扎實，而最近幾年開EVO賽車參賽的經歷，也讓他能夠快速找到駕駛斯巴魯賽車的感覺。

“范高翔果然夠快！”賽后斯巴魯車隊掌門人姜琛對范高翔的發揮表示非常滿意，而范高翔一直表示自己第一站的任務就是適應新車隊、適應新賽車。他還說自己以前沒有開過如此快的賽車，難免會有一點小激動。這不，這名年輕車手在SS7賽段和SS9賽段分別跑出了全場最快的成績。范高翔對自己、對新團隊、新賽車是很有信心的，他賽后表示，希望能夠在下一站的比賽中縮小與隊友韓寒的差距。

至于范高翔成績被取消，原因并不是因為對手投訴，而是在賽后的例行必檢項目中發生了意外情況。往年賽后檢查進氣口徑是在賽車靜態的情況下使用工具“測量”，但今年則像CTCC那樣，在賽車怠速的情況下，封住渦輪進氣口，如果賽車發動機不熄火，就代表還有其它地方進氣。不幸，范高翔的賽車就是如此。

犯規？事實上或許不是。在經過賽后的采訪得知，范高翔賽車的進氣管有接口出現松動，才造成了這樣的狀況。范高翔本站比賽所使用的是以前馬克駕駛的翼豹STI賽車，一款已經使用過許多年的賽車，的確有可能存在著接口松動（或者是漏氣）的情況。與韓寒駕駛的SUBARU XV賽車相比，首先這臺翼豹STI賽車由中方技術團隊打造，在工藝上也與外國技術團隊有所差距，其次是拉力賽的賽車所面臨的賽道環境要遠比房車賽惡劣，大幅度的震動存在著使進氣管松動的可能性。

但無論怎么樣，賽車存在著額外的進氣，就以為在會在比賽中額外得益，組委會的判罰是沒有爭議的。范高翔這次的成績被取消，也讓斯巴魯中國拉力車隊甚至是其它車隊吸取了教訓。

另外，值得祝賀的是，萬宇拉力車隊最后憑借著隊長樊凡和沈有江的努力，獲得了本站比賽的聯合會杯冠軍。賽后，顯然樊凡也對這個冠軍的到來顯得欣喜，并在朋友圈寫上“夢想，總會有的。說不定，驚喜連連呢？”在失去了北汽的贊助之后，萬宇拉力車隊有點像WRC賽場上的M-Sport車隊，以客戶車手為主，但也擁有一定的實力與底蘊。

本站比賽國際組N4組別的對抗非常激烈，北京龍翔賽車俱樂部的韓岳在最后一個賽段跑出了21分57秒6的成績（該賽段石春雷的賽段時間為22分18秒8），一舉反超貴州靈智拉力車隊的“短道王子”石春雷獲得國際組第一名。總成績上，韓岳領先石春雷20秒2，由此可見，韓岳在最后一個賽段幾乎是以一個瘋狂的節奏來完成逆轉的，在張掖經歷了燒車痛苦經歷的韓岳，終于在2017賽季斬獲了一個難忘的勝利。

獲得國際組第三的是北京龍翔賽車俱樂部的張月晨，貴州靈智拉力車隊的另外一名貴州車手古田獲得組別第四。這兩支國際組最具實力的車隊也因此包攬了國際組的前四名，N4組賽車現在在CRC起著承上啟下的作用，也希望有更多的車手加入這個組別，提升整個CRC的速度。

而在兩驅組方面，來自德安汽車運動車隊的李大威守著了S4組的位置，沒有讓來勢洶洶的江淮汽車拉力車隊的蔣智洋“殺”上兩驅組的榜首，但只有12秒6的差距也證明了江淮瑞風S2賽車有越級往上闖的實力。相信在接下來的比賽中，在S2組已經沒有對手的江淮汽車拉力車隊，將會一直以兩驅組的最快寶座作為努力目標。

當然，本站另外一個讓人開心的事就是，接下來幾站的賽歷終于確定下來了（見表格）。如果再加上一站冰雪，是不是很完美？