老夫聊發少年狂

盧意之

作為一名汽車媒體工作者，出現在各個賽事是再正常不過了。在力盛超級賽道節中，我有幸見到了一臺別致的60年代的MINI Cooper。初次看到這臺車時，嬌小的車身，渾圓的車前燈，以及橫條幅狀的老式進氣格柵，相對場上各種殺氣騰騰的車型，這臺MINI Cooper給人的印象就顯得十分滑稽了。當時我心想，這臺車也能來Track Day？那我的五菱榮光稱霸賽道指日可待了！

回望歷史

泛黃的畫面，年代感的場景，翻開歷史的畫卷，1960年代英國汽車公司組成了第一支拉力賽車隊，讓MINI打開了拉力賽的大門。 1961年10月，世界上第一輛以Cooper命名的MINI車型——MINI Cooper面世，它采用997mL排量的發動機，發動機曲軸和引擎蓋都經過特別改裝，輸出馬力達到55Ps，并且首次采用了前輪盤式剎車系統，具備了進入賽車世界的條件，讓Mini的動力和可玩性大大增強。

1963年，MINI Cooper裝備上了排量1071cc的發動機，最大功率70Ps，命名為MINI Cooper S，其極速接近160km/h。

1964年，MINI Cooper首次參加了蒙特卡洛拉力賽。

1965年，經過再次改進，裝備1275cc、78Ps發動機的MINI Cooper S贏得了當年的蒙特卡洛拉力賽冠軍。這就是MINI Cooper的來歷。

咸魚翻身

經歷了時代變遷，這部MINI給人的感覺已經不是“uncle car”能形容了，稱為“grandpacar”也不足為過。或許，它更應該出現在汽車博物館、經典電影中，甚至......

車主是一位年僅18歲的車手，與這臺車的車齡更是格格不入，在我們與他溝通后得知，這一臺MINI是與憨豆先生同款的車型。當初歷經萬難在香港收回來時，因為是近60歲高齡的車了，所以車況也并不是那么理想，甚至連發動機的正常運作也是一件很困難的事。在團隊以及車隊經理的不懈努力下，這一臺車才重新復活，行駛在賽道上。

經過繁瑣的維修與翻新，這部車基本還是維持了原廠的狀態，包括1.0L的化油器發動機、變速箱和底盤都沒有改動。只是內飾部分做了一些輕量化和賽道化的改裝。對于動力偏低的問題，車主并不介意：“其實我覺得，畢竟現在很多賽事中都是諸如本田飛度、思域和大眾GTI這類車型為主，反而忽略了一些比較傳統的車子，就譬如這款MINI。我想借這個機會告訴大家，這些老車也可以上賽道，即便它的性能不強，但它還是有它的特色，還能維持一個不錯的狀態。”

“純粹”的樂趣

這臺MINI給人一種不一樣的駕駛體驗。在全車輕量化后，700kg不到的重量與較小的馬力，產生的“化學反應”竟然是無與倫比的簡單、輕松和愉悅。這就是這臺MINI Cooper的全部駕駛體驗了。

手握方向盤，沒有任何的轉向助力，你給多少方向，這臺MINI Cooper回饋給你的就是多少。較低的馬力，讓你就算是地板油也不擔心車會失控。換句話講，感覺更像是在開一臺卡丁車，車與地面接觸的每一種感覺都能完完整整地通過方向盤與車椅傳達到你的每一條神經。

人車合一？這臺車給你的每一種駕駛感覺才叫人車合一！

甘愿做憨人

雖然這是一臺老車，而且構造簡單，內部零件也更是如此，但是這臺MINI一年維修保養的費用可高達30萬元。年保養費用如此高昂，無論是多么熱愛，多么有情懷，都已讓許多人徹底打消念頭了，何況是這一臺只能跑跑賽道，馬力又不強的60年代MINI。

在外人眼中，車主這種做法是挺傻的，但是無可否認，車主也是幸運的。曾經我們無數次希望守護的東西，卻只能看著它們在現實的漩渦中無奈地逝去，最終只留下遺憾，所以能有這么一個機會去守護自己熱愛的東西，是值得的。

了解了車主的心路歷程以后，敢去追夢的心，不怕世人的嘲笑。我對“憨”的新理解。