重新定義SUV

文、圖/劉勇

重新定義SUV

文、圖/劉勇

試駕斯柯達7座SUV柯迪亞克

從昊銳（Superb）開始，斯柯達從造型到產(chǎn)品工藝，都呈現(xiàn)出一種新企業(yè)才有的生機——它試圖重新定義某個車型市場。柯迪亞克是7座車，但它首先是SUV：此類車型的特點是，強有力的造型設計、空間寬敞、功能豐富。斯柯達鄭重其事的用柯迪亞克告訴你，一輛SUV應該是什么樣子。

3月底的安徽黃山，整個天地都被遍地金黃的油菜花與幾乎連綿的陰雨霸占著，這讓斯柯達7座SUV車型柯迪亞克上市前的首次國內試駕留下些許遺憾——它未能有機會充分展示這款新車所具有的獨特個性。

作為斯柯達旗下首款7座SUV，如果天氣晴朗，它本來可以有更多圖片呈現(xiàn)其鉆石切割般閃耀的大燈造型以及各種車身線條、1.7平方米的大天窗，乃至自動跟車、自動巡航等先進配置。雨天也影響了柯迪亞克的四驅功能演示，在臨時用挖掘機堆出的土坡上，與黏土一樣的地面抗拒，與其說是考驗這套博格華納提供的四驅系統(tǒng)，倒不如說讓參與試駕的記者學到更多駕駛技巧。

不過，這倒給我留下更多時間去駕駛——除了午飯，有超過4小時都在開車，我們真的開車越過安徽和江西邊界的山，然后再原路返回，不用多說你也能猜到，駕駛這個尺寸的車爬山是什么感受——而不是停下來拍照或者在某個坡上體會四輪驅動。柯迪亞克給我的直接印象是，它回到了SUV車型的概念原點——運動型多功能汽車。它有功能、有空間。這恰好擊中了市場的痛點。在過去2年時間里，已經(jīng)在中國推出7座SUV新車型的企業(yè)，大都展示了可以裝進去的各種概念，甚至配備大屏，卻忽略了SUV作為可靠伙伴的作用。

現(xiàn)在，斯柯達想成為這個可靠的伙伴，所以它用來打動你的，是純粹的功能性與空間，加上合理價格。事實上，在推出柯迪亞克之前，斯柯達在中國市場的表現(xiàn)是，產(chǎn)品一直很努力，但總是無法擺脫“廉價大眾”的影子，這里有市場認知，也有大眾集團本身的品牌定位影響。盡管2016年的中國市場比上一年多賣了3萬輛，達到31.7萬輛，但從2017年初的數(shù)據(jù)看，斯柯達車型銷量同比略有下降。現(xiàn)在，柯迪亞克或許能改變這一切。

新希望

無論對于市場還是對于斯柯達，柯迪亞克的出現(xiàn)都是一個希望。從產(chǎn)品定義上，它沒有重蹈覆轍，也沒有落入別人窠臼。昊銳（Superb）是斯柯達逐步走出大眾陰影的一款車，在柯迪亞克上市的海外報道中，大多數(shù)將其解讀為“SUV版本的Superb”。柯迪亞克則承擔了比昊銳更重要的任務，帶領斯柯達進入一個新的產(chǎn)品和品牌時代。柯迪亞克設計師、斯柯達原設計總監(jiān)Josef Kabaň說：“柯迪亞克是斯柯達產(chǎn)品設計的一個燈塔。”在這座燈塔照射出的光線中，很快可以看到的是內部代號為Model K的新款Yeti，然后是中國研發(fā)中心正在開發(fā)的Model Q，接下來是柯迪亞克Coupe，隨著整個產(chǎn)品線鋪開，斯柯達會真正成為一個有自己個性的車型品牌。與此對應的利好消息是，2016年8月，國產(chǎn)車型正式啟用上汽斯柯達的品牌Logo。

從昊銳開始，斯柯達從造型到產(chǎn)品工藝，都呈現(xiàn)出一種新企業(yè)才有的生機——它試圖重新定義某個車型市場。斯柯達的車型與大眾同平臺，動力總成共享，品牌力明顯弱于大眾，在這種情況下，斯柯達的創(chuàng)新舉措就是重新定義，而重新定義不是推翻，而是將車型的原始思路強化變成品牌內涵。昊銳就是這樣過來的，它是同級別里尺寸最好、空間最好。

現(xiàn)在柯迪亞克來了。柯迪亞克是7座車，但它首先是SUV：此類車型的特點是，強有力的造型設計、空間寬敞、功能豐富。斯柯達鄭重其事的用柯迪亞克告訴市場，一輛SUV應該是什么樣子。

斯柯達沒有越野家族史可以聊，那是Jeep和路虎的話題，柯迪亞克甚至只是斯柯達譜系的第二款SUV，但它是款真正的SUV，沒有妥協(xié)于都市或年輕化，而是一款忠于斯柯達品牌的SUV。用官方的說法，凝聚著斯柯達“實在不簡單”的品牌精神。

設計方面，斯柯達用了簡約有力的線條來刻畫內飾。作為曾經(jīng)的斯柯達設計負責人，Kaban的貢獻在于，他努力去除了那些對斯柯達的固有成見，比如粗重、笨拙、陳舊，并且在不脫離大眾設計語言的基礎上，用精致而清晰的線條重塑了斯柯達的設計語言，并使之看上去不那么特立獨行。比如，在內飾的中控部位，8寸的液晶屏算不算驚艷，但和兩邊的空調出風口結合起來，構成一個獨立的設計元素，并且很好的區(qū)隔開駕駛席和乘客席。這個設計下了很大功夫，通過對人手比例、操控和視覺的研究，最終設計出最佳比例的搭配方式，以對稱的方式進行布局，延伸了視覺空間，給客戶帶來力量與厚重之感。

在柯迪亞克的儀表盤設計上，這個品牌流露出一些個性化才有的俏皮——儀表盤采用雙色設計，白色外緣表盤自然柔和，白底黑字，不容易引起視覺疲勞，但內圈則是斯柯達慣用的碧綠色，一幅彰顯個性哪管別人眼光的感覺。

內飾做工方面，采用搪塑成型技術，儀表臺摸起來非常柔軟，座椅材質為高檔頭層牛皮，底部支撐很好，久坐也無疲勞感。

斯柯達的研發(fā)負責人Christian Strube評價說，在柯迪亞克車型上，我們提供了這個品牌所能做到的所有優(yōu)勢：經(jīng)過周密考量的功能性，無與倫比的內部空間以及出色的性價比。而且，沾了大眾MQB平臺（柯迪亞克與昊銳同為MQB平臺產(chǎn)品）輕量化技術的光，柯迪亞克四驅車型的重量也不過1540公斤。

新旅程

據(jù)說，捷克有三個特產(chǎn)，一是巖石，二是啤酒，三是水晶。最后斯柯達選擇水晶作為設計靈感，因為水晶的切割工藝及成品，呈現(xiàn)出令人印象深刻的線條。斯柯達不想放棄這個歷史悠久的國家底蘊，換句話說，它想要做出一個高質量的，令人動心的作品，通過簡單清晰的造型，以及捷克民族傳統(tǒng)價值，融合美學與功能性。從2011年的VISION D概念車，到2014年的VISION C，以及2016年的VISION S，始終沿著這個思路前行。

在大多數(shù)的成熟汽車市場消費眼中，大眾旗下的斯柯達是一個風格奇特又獨具魅力的捷克品牌。而斯柯達從柯迪亞克開始的一段旅程，則是它重新把自己名字與其他汽車品牌并列、不是繼續(xù)縮在大眾品牌之下的挑戰(zhàn)。它甚至可以挑戰(zhàn)大眾品牌的同類車型。

接下來的斯柯達品牌有機會清晰地篩選出潛在顧客，比如那些喜歡性價比、可靠性以及實用功能性，然后在此基礎上，增加客戶需要的先進配置和小驚喜，比如四驅、ACC和雨傘格；比如四驅系統(tǒng)、多次碰撞預防系統(tǒng)、盲點監(jiān)測、電子駐車、感應式電動尾門、PLA3.0自動泊車輔助系統(tǒng)；以及設計方面的出色表現(xiàn)，比如三維直瀑式鍍鉻格柵、全LED大燈、蒼穹車頂、三維力量腰線等，帶給消費者便捷智能的用車體驗。在海外版本上，柯迪亞克還不動聲色地提供了手機無線充電功能。

從銷量上看，剛剛年銷售額超過110萬輛的斯柯達依然是小眾品牌，在華銷售的31萬輛也不會短期內翻番，它的市場機會是全球。除了中國市場，柯迪亞克還將開拓美國市場，這是自1950年代以來首次有斯柯達車型在美國銷售。

不同市場的不同定位，將考驗斯柯達在全球的銷售能力，在歐洲，它進入的是相對藍海的低價7座SUV市場，在中國，它是帶領斯柯達品牌新形象的旗艦車型，也是斯柯達售價較高的車型，在美國，它需要改變人們的認知，不再承擔大眾旗下的特立獨行品牌角色。美國人喜歡大SUV，這是柯迪亞克的機會。而且，由于排放門的影響，大眾品牌在美國也沒剩多少聲譽了。中國市場的最大可能貢獻就是銷量。和同期上市的大眾途觀L形成價位差，對于配置豐富但價格合理的柯迪亞克來說，或許是個市場機會。

Karl Neuhold是斯柯達外飾設計負責人，他說：“在短短幾年時間里，斯柯達的新設計語言已經(jīng)演變成一系列車型。我們的目標定義清晰并且正在朝著下一步前行。”