觀致再出發

觀致再出發

觀致1.0是一個比較短期的挑戰，它的目標是盡量地使觀致進入可以持續發展的軌道，運營的現金流為正。觀致2.0要使觀致真正變成創新的、持續盈利的獨立企業。雖然觀致兩個步驟一起推進，但在劉良心中，重中之重是在12個月到18個月之內，要把觀致單車制造成本降下20%

觀致超級電動車

在觀致汽車首席執行官劉良看來，誕生7年的觀致汽車，依然可以算作中國汽車市場的新生力量，展臺上首秀的超級電動概念車車Model K-EV和未來會量產的QamFree發動機，則是這個新生力量繼續參與市場競爭的底氣。7年的說法是指其產品和品牌，在觀致內部，這只在2007年以奇瑞量子身份出現在汽車行業的隊伍已經內部悄悄慶祝了10周年。這個新品牌的第一個十年，用許巍的一句歌詞來說，就是“曾夢想仗劍走天涯”，但結果卻是難以描述的“遍體鱗傷”，在資本、債務、人才以及銷量等種種問題上拿不出有效解決方案。2016年，觀致汽車一共賣掉24188輛汽車，同比增長超過70%。

這些問題并未影響才加入觀致半年并且在車展前不到1個月才被任命為CEO的劉良的心情，這也是他第一次接觸乘用車的整車制造與銷售管理。

劉良說：“現在觀致的車平均每賣一輛車是賺錢的。今年的預算和去年相比有很大的提升，我們成本上做了非常大的努力，有信心在單車邊際貢獻率實現兩位數。運營的固定成本包括人頭、管理費用，過去三年節省了7個億。我來了以后，在2016年基礎上，2017年固定成本又節省1.3億，人力成本調整7%，運營費用降低22%。”

劉良覺得，觀致有完善的管理團隊、研發體系、供應鏈體系，也有品質優秀的產品，對他而言，充分發揮既有成果，少些好高騖遠，也許這個品牌就可以走出困境。比如，以目前的銷量增速，達到5萬輛左右，觀致現金流可以持平，同時在新能源領域做出新的戰略布局。他把這個思路總結為觀致1.0和2.0。

觀致1.0是一個比較短期的挑戰，它的目標是盡量地使觀致進入可以持續發展的軌道，運營的現金流為正。觀致2.0要使觀致真正變成創新的、持續盈利的獨立企業。雖然觀致兩個步驟一起推進，但在劉良心中，重中之重是在12個月到18個月之內，要把觀致單車制造成本降下20%。

在開完兩場會議后，劉良在車展現場與包括《產品可靠性報告》在內的幾家媒體聊了聊觀致的今天和明天。

觀致汽車首席執行官劉良博士致辭

觀致新能源發展藍圖

第一階段，依托高品質整車平臺與成熟新能源技術，將旗下燃油車產品逐步電動化，快速投放市場，占得先機；第二階段，推出全新GEV平臺（全球電動車平臺），以滿足未來出行的多樣化需求。根據規劃，到2020年，觀致基于GEV平臺打造的第二代新能源產品將會推出，新產品將擁有清潔能源、智能互聯、人工智能、自動駕駛等新技術，而Model K-EV很有可能成為未來觀致GEV平臺的首款車型。

問：觀致汽車做新能源車是基于怎樣的考慮？

劉良：觀致戰略非常清晰，就是兩棲戰略。新能源作為兩棲戰略中重要的“一條腿”，是觀致汽車未來發展的重心之一。相比那些只做新能源車的新興企業，觀致有非常大的優勢，畢竟觀致有非常成熟的傳統車造車經驗，有整套整車生產平臺、生產線，有著豐富經驗的技術研發團隊。

造車和造手機不一樣，各個市場都有非常完整的安全法規和體系，車是走量的消費品，造1輛高水平的車也許并不難，但是做10萬輛品質高度一致的產品則需要沉淀和積累。一旦銷量達到一定的水平，觀致的傳統車就是新能源車的助推劑。

問：在運營和產品兩方面，觀致未來會進行怎樣的成本壓縮？產品的品質和成本怎么平衡？

劉良：觀致運營費用相對于銷量來說還是比較高。我的工作重點之一就是怎樣使觀致的運營成本和銷量相匹配。我來了之后做了一些調整和優化。以單車的材料成本控制為例，我們從制造成本到研究開發、供應鏈方面采取了一些舉措。隨著銷量增加，單車成本還有下降空間。這里面還有一個比較大的舉措，就是奇瑞供應鏈的協同作用，以前觀致和奇瑞的供應商脫節。過去5年，奇瑞在快速提升產品質量，其供應商體系也逐漸和觀致的趨同，這給了我們很好機會，充分發揮規模效應，這也是我們現在力推的降成本杠桿。另外，通過優化設計、自身銷量提升等，都有利于把成本降下來。

問：觀致是否會擴大經銷商規模？產品規劃方面，3-5年規劃是怎樣的？

劉良：觀致經銷商網點和渠道起步晚了一點。截至2016年年底，觀致經銷商是115家，目標是今年年底達到200家。現有網點主要是一線和二線城市，2017年拓網以后，70%以上的新網點會布局在3-4線城市。

產品規劃方面，我們有傳統車規劃，也有新能源車規劃。未來1年，我們會有3款新車，其中一款是緊湊型SUV，是燃油車；一款是轎車，比觀致3稍微小一點；一款是轎車基礎上研發的電動車。這三款車中，SUV會在今年年底推出，另外兩款明年上半年推出。長期規劃，則會有中大型SUV及7座SUV。

新能源車方面會實行兩步走戰略，首先是現有傳統車的電動化，包括SUV和轎車。另外，Model K-EV不僅僅是一款概念車，今后會推出這款車的限量版。我們希望能在2019年推出。

Model K-EV

Model K-EV大量采用碳纖維輕量化車身材料，引進全球領先的電驅技術，與電機匹配的智能動力分配控制系統，可根據不同行駛狀態及路況，對動力進行自動分配，以實現最佳的性能表現及路面應對能力；續航里程超過500公里，百公里加速時間2.6秒。工程實驗車有望于今年11月份亮相，并計劃于2019年量產。

Model K-EV可以根據空氣動力學原理打造的智能風阻系數調節系統，通過隱藏在翼子板里的可調節碳纖維葉片及帶有主動減阻功能的特殊輪圈設計，有效降低風阻。

Model K-EV采用非對稱車門設計，左側駕駛艙車門采用單門單鉸鏈、大尺寸鷗翼式設計、垂直自動開啟系統，可讓駕駛者更自如地進入車艙。右側裝有兩扇車門，右前車門采用雙軸鉸鏈，既可以像傳統車門一樣向外打開，亦能在第二個鉸鏈軸的作用下向前開啟。右后車門則摒棄了傳統的向外開啟方式，可平行向后滑動，為后排乘客進出車艙提供了便捷和獨立的空間。

問：觀致是否考慮過調整設計理念和元素？

劉良：從品牌定位上，我們一直定位為中高端品牌。一方面，我們會通過優化現有車型，或者通過中期改款等，來提升產品競爭力。同時，未來上市的3款新車面向的是更年輕的消費者群體。我們的思路不僅是價位會低一些，造型設計方面也會更多地面向年輕人。因為市場在變化，消費需求在變化，我們也在變化。我們的變化不會只會聚焦現有的車型，也會著眼于新產品。

問：觀致和五糧液的合作，是五糧液純粹資金輸入，還是五糧液也會有意向進入汽車行業？

劉良：觀致在宜賓的項目是由宜賓市人民政府、奇瑞汽車、Quantum（觀致外方股東Kenon Holdings下屬公司）和觀致汽車聯合簽署的戰略合作及投資協議。四方攜手在四川宜賓市建設包括新能源車在內的整車開發與制造基地。具體細節目前還不便透露。雖然雙方簽了協議，但還有一些細節方面需要落實，等最終商定好以后，會向大家宣布具體合作方案。

銷量基數小，增速大

觀致2014年全年銷售7000輛，2015年銷量是14000輛，2016年是24188輛。另外，2016年底的經銷商數量是115個，平均每個網點年銷量200輛左右。