傳聞求證

傳聞求證

長城汽車：技術(shù)人員大幅減少不屬實(shí)

傳聞1長城汽車技術(shù)人員嚴(yán)重流失。

求證：記者致電長城汽車，其員工表示不屬實(shí)。

日前，傳聞長城汽車（601633）2016年年底以來，出現(xiàn)大幅的技術(shù)人員的流失，網(wǎng)傳因長城汽車內(nèi)部原因進(jìn)行大幅裁員。記者就此致電長城汽車，其證券部工作人員表示不屬實(shí)。

該工作人員向記者解釋稱，長城汽車在2016年開展了組織優(yōu)化變革，調(diào)整技術(shù)人員崗位。截止2016年12月31日，部分技術(shù)人員未最終定崗，因此在2016年年報(bào)中，此部分技術(shù)人員數(shù)量計(jì)入“其他”類別，該傳聞或因此而起，但長城汽車不存在技術(shù)人員大幅減少的情況。

作為國內(nèi)汽車自主品牌的重要力量，長城汽車多年來的發(fā)展之路一直比較特立獨(dú)行。從皮卡起家到涉獵各式車型，再到此前戰(zhàn)略重心完全押在SUV的發(fā)展上，長城汽車幾乎次次都把握住了行業(yè)的脈象。而由美國油頁巖引發(fā)的能源價格下降，催生的SUV熱潮也讓長城汽車成為市場的弄潮兒，遠(yuǎn)超合資企業(yè)的利潤率，則更讓長城汽車成為眾多“價值投資者”所追捧的對象。

不過，一個長城汽車不愿看到和承認(rèn)的事實(shí)正如幽靈般越飄越近——依靠“銷量靈藥”SUV車型躺著掙錢的日子結(jié)束了。暢銷車型H6已經(jīng)褪去光環(huán)，而VV7和全新H6還沒能為銷量帶來幫助，在最新公布的上半年車企銷量排行榜中，長城被東風(fēng)本田超越，跌出前十，而全年目標(biāo)36.8%的完成率也讓人對長城汽車全年目標(biāo)產(chǎn)生幾分保留意見。

此外，新能源汽車領(lǐng)域，長城汽車的投入也相對匱乏，不知未來長城汽車又將以如何特立獨(dú)行的方式，再次成為行業(yè)的弄潮兒。

康盛股份：傳定增計(jì)劃流產(chǎn)

傳聞2定增計(jì)劃因部分人員放棄而流產(chǎn)。

求證：記者多次致電康盛股份，均無人接聽。

近日，網(wǎng)傳康盛股份(002418)定增計(jì)劃或無法實(shí)施，擬8.59元向特定人員定增的方案，因部分人員放棄，且二級市場價格也早已跌破定增價而流產(chǎn)。股市動態(tài)分析周刊記者就此致電康盛股份，但一直無人接聽電話。

6月15日，康盛股份發(fā)布重大資產(chǎn)收購預(yù)案，擬以非公開發(fā)行股份方式收購煙臺舒馳95.42%股權(quán)、中植一客成都汽車有限公司（下稱“中植一客”）100%股權(quán)，合計(jì)作價14.82億元。同時，公司擬募集不超過12.55億元配套資金，分別用于煙臺舒馳新能源客車技術(shù)改造及中植一客新能源客車技術(shù)改造等項(xiàng)目建設(shè)。

康盛股份本次擬向中植新能源以及于忠國等46名自然人發(fā)行股份購買其合計(jì)持有的煙臺舒馳95.42%股權(quán)，以及中植新能源持有的中植一客100%股權(quán)，交易標(biāo)的100%股權(quán)分別作價10.4億元和4.9億元。評估基準(zhǔn)日2016年12月31日，煙臺舒馳母公司賬面凈資產(chǎn)約為1.08億元，預(yù)估增值額為9.4億元，增值率約為873.91%。需注意的是，2015年12月28日，宋紹武、于忠國、劉成學(xué)等8位自然人分別將其持有的煙臺舒馳出資額按照1元/注冊資本價格轉(zhuǎn)讓給中植新能源。交易完成后，中植新能源合計(jì)持有煙臺舒馳51%的股權(quán)。以轉(zhuǎn)讓價格計(jì)算，截至2015年12月28日，煙臺舒馳100%股權(quán)整體估值約為5895萬元，與之相比，本次收購價格增幅高達(dá)1664.21%。

作為A股市場上的資本大佬，利用各種方法玩資本套現(xiàn)是中植系的拿手好戲，定增不過是發(fā)行股票購買資產(chǎn)的一個附屬產(chǎn)品，實(shí)施與否都無礙一個新能源概念股的崛起，7月10日康盛股份復(fù)牌跌停。