淺談全深度就地冷再生底基層在省道308線重鋪工程中的應用

周變弟

【摘 要】文章結合工程實例，對全深度就地冷再生技術的工作原理和重要性進行了總結，對全深度就地冷再生底基層在省道308線重鋪工程中的應用進行了重點分析，只有從根本上把控好各道施工工序，才能提高養護維修的效果，有效的延長道路的使用壽命。

【關鍵詞】全深度就地冷再生；養護；施工

1 工程概況

本項目所屬省道308線K187+200-K191+200、K209-K214段位于甘肅省白銀市景泰縣中北部，本段于1999年9月實施改建，迄今已通車17年，已超過路面結構設計周期，路面出現大量病害，如沉陷、裂縫、車轍等，2016年6月份對該段實施養護維修處治，即：采用全深度就地冷再生厚20cm+20cm厚水泥穩定碎石基層+4cm厚普通瀝青混凝土AM-16面層+3.5cm厚普通瀝青混凝土AC-13面層。下面對其施工方法和質量控制措施進行了分析。

2 全深度就地冷再生技術的工作原理和重要性

2.1 全深度就地冷再生技術的工作原理

全深度冷再生底基層技術是指把原有路面面層及基層加入一定數量、規格的新集料和水、水泥，按照一定的厚度，用冷再生機設備進行破碎處理后，就地進行拌和、整形、碾壓，并經后期養生，使其達到新建路面底基層技術要求的一種施工工藝。

2.2 全深度就地冷再生技術的重要性

對于一些車流量較大的地方，特別是大型車較多的路段，路面特別容易造成破壞，而出現裂縫、坑槽等病害，從而導致路面荷載力結構的破壞。而且病害的出現，容易引起一些交通事故，輕則車輛受損，嚴重的將威脅到人員的生命安全。因此，當公路投入使用一段時間后，就應該對路面進行全面的檢查，但由于全面的路面檢查和維修工作需要耗費大量的資金、人力和施工材料，特別是破壞嚴重的路段，通過全深度就地冷再生技術的應用為施工方節省了施工材料和資金，避免環境污染的發生，符合我國循環經濟的發展模式。

3 全深度就地冷再生施工方法

3.1 準備新材料

根據原道路再生深度內的平均密度，計算每平方米新料的添加量；根據每車料的體積，計算每車料的堆放距離，確定水泥撒布車車速；按計算距離卸置材料于原路面中間；將新加料均勻地攤鋪在舊路面上，按每1000平方米核查新加料質量是否均勻。

3.2 再生機銑刨與拌合

冷再生機推動水車在原路面上行進。冷再生機行進速度控制為6m/min～8m/min，根據道路兩側設置的水平控制樁，定期核查再生深度是否正確，施工中再生深度的檢查以相鄰已經再生或原路面為標準，用鋼釬刺入土中，測量其刺入深度，看其是否合格。本項目采用冷再生機為2米，原路面寬度11.4米，因此在下刀過程中需要進行搭接，搭接寬度為15厘米。在施工過程中，對混合料的級配、再生深度、水的噴入量進行隨時檢查，有任何疑問時，立即停止施工等問題解決后再繼續施工。

3.3 碾壓及整形

根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，應使各部分碾壓到的次數盡量相同，路面的兩側應多壓2～3遍。在再生機后配備一臺26T單鋼輪振動壓路機進行初壓。初壓時先讓壓路機緊跟再生機后進行一遍靜壓，靜壓后采用強振進行壓實，保證再生層底部2/3厚度范圍內壓實度達到規定要求（壓實遍數5遍以上）。每次碾壓從施工段起點開始，至再生機邊緣止，碾壓寬度一般超過該幅再生寬度20cm左右。壓路機工作速度以2km/h為宜。在完成一個作業段的再生和初壓后，應立即用平地機整形。在整形過程中，嚴禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細集料離析現象。整形后，立即用雙鋼輪振動壓路機以弱振進行復壓。直線和不設超高的平曲線段，由路肩向路中心碾壓時，每次重疊1/2輪寬，壓完路面全寬時即為一遍。一般碾壓4～6遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。最后用膠輪壓路機進行終壓（碾壓4遍以上），必要時灑水碾壓。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證再生層表面不受破壞。

3.4 養生與交通管制

每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即封閉交通，采用透水土工布覆蓋方法養生，養生期間保證土工布的溫度。養生結束后，必須將覆蓋物清除干凈。底基層的養生時間不少于7天，養生結束后，盡快鋪筑基層，免遭車輛破壞。

4 施工過程中的質量控制

4.1 原材料控制

①水泥作為再生結合料時，初凝時間應在3h以上，終凝時間宜在6h以上，不應使用快硬水泥、早強水泥。

②要盡量采用規格的碎石，由于施工過程中需銑飽和拌和，要確保壓碎值盡量偏大一些，同時粒徑應干凈、規則。

4.2 施工工藝控制

①水泥劑量的選用。為了保證再生結構有足夠的強度，必須使水泥劑量達到相對應的施工工程之前所設計好的設計要求。本工程采用的水泥劑量為6%。

②碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開重新加適量水泥拌和處理，使其達到質量要求。

③接縫和調頭處的處理。縱向接縫一般最小重疊寬度為10cm。相鄰兩次作業間隔12h以上時，重疊量應增加。縱向接縫的位置應盡量避開慢行、重型車輛的輪跡位置。

④橫向接縫的處理。只要再生機停止，不論停止的時間長短，均形成橫向接縫，應對所形成的的橫向接縫認真處理。施工中應盡量減少停機現象。在停機處，再生機再次施工時，必須將整個再生機后退至再生過的材料1.5m的距離。再生機開始工作時，操作員應盡快加速達到正常的施工速度。禁止再生機以小于2m/min的行進速度進行施工。

4.3 檢測及驗收控制

由于冷再生混合料的級配差異較大，應該加大對就地冷再生底基層材料的檢測頻率。

5 總結

采用全深度就地冷再生技術可以最大限度的利用原路面結構材料，保護了自然環境，維護了生態平衡，是一項環保高效的瀝青路面再生養護技術。經過路面養護維修后，省道308線K187+200-K191+200、K209-K214段路面技術狀況將得到很大的改善，提高了行車舒適度和安全性。

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[責任編輯：田吉捷]