關于轉K6型轉向架承載鞍與軸承前蓋、后擋間隙樣板的改進建議

馬朝元

【摘 要】本文對鐵路貨車轉K6型轉向架承載鞍推力擋肩內徑與軸承前蓋、后擋最大外徑徑向間隙超限的問題進行了原因分析，指出目前貨車段修、廠修在轉向架檢修時，對承載鞍與前蓋、后擋間隙測量時存在檢測不到位的問題，其原因是目前車輛段所使用的檢查樣板不合適，不能對均勻磨耗的承載鞍不合格品進行判定，不合格品裝用后有較大的安全危害。作者提出了對目前所使用的檢測樣板進行改進的建議，并親自制作了樣板，在作業現場進行了試用，將徹底杜絕不合格承載鞍誤裝。

【關鍵詞】承載鞍推力擋肩；徑向間隙；檢測樣板

0 引言

轉向架是鐵道車輛的走行部，起著支撐車體的作用并在運行中傳遞著車體與輪對間的動載荷。轉向架側架與輪軸間裝用著承載鞍，在運行過程中軸承外圈與承載鞍處于相對靜止狀態，軸承前蓋以及后擋處于轉動狀態。轉K6型轉向架承載鞍落在軸承外圈上，推力擋肩會分別位于軸承前蓋與后擋上方，一旦承載鞍推力擋肩與軸承前蓋、后擋間隙變小甚至發生接觸，必然造成不正常的摩擦引發熱軸故障。為了防止車輛運用中承載鞍與軸承前蓋及后擋發生接觸摩擦產生熱軸故障，所以鐵路貨車廠修、段修規程中規定，轉向架落成后，須用2mm的樣板檢測承載鞍推力擋肩內徑與前蓋外徑、與后擋外徑間的配合間隙，樣板應全部通過，間隙須不小于2mm。

1 存在的問題

（1）統計了2017年前半年，入段檢修的C80型、C70型鐵路貨車故障情況，發現了較多K6型轉向架，軸承前蓋外徑與承載鞍推力擋肩內徑徑向間隙小于規定限度的故障。統計中發現裝用的承載鞍制造標識為“03年”與“04年”，經過累計2003年制造的承載鞍故障率約占90%，此問題是由于承載鞍裝用年限較長，配件已使用15年，其內鞍面磨耗較大造成的。而且該故障全部是在轉向架落成后才能發現，然后再返工更換承載鞍。不但增大了作業量而且也增加了檢修時間，耗時費力。廠、段修規定鞍面徑向（半徑）磨耗大于0.5mm時更換，但是更換下的承載鞍用轉K6型承載鞍綜合檢測量規測量時，如（圖1），檢測結果均不過限，即為合格。

圖1

（2）轉K6型轉向架落成后，使用目前段內配置的樣板（圖2），對承載鞍推力擋肩內徑與前蓋、后擋外徑的徑向間隙進行檢查，因樣板測頭短，不能沿圓弧貫通測試，手柄部與承載鞍卡滯，僅能檢測部分圓弧間隙，其余部分由現場工作者經驗判斷。

2 原因分析

（1）轉K6型轉向架，兩側架間裝用彈性交叉支撐裝置，而且每個轉向架裝用的四塊承載鞍上部加裝了軸箱橡膠墊，運行中不但提高了抗菱剛度，更進一步提高了轉向架運行的平穩可靠性。因而，車輛運用中承載鞍與軸承外圈的摩擦極其微小，只有在通過曲線時承載鞍內鞍面會與軸承外圈產生微小的竄動，產生磨耗。轉K6型轉向架裝用的是RE2A或RE2B輪軸，所裝用軸承的外圈外徑最小尺寸為： 2500-0.10mm，外徑面半徑為R125mm。轉K6型承載鞍綜合檢測量規弧度為R125mm（圖3），軸承外圈材質比承載鞍材質的硬度要大，所以在產生摩擦的情況下，承載鞍鞍面即使磨耗，弧面弧度也不會發生太大變化仍然為R125mm，磨耗只是讓鞍面與推力擋肩的相對高度增大了，因而我們使用轉K6型承載鞍綜合檢測量規很難檢測出鞍面的磨耗。

（2）目前現場使用測尺頭較短的規具（圖4），來檢查承載鞍推力擋肩擋邊與前蓋后擋的配合間隙，使用時不能對配合間隙進行完整的檢測，存在局限性。

（3）轉K6型承載鞍上部裝有軸箱橡膠墊，樣板只能對軸承前蓋、后擋與承載鞍推力擋肩兩側的間隙進行檢測，而軸箱橡膠墊的部位約占圓弧50%的位置無法檢測如上（圖2）的檢測情況。另外在檢修轉K7以及C80E（H F）系列敞車的轉DZ1、DZ2、DZ3轉向架時也發現該樣板在使用中存在同樣的不適用。

3 解決措施

（1）增加一個承載鞍推力擋肩與鞍面的相對高度的檢測樣板，通止高度為10.5mm如下（圖5）。軸承外圈外徑原型尺寸為：2500-0.03mm，一般檢修尺寸為：2500-0.10mm，下限數據微小，此處計算忽略，半徑為125mm，軸承前蓋后擋外徑尺寸為：2250-1mm，取上限為225mm，半徑為112.5mm，兩半徑之差為12.5mm，再減去間隙限度尺寸2mm，剩余尺寸為10.5mm，即承載鞍內鞍面與推力擋肩的高度大于10.5mm時，轉向架落成后，承載鞍與前蓋、后擋的配合間隙就小于2mm。

（2）增加一個轉向架落成后2mm的承載鞍推力擋肩擋邊與前蓋后擋間隙檢測樣板，如下（圖6），樣板側頭為Φ2mm長度為30mm的圓柱型，手柄部厚度2mm、長30mm，寬15mm，由于測頭加長且又是圓柱狀，因而很方便檢測他們之間的全部配合間隙。

4 相關建議

（1）用設計的承載鞍推力擋肩與鞍面的相對高度的檢測樣板檢測承載鞍，如下（圖7）所示，樣板與承載鞍推力擋肩以及鞍面成垂直方向，B邊與承載鞍鞍面接觸，A1和A2邊與承載鞍推力擋肩不能接觸即為合格或A1和A2邊與推力擋肩弧面密貼，左右擺動樣板，若B邊接觸承載鞍內側鞍面，圓周方向不能擺動也為合格。若A1和A2邊與推力擋肩弧面密貼，左右擺動樣板，B邊若不能接觸承載鞍內側鞍面，可以圓周方向左右擺動即為過限，須更換承載鞍。

圖7

（2）如下（圖8）所示，用自制的測頭為2mm的樣板，對軸承前蓋和后擋與承載鞍推力擋肩內徑間隙進行檢查。檢測樣板手柄尺寸長30mm，寬15mm，厚度2mm，手柄端便于刻打樣板名稱和貼樣板校驗標簽，檢測頭為Φ2mm，長度為30mm的圓柱狀。這樣可以順利對轉向架落成后承載鞍與軸承前蓋、后擋對應圓弧面的配合間隙進行全面檢測。

圖8

【參考文獻】

[1]鐵路貨車段修規程[S].北京：中國鐵道出版社，2012.

[2]鐵路貨車廠修規程[S].北京：中國鐵道出版社，2012.

[3]劉志遠.貨車車輛構造與檢修[M].北京：中國鐵道出版社，2011.

[4]中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車運用維修規程[S].北京：中國鐵道出版社，2010.

[責任編輯：朱麗娜]