基于純電動汽車總裝混線生產(chǎn)的工藝研究

何雪金

【摘 要】純電動汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相較于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車來說，體現(xiàn)出相似性的同時，也呈現(xiàn)出顯著地不同點，為了更好的實現(xiàn)工業(yè)化的大規(guī)模混線生產(chǎn)，依照相應(yīng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，適當?shù)牧私獠⒎治銎嚿a(chǎn)線的內(nèi)飾線、底盤線等裝配工藝的實際要求，從而更好地提出跳躍式的生產(chǎn)工藝思路，為提升生產(chǎn)總量踐行多批次的混線生產(chǎn)模式，體現(xiàn)出極大地參考價值。

關(guān)鍵詞：純電動汽車；總裝；混線生產(chǎn)；工藝研究

純電動汽車的具體工作原理和傳統(tǒng)的燃油汽車有著明顯的差異，在眾多的零件的結(jié)構(gòu)上也體現(xiàn)出明顯的差別，從而促使兩者的總裝裝配工藝有所不同。為了更好的滿足客戶們對于純電動汽車的實際需要，很多的主機廠家開始積極的發(fā)展臨時線下裝配模式，但是這樣的裝配工藝只可用于小批量中，無法滿足當前市場的實際需求。即便汽車企業(yè)采取了相應(yīng)的措施，但是具體的產(chǎn)量還是未能達到最大化的產(chǎn)能需求，如何依照電動汽車的實際構(gòu)造與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的相似及不同處，合理的優(yōu)化裝配工藝，從而達到具體的產(chǎn)量需求，促使混線生產(chǎn)工藝模式的形成，已是目前重點研究的課題。

1 傳統(tǒng)燃油汽車相較于純電動汽車的結(jié)構(gòu)分析

1.1 傳統(tǒng)燃油汽車

傳統(tǒng)的燃油汽車相對新能源純電動主要區(qū)別在于其發(fā)動機、變速箱及傳動軸等動力和傳動系統(tǒng)及發(fā)動機的冷卻及排氣系統(tǒng)，發(fā)動機做功然后促使燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機械能，經(jīng)過底盤的傳動系統(tǒng)把發(fā)動機產(chǎn)生的動力合理的傳給驅(qū)動的車輪，從而讓車輛行進。燃油箱中的燃油主要是通過外界獲取的方式，將燃料收集、存儲起來，從而滿足發(fā)動機的實際需要。

1.2 純電動汽車

純電動汽車相較于前者來說，主要的區(qū)別就是動力系統(tǒng)存在的差異，純電動汽車的結(jié)構(gòu)非常簡便，多是以電池包替代著油箱，發(fā)揮出儲能裝置的作用，通過接通外部的電源，就能獲取充足的能量。與此同時，合理的運用電動裝置代替發(fā)動機系統(tǒng)，并且將其視為驅(qū)動車輛前行的動力源，依照電機的控制器可以對電池包實現(xiàn)能量的輸入。純電動汽車相比于傳統(tǒng)的燃油汽車來說，還未安裝進氣管、排氣管等多種部件，但電子電器及內(nèi)外飾等還是與傳統(tǒng)的燃油汽車基本相同，尤其是在總裝車間，裝配流程仍然和傳統(tǒng)的裝配過程相一致。

2 純電動汽車工藝排布重點

純電動汽車在具體裝配的過程中，相較于傳統(tǒng)燃油汽車的混線工藝排布，工藝的流程基本上保持一致，重點是由車身的存儲線、內(nèi)飾線及底盤線等共同組合而成。純電動汽車中包含著電池包、電機等有著專門用途的零件，所以體現(xiàn)出明顯差異的是內(nèi)飾線和底盤線。在總裝工藝排布中，底盤線的差異較大，由于純電動汽車的核心部件如電機、電池等都是集中于底盤線的裝配，因電池包的體積及重量相對較大，而且裝配高度較高，所以裝配相對困難，需要借助于其他的輔助設(shè)備。與傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵零部件一樣作為純電動汽車的核心部件電機及電池包在裝配前需要掃描序列號以實現(xiàn)與整車VIN號的綁定及實現(xiàn)日后的追溯。為了確保車輛裝配的整體質(zhì)量，往往需要在具體操作的時候，采取特殊的防護作業(yè)模式。混線生產(chǎn)最基本的要求就是保證不同的車型在生產(chǎn)時的工序及節(jié)拍平衡，并由此解決裝配過程中的瓶頸問題。

3 純電動汽車的混線工藝編排

3.1 生產(chǎn)工藝布置

總裝車間的內(nèi)飾線最根本的目的就是完成車身上內(nèi)外飾零件的裝配，經(jīng)過長期的發(fā)展傳統(tǒng)的燃油汽車工藝技術(shù)趨向于成熟，結(jié)合純電動汽車的專用件清單來說，還是可以實現(xiàn)內(nèi)飾線裝配零件的管理，因為這些零件較小，同時結(jié)構(gòu)較為簡單，所以裝配的工藝接近于傳統(tǒng)燃油汽車零件，因此能夠直接用于其中，但還是需要格外重視各車型混線生產(chǎn)時的上線比例、各車型工序及節(jié)拍的平衡。

純電動汽車的動力電池因為布置于車身地板的下方，所以裝配過程中需要借助于AGV小車的輔助以到達省力優(yōu)化節(jié)拍的效果，因此在混線工藝排布的時候，需要根據(jù)產(chǎn)線的JPH來重點了解需要匹配的AGV的數(shù)量和相應(yīng)的運行軌跡，因電池包的體積較大同時也是風險系數(shù)較高的零件，在規(guī)劃電池安裝工位時需要優(yōu)先考慮電池包線邊配送的物流方式及裝配工位安全評估等因素，避免受到原工藝技術(shù)的影響同時也需要避免影響原有車型的生產(chǎn)。純電動汽車的總成模塊在分裝之后，還需要借助于原有的裝配方式，利用吊裝的形式完成合裝，同時裝配至車身上，在底盤的合裝工位，還是可以與傳統(tǒng)的汽車共用。電池包和動力總成模塊在裝配完之后，還需要完成高壓線束的連接，要求安排專人并確保相關(guān)防護到位，以保證整車的安全使用。

3.2 特殊設(shè)備的運用

電池包在配送的過程中，往往會攜帶部分電量，但是電量并不會超過百分之五十，所以當?shù)妆P工位已經(jīng)裝配完成之后，還是應(yīng)該及時的對直流母線進行連接。由于操作的過程始終和高壓存在著密切的聯(lián)系，甚至于過程中會出現(xiàn)拉弧的情況，結(jié)合著人身安全的角度上加以分析，要求裝配工人佩戴絕緣手套，并嚴格遵守工藝流程在完成高壓電線之后才能將開關(guān)打開等，特別是在外檢修時，應(yīng)該嚴格的按照相關(guān)要求操作，避免出現(xiàn)意外的情況。

純電動汽車在裝配完成下線之后，還是應(yīng)該積極的借助充電樁完成相關(guān)的測試工作，保證全面的了解充電的性能，同時還應(yīng)該及時的對其補充適當?shù)碾娏浚@樣就可以確保電池包在送至總裝車間的時候，攜帶一部分電量，但是其體現(xiàn)出自放電的特點，在存儲和路試之后，還是發(fā)現(xiàn)電池包的電量有所減少，要求必須要在電池包出廠前及時的對其充電。在充電樁具體安裝的位置上，應(yīng)該適當?shù)拿鞔_國內(nèi)各個汽車制造廠商不同的做法，同時還是應(yīng)該及時的關(guān)注相應(yīng)的設(shè)置應(yīng)該保持在總裝車間下線之后，由此可以有單獨設(shè)置返修區(qū)。

4 結(jié)語

純電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車共線生產(chǎn)逐漸的成為了主機廠主流的布局模式，并且要求體現(xiàn)出純電動汽車的優(yōu)勢，通過合理的優(yōu)化生產(chǎn)制造工藝，將生產(chǎn)線布局適當?shù)慕y(tǒng)籌規(guī)劃，提升現(xiàn)有資源的利用效率，降低相應(yīng)的生產(chǎn)成本，保證更好地推進汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步可持續(xù)發(fā)展。

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