橋梁常見病害防護(hù)措施與加固技術(shù)

王伯余

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

橋梁常見病害防護(hù)措施與加固技術(shù)

王伯余

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

將主要探討公路橋梁常見危害防護(hù)措施與加固技術(shù)，為保障公路橋梁有效運(yùn)行提供合理的參考意見。

公路橋梁；常見危害防護(hù)措施；加固技術(shù)

1 公路橋梁的加固技術(shù)

1.1 加固技術(shù)手段

(1)拓寬加固技術(shù)

拓寬加固維修方法是在考慮施工狀況的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，利用現(xiàn)場(chǎng)的工程進(jìn)行加固。與就地維護(hù)方法相比，其實(shí)各有各的優(yōu)點(diǎn)。如：就地改造的方法在現(xiàn)在進(jìn)行的工程情況下，修建另一條通道，這樣能保障交通順利運(yùn)行，減少由于加固處理而阻礙交通的情況發(fā)生。在實(shí)際的施工過程中，需要對(duì)拆除現(xiàn)場(chǎng)的一些結(jié)構(gòu)，包括上部結(jié)構(gòu)或者下部結(jié)構(gòu)等。這種加固方式會(huì)耗費(fèi)大量的成本，但是改建之后橋的整體外形更加美觀。而拓寬加固節(jié)約大量的成本，不需要再新建另一條通道，只需要限制部分的交通即可。以原來的橋梁結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)進(jìn)行拓寬加固，這能極大地滿足運(yùn)行的需求。拓寬加固不會(huì)花費(fèi)很多時(shí)間，其操作比較簡(jiǎn)單，但其缺陷便是，在加固以后，橋梁公路的美觀程度不及以前。

表1 加固方法的優(yōu)勢(shì)

(2)主梁加固技術(shù)

利用主梁加固技術(shù)的主要目的是提升橋梁的受力載荷。通常來說，橋梁上部具有一定的空間，將這個(gè)空間有效的利用起來，在上面增加懸臂梁。增加通道，橋面與新增的通道之間就有了一定的空間，在這修建車道。主梁加固技術(shù)的施工手段是利用混凝土，對(duì)其進(jìn)行澆筑同時(shí)，增加鋼筋量，最終提升橋梁的承載能力。同時(shí)設(shè)置橋的伸縮縫隙。

(3)對(duì)橋臺(tái)進(jìn)行加固

增加墻體的受力，最終達(dá)到加固的效果，這屬于橋臺(tái)加固方式。具體操作是利用簡(jiǎn)支板與墻面接觸，將混凝土鋪設(shè)到橋面上，在后座位置處留一個(gè)確定位置的間隙，讓整個(gè)橋梁的承載力都作用到墻體的間隙中。

(4)進(jìn)行拱圈加固

在平常公路級(jí)橋梁的使用過程中，承受載荷力最大的是拱圈。所以，拱圈是出現(xiàn)裂紋最多的地方，因此，要對(duì)拱圈進(jìn)行改進(jìn)，但是拱圈的助板眾多，在改進(jìn)過程中，對(duì)助板進(jìn)行改造有利于提升拱圈的牢固性，增加拱圈的承載能力。具體的操作方式是增加助板的截面積，或者增加鋼筋以及混凝土等方式，對(duì)拱圈進(jìn)行加固處理。

1.2 加固方法

(1)加截面方法

在進(jìn)行公路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，載荷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前使用的需要，因此，在維修過程中，需要進(jìn)行加固處理，或者利用一些方式使橋梁公路的承受的總量提升。在大多數(shù)的加固維修施工過程中，主要采用增加截面面積的方式，或者增加鋼筋以提高橋梁公路的承載量。增加截面和鋼筋都能得到提升橋梁公路受力的作用，但是這種方式在操作的過程中比較麻煩，需要耗費(fèi)較多的時(shí)間，需要投入的人力與物力較大。

(2)復(fù)合材料法

不同種類的材料和纖維組成的材料便屬于復(fù)合材料。玻璃、竹炭都屬于纖維，這種材料的主要有點(diǎn)是重量輕，但具有較高的使用強(qiáng)度，同時(shí)，與金屬材料相比較，這種材料不容易腐蝕，在進(jìn)行加固時(shí)具有較大的使用價(jià)值，操作簡(jiǎn)單便捷，利用負(fù)荷材料加工方法已經(jīng)受到了廣大技術(shù)人員的認(rèn)可，被廣泛地應(yīng)用到公路橋梁加工中。

(3)預(yù)應(yīng)力方法

預(yù)應(yīng)力法操作的主要目的是提高構(gòu)件的承載能力。借助其它承載件對(duì)原構(gòu)件增加應(yīng)力，這種應(yīng)力抵消構(gòu)件部分的受力，在卸載的過程中，提升構(gòu)件自身的承載能力。預(yù)應(yīng)力法能有效地預(yù)防公路混凝土養(yǎng)護(hù)是道路橋梁冬季混凝土澆筑施工的最后環(huán)節(jié)，也是混凝土穩(wěn)固塑性、強(qiáng)化質(zhì)量的重要組成部分，因此，在道路橋梁冬季混凝土施工中，施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)混凝土的后期養(yǎng)護(hù)進(jìn)行適度的強(qiáng)化。即：首先，在混凝土澆筑完成后，施工人員應(yīng)當(dāng)在8 h內(nèi)對(duì)混凝土采取加蓋養(yǎng)護(hù)措施，在澆筑完成的混凝土上鋪設(shè)塑料膜及麻袋，同時(shí)，嚴(yán)禁施工現(xiàn)場(chǎng)人員的隨意走動(dòng)，確保混凝土得到良好的養(yǎng)護(hù)；其次，當(dāng)溫度低于0 ℃時(shí)，施工人員不得對(duì)混凝土進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，要確保混凝土的養(yǎng)護(hù)溫度，使混凝土的強(qiáng)度、塑性、質(zhì)量等得到有效的強(qiáng)化。

3 結(jié) 語

混凝土澆筑施工作為道路橋梁工程的核心，其施工質(zhì)量決定了道路橋梁的應(yīng)用性能。為了克服冬季施工時(shí)溫度因素的影響，就需要加強(qiáng)混凝土澆筑施工控制力度，科學(xué)處理水熱化反應(yīng)以及澆筑周期，做好各個(gè)環(huán)節(jié)施工任務(wù)，做好各項(xiàng)保溫措施，提升施工環(huán)境溫度，防止混凝土澆筑施工過程中出現(xiàn)熱能散失過陜、內(nèi)外溫差較大等現(xiàn)象，提升混凝土澆筑施工質(zhì)量，保證混凝土強(qiáng)度能夠滿足工程標(biāo)準(zhǔn)，完成高質(zhì)量道路橋梁工程建設(shè)。

[1] 劉剛.道路橋梁冬季混凝土澆筑問題分析[J].黑龍江科技信息，2013，(1)：268.

[2] 余國(guó)璽.淺析冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，(32)：218.

[3] 馮紅學(xué).道路橋梁冬季施工中的混凝土澆筑措施[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，(2)：17-19.

2017-03-02

王伯余(1979-)，男，工程師，研究方向：公路與橋梁。

U445.7

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：1008-3383(2017)06-0111-01