灌注式環氧樹脂混凝土在鋼混結合段橋面的應用

余文科，洪 丹

(1.林同棪(重慶)國際工程技術有限公司，四川 重慶 401120；2.重慶房地產職業學院，四川 重慶 401331)

灌注式環氧樹脂混凝土在鋼混結合段橋面的應用

余文科1，洪 丹2

(1.林同棪(重慶)國際工程技術有限公司，四川 重慶 401120；2.重慶房地產職業學院，四川 重慶 401331)

鋼混結合段是大跨徑鋼橋面的重要組成部分，其受力比較復雜、容易使鋪裝出現裂縫、脫層等病害，為解決這一問題，需要尋求一種增加鋪裝強度和增加鋪裝材料柔韌性的鋪裝方案，灌注式環氧樹脂混凝土在重慶永川長江大橋的成功應用并取得了良好的使用效果。

大跨徑；鋼混結合段；灌注式環氧樹脂；應用

1 橋梁概況

永川長江大橋雙向六車道高速公路特大橋，設計基準期為100年，設計車速80 km/h。主橋為64 m+2×68 m+608 m+2×68 m+64 m的七跨連續半飄浮體系雙塔混合梁斜拉橋。邊跨設置2個輔助墩和1個過渡墩(臺)，全長1 008 m。橋面縱坡采用不對稱縱坡：永川側1.7%，江津側0.833%。主梁中跨采用PK斷面鋼箱梁，邊跨采用同外形的PK 混凝土箱梁，梁高3.501 m，箱梁(含風嘴)全寬37.6 m。中跨標準索距15.5 m，邊跨索距10 m、8 m。

其中鋼混結合段左右分別與混凝土梁段J 梁段、鋼箱梁梁段D 梁段連接，鋼箱梁E 型梁段采用帶T 形加勁的U 肋，鋼箱梁端部設置多格室結構，在格室內填充混凝土，在鋼格室腹板上設置PBL 剪力鍵。鋼混結合段總長度7.795 m；其中混凝土現澆段長2.75 m，鋼格室段長2.0 m，鋼箱梁加強段3.045 m。鋼混結合段理論長度5.5 m。

2 永川長江大橋鋼混結合段鋪裝方案

灌注式環氧樹脂混凝土鋪裝結構應用于鋼混結合段具有良好的高應力適應性、良好的防水性、良好的耐疲勞性能和良好的抗車轍性能。結合鋪裝受力分析結果，選定灌注式環氧樹脂混凝土作為鋼混結合段鋪裝方案，鋪裝結構與材料見圖1。

3 永川長江大橋鋼混結合段灌注式環氧樹脂混凝土施工

(1)防水粘結層施工：鋼混結合段防水層為環氧樹脂+Eliminator+粘結劑。

(2)灌注式樹脂混凝土灌注工藝參數及檢測結果。

灌注式樹脂混凝土灌注工藝參數及室內檢測結果如表1～表2所示。

圖1 灌注式環氧樹脂混凝土鋪裝結構

表1 灌注式混凝土灌注工藝參數

表2 灌注式改性樹脂混凝土 PRC混合料室內性能測試結果

(3)在基體瀝青混合料拌制及運輸的過程中，對即將鋪筑的工段進行模板安裝、封邊封縫等密封工作和灌注膠的制備工作，混合料出料成型后即人工攤鋪整平并立即用小鋼輪進行預碾壓，鋪裝完畢測試路面溫度即開始實施灌注膠工藝。由于基體瀝青混合料為粗料多、細料少的間斷級配，容易離橋梁出現裂縫，即便出現裂縫，也能有效限制裂縫繼續變大，具有良好的預防作用。

(4)鋼板法

采用鋼板法對公路橋梁進行加固處理也是比較常用的一個方法。使用黏貼的方式進行橋梁公路加固。與其他技術相比較，這種方法操作簡單，能大量減少維修費用，施工的時間較短，具有良好的加固效果。利用鋼板法加固可以以最初設計的方案為技術，滿足原有的載荷、強度以及剛度等。鋼板加固骨具有良好的應用效果，已經被廣泛地應用到公路橋梁加固中，操作起來比較簡單。

2 結 語

綜上所述，在公路橋梁的運行過程中出現一些常見的危害，出現裂縫等。當期出現裂縫以后，相關人員要加強對橋梁與公路的監測，根據裂縫的特點，對施工材料進行分析，了解裂縫的性質、產生的原因以及所造成的危害，最終選擇有效的加固維修方法進行修補。在就加固過程中要考慮方案的可行性。常見的加固方法包括拓寬加固技術、主梁加固技術、對橋臺進行加固、進行拱圈加固等。在實際的操作過程中，相關人員要根據公路橋梁的具體損害情況，選擇恰當的加固技術對公路橋梁進行加固處理。只有這樣才能縮短加固維修所花費的時間，減少人力物力的耗費。有效地提高公路橋梁的安全可靠性

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2016-11-08

余文科(1985-)，男，工程師，主要從事市政工程投資建設研究。

U445

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：1008-3383(2017)06-0108-01