惡劣天氣下地鐵正線擺車方案研究

王 營

(廣州地鐵集團有限公司，廣東 廣州 511000)

惡劣天氣下地鐵正線擺車方案研究

王 營

(廣州地鐵集團有限公司，廣東 廣州 511000)

惡劣天氣是任何地區都不可避免的氣象，在惡劣天氣情況下由于地面線路不滿足地鐵運行條件，因此地鐵采用正線擺放過夜車的方式保證次日運營。擺放過夜車涉及檢修、信號、橋隧等眾多專業，且考慮因素多、操作流程復雜，現從保證次日運營安全出發，探討了擺放過夜車的位置、行車組織、擺車流程、次日運營流程等內容，并討論了各個環節的行車保障措施。

惡劣天氣；正線擺車；行車調整

1 正線擺放過夜車組織

1.1 確定擺放電客車位置

行調根據次日上線列車數量、行車間隔、運行周期，在線路圖上鋪畫列車位置，列車的擺放位置按照以下原則擺放：

(1)電客車按照次日運營行車間隔擺放，確保次日運營時能按照運營時刻表準點運行，減少行調行車調整的壓力。

(2)擺放電客車盡量擺放在聯鎖站或設備站的上下行站臺，利于駐站人員就近組織電客車檢修及故障處理。

(3)上下行尾班車運行到前方終點站后，在終點站就地擺放，后續列車按照行車間隔擺放。

以某線按照5 min間隔為例，行車參數見表1。

表1 某線行車運作要求

根據次日的行車參數鋪畫出列車擺放位置，如圖1。

圖1 列車擺放位置

1.2 組織電客車到達指定擺放點擺放

上下行第一趟結束運營服務的電客車由于無法回廠，行調需組織列車繼續不停站不載客運行，待尾班車到達計劃擺放點后，按照次日運營間隔組織后續空車在擺放點擺放。

擺放過夜車組織流程如表2。

擺放過夜車組織流程

注意事項有以下幾點。

(1)因當晚需在車站擺放過夜車，所以夜晚除部分區間進行巡道，其他施工作業全部取消。

(2)上下行的尾班車在始發站開出后，后續的電客車均為不停站列車，行調應監控好列車間隔，當同一區間進入兩列車時，應及時拉停后續列車，防止列車沖突、追尾。

2 次日過夜車投入運營組織

(1)組織司機檢車。通知全部過夜車司機進行整備作業，并于0.5 h后核對整備情況。

(2)發令司機動車。各線列車統一按照地鐵對外服務時間同時投入運營服務，并采用人工模式駕駛確認線路及接觸網/軌情況。

3 具體保障措施

3.1 行車組織保障

(1)行調按照特殊天氣應急處理程序要求，安排正線存放過夜車，若因臺風等造成部分線路中斷時，組織線上列車實際情況維持運營。

(2)當晚施工應在運營開始前1 h結束，預留時間行調組織司機上過夜車檢車，并保證次日正常運營。

(3)乘務部門及時安排好司機在擺放站待令，當次日檢車時提醒司機按要求上過夜車進行整備作業。

3.2 客運服務保障

(1)地鐵車站需嚴格按照控制中心發布信息及車站發布的廣播、告示、地鐵電視內容做好乘客解釋工作，做好乘客安撫。

(2)電客車到達指定擺放點后，安排人員做好車廂清潔工作，防止不具備衛生條件列車投入次日運營。

(3)車站需熟悉周圍環境，掌握防洪黑點，學習好相關預案，提前做好防洪預想，臺風期間重點車站要加派人手、安排人員不間斷巡視出入口。

3.3 設備保障

(1)運營時間重點安排線路巡檢、泵房巡檢、防洪設施巡視作業，巡檢過程發現異常情況及時上報，并做好臨時防護措施，若線路水浸，及時組織人員搶修，不具備通行列車時，行調及時按照降級小交路行車方案維持運營。

(2)車輛檢修部門安排檢修人員到擺放站對過夜車進行檢修作業，防止電客車帶故障運行，或次日無法動車事件發生。

3.4 應急保障

(1)車站完成新線接口、水泵、防洪物資的全面排查和整治，組織人員對地鐵車站通道口堆放好防洪沙包，并加強巡視，必要時組織電客車運送沙包到車站進行抗洪。

(2)安排供電人員在110 kV主變電站及33 kV環網分段點值班，若出現大面積停電，及時安排人員搶修，保證線路供電正常。

(3)各專業部門、車站，每1 h向控制中心上報現場情況，保證設備、車站公共區符合運營條件。

4 總 結

在惡劣天氣情況下，為保證地鐵正常運營，確保乘客正常出行，地鐵運營必須合理利用線上列車，在不降低乘客影響的前提下，組織列車在運營線路維持運營并與次日投入運營，基于以上可行性分析，該種組織方式可降低天氣對地鐵的影響，并具有可操作性，避免了地鐵停運的巨大影響，提供了一套非常規的處理思路，解決天災造成的影響。

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2016-11-29

U211

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